长安UNI-T
3月5日，是中国传统的“惊蛰”节气，象征万物回春，生机勃勃。就在这一天，长安全新产品序列“引力”的首款车型UNI-T正式发布，预计该车将于今年6月正式上市。
UNI-T定位于紧凑型跨界SUV，基于长安汽车最新的技术架构打造。原定在日内瓦车展上正式亮相，因为新冠肺炎疫情导致日内瓦车展取消，活动改为在中国、意大利都灵两地通过线上直播进行。
发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，虽然受到疫情影响，长安汽车已经开始逐步复产，努力解决爆款产品供不应求的状况。预计到二季度，整个行业会有较好的恢复；经过疫情的洗礼，下半年中国车市的马太效应会更加明显，加快优胜劣汰的过程。在这一背景之下，UNI-T的推出，面向年轻一代消费者的多元需求，代表了长安汽车战略焕新，品牌焕新，用户焕新的努力。UNI-T拥有出众的外观内饰设计，性能强大的蓝鲸动力，以及面向未来的智能车机，和L3级别的自动驾驶功能，是长安今年的重要战略车型。未来UNI序列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动轿车等。
长安汽车执行副总裁谭本宏在发布会上介绍新车
在都灵的长安汽车欧洲设计中心，世界知名汽车设计师山田敦彦揭开了新车的“盖头”，UNI-T正式惊艳亮相。随后长安汽车全球设计总监陈政对车辆的特性进行了讲解。
发布会现场，长安汽车全球设计总监陈政讲解设计风格
发布会欧洲分会场，世界知名汽车设计师山田敦彦（左）
UNI-T车身尺寸为4515*1870*1565mm，轴距2710mm。在外观设计上非常抢眼，最醒目的就是张扬的前格栅，这被称为无界式前格栅，由150颗菱形元素向四周演化，这种连续曲面排列的方式采用了建筑行业流行的“参数化设计”。两边的上角，镶嵌着格栅灯。LED大灯采用了分体式设计，格栅上方的日间行车灯，就像一把利刃，提升了前脸的霸气。大灯则隐藏在格栅两边的黑色三角区域。
前大灯
前格栅局部，前大灯和格栅灯
尾部的设计也颇有想象力。V字型尾翼设计非常打眼，特别是从高处俯视的角度看，这种独特的灵感源自航空动力学，兼顾了美观性和空气动力学。同时V型也呼应了长安的车标。尾部整体设计不脱离长安家族化设计的风格，但是也做出了变化。排气管分为双出和四出两种，其中四出的排气管每边是两个异形形状对立契合，更有特点。
UNI-T尾部设计
尾部的V字型尾翼设计
俯视车顶
侧面线条设计突出了动感，显现出前冲的姿态。前排隐藏式的门把手，使得侧面的整体性不受影响，而后排的门把手在C柱上。车的四角起到了承接前后和侧面设计一致性的作用，前后灯设计的核心元素得以在侧面体现。轮毂有两种不同的设计，19寸为五辐式设计，20寸轮毂采用宽窄交替的十辐式设计。
UNI-T侧面线条
内饰最打眼的是一体式双10.25英寸大屏，采用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，方便驾驶员视觉，兼顾副驾需求。需要频繁注目操作的交互区，位于视觉的安全位置。而且大屏具备光线自适应功能，保证白天和夜晚都能兼顾目视的清晰和舒适。
UNI-T内饰
类似于飞机推杆的换挡杆，是一大亮点。这种类似于战斗机操纵杆的设计，让驾驶充满了仪式感，间接让人联想到长安的军工背景。
换挡手柄
换挡手柄
中央扶手部分采用了镂空式设计，为前排乘客创造了更多储物空间，能够轻易放置挎包、高跟鞋等物品；还能消除传统设计给主副驾带来的隔阂感。
在车主更关心健康的背景下，UNI-T的空气过滤系统装备PM0.1滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤病毒吸附介质。并具备等离子空气净化功能。用户可在手机上远程开启车内空气净化，还可以在车上实时监测附近区域空气质量。
长安和腾讯合资的梧桐车联，为UNI-T带来了更具未来感的智能体验。在底层技术上，长安与地平线联合开发“智能驾驶舱NPU计算平台”，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。使得UNI-T成为第一款搭载国产AI芯片的智能汽车。在互联网应用上，微信和QQ都植入了车端。
结合用户的使用体需求，车内通过传感器，配备了很多自动感应的功能。诸如，中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；副驾乘员抽烟时，车辆根据车速适度打开车窗并开启车内空气净化；当驾驶员疲劳时，通过识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，采用语音预警、搞怪等方式进行疲劳干预。车上还配备了全新360°高清全景显示和15W超快无线充电功能。
这套车载交互系统还配有“彩蛋”，只要说出“我要拍照”或者“321拍”，即刻开启拍照功能。系统自动识别用户年龄、性别、表情，并加注趣味标签。
发布会直播现场
UNI-T前瞻性的准备了L3级自动驾驶功能（有待国内法规开放），部分工况下可以实现自动化驾驶。目前敢于喊出L3的车企还属于凤毛麟角。高速公路驾驶辅助功能，包括智能监测目标车道，实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智慧推荐换道。还支持全速自适应巡航、高速车道对中行驶、智慧车道偏离预警、前侧横向和正向自动紧急制动、疲劳监测等辅助驾驶功能。
动力方面，长安UNI-T采用了1.5T发动机，匹配7速湿式DCT变速器。该车率先搭载了蓝鲸NE15T发动机，源自长安的杀手锏，中国首个模块化发动机开发平台--蓝鲸NE动力平台。这款发动机最大功率132kw（180马力），1250-3500rpm即可输出300N.m的最大扭矩，可以说在同级中的表现相当出色，发动机热效率高达40%，满足国6b排放，兼顾动力性与节能环保。
无疑，长安UNI-T的发布，标志着长安汽车的产品力又上一层次的同时，也代表了长安汽车对用户更深刻的把握。作为SUV领域竞争最激烈、用户最多的市场细分—紧凑型车市场，各大品牌的竞争，已经不只是以尺寸、动力、价格为车型划分依据。而是考虑用户圈层的差异，注重科技含量的优势，拼命的抢占年轻用户。哈弗F系，吉利ICON，都是这样的代表，也包括轿跑、跨界等风格的流行。长安在这一区间，也不乏爆款，UNI-T的推出，承载了长安品牌高端化的愿景，显示出头部自主品牌在SUV领域，已经不约而同的开展下一阶段的竞争。谁的产品力更强，创新玩法更激进，更能领悟年轻用户的需求，才能体现出面向“Z世代”的竞争力。
长安UNI-T
附：长安UNI-T基本参数表
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安奔奔和奇瑞QQ哪个好
长安uni设计师是山田敦彦。山田敦彦在马自达任职期间领导了马自流设计理念下的先驱，大気两款概念车，大名鼎鼎的魂动设计也是在流的基础上演变升级而来，同时，山田敦彦参与了马自达2、马自达6、和马自达CX9等量产项目的设计研发，不用我说也知道，这位设计师的能力有多强，毕竟马自达有人黑隔音和空间，但是几乎从来没人喷马自达的颜值。
长安uni的特点
长安uni的前脸为非常有辨识度的点阵式无边框格栅，前雾灯框的设计别具一格，直线折角设计前保险杠细节营造出咄咄逼人的进攻感，车身配备了全套熏黑套件，18英寸灰色轮辋很有运动气息，采用了溜背式设计，也用上了隐藏式车门外拉手，车身长宽高为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm，典型的三厢运动型轿车。
当今汽车行业可以说是长江后浪推前浪，各大厂商费尽心思地拿出得意车型。自主品牌的荣耀领克01，获得无数人的举手称赞。“越野王”吉普牧马人，在同价位竞品中鹤立鸡群。当汽车品牌推陈出新之时，汽车品牌只有找到自身的准确定位，就能顺藤摸瓜锁定核心客群。正如奇瑞QQ和奔奔。
奇瑞QQ和奔奔怎么选 哪个更值得入手
奇瑞QQ和奔奔怎么选 哪个更值得入手
奇瑞QQ和奔奔哪个好哪款车更值得入手
1、外观方面
长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司idea联合设计打造，并由由世界顶级汽车设计师justynnorek亲自设计造型。奔奔造型上以直线条为主，在大灯、前机舱盖、c柱以及尾灯等处有突出的棱角设计。和同是意大利设计的qq外的形乖巧可爱比起来，奔奔更大气简洁。奇瑞QQ前保险杠以大包围方式设计，前雾灯、转向灯上下分布在两侧，与设计成半圆的扰流板和前标共同构成一种小小的憨厚表情，方圆相济的防撞条、后视镜、门把手一切都那么个性十足，动感快乐。
2、内饰方面
奔奔的内饰配色，选择了辅助银色仿金属贴面材料的黑色系。黑色的主色调，亮度虽较差，有了银色系的辅助，缓解了压抑感并体现了动感、时尚，还能提升做工精致感，不过在夏天的时候，这样的内饰很吸热，因此车厢内温度会很高。奔奔内装的用料、取材、还有以接缝缝隙控制等细节做工处理，比较严谨，中控面板的控制旋钮转动手感阻力适中、线性。与个性十足的外观一样，精巧的内饰是QQ的又一大亮点。内饰设计以愉悦和舒适为主要设计风格，精致淡雅的座椅面料，体贴周到的构思无不体现出轻松和快乐；在空间上，QQ车小空间大，5个成年人坐进去也不拥挤，特别是前座、1.80米的个头坐进去也绰绰有余。
3、动力方面
奔奔搭载1.3l的全铝发动机，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，动力性优于市场同价位车，该发动机技术来自日系车，技术较为成熟，奔奔采用电子节气门，这在同价位车中也不多见。QQ共配置了1.1L和0.8L两种发动机。1.1L排量的发动机来自于东安，最大功率和最大扭矩分别有38.5kw/5200rpm和83nm/3200rpm。
小结：通过对比可以看到奇瑞QQ和奔奔都不错，但是每个人的眼光不同，以及感受的不同，所以并不能确定到底哪一款车更为合适，建议购车之前进行试驾，试驾过程中尽可能摸一下手能够碰到的地方，譬如门板，门把手，沙发等等，感受下做工和用料，还有乘坐的舒适感等等。皆因试驾的时候基本只有空摸方向盘。在试乘中，工作人员会先带着开一圈，熟悉熟悉线路，在这个过程中可以问一下车子有哪些特殊功能。
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