与同为中国新造车公司第一梯队的蔚来、威马相比，小鹏 汽车 的规模化交付仪式堪称务实低调。
3月26日，小鹏 汽车 位于上海、北京、广州、深圳、南京、东莞六个城市的服务中心同步开业，以此标志着首款量产车G3规模化交付的开启。
小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏出现在了位于上海杨浦区的城市服务中心，这个两层楼的建筑面积很大，它为客户提供一站式交付场景体验，包括：车辆合同签署、尾款支付、金融、保险、临牌、上牌的全流程服务。
作为一家新造车公司，小鹏 汽车 基于为用户提供“一体化，多触点”的服务体验，通过“线下店+线上电商”的形式，正在构筑全平台直营销售渠道。其中，何小鹏认为线下门店依然必不可少，只是他们把传统的4S门店拆分成两个“2S”。第一个“2S”是小鹏体验中心，做好展示、销售、数据服务功能。第二个“2S” 就是这种小鹏城市服务中心，即大型综合线下实体店，一般坐落在各城市的 汽车 交易核心区域，占地3000-5000平方米，将承担销售、体验、活动、充电、交付、售后等一体化服务。未来还将开通APP在线查询功能，实现透明化交付，即客户只需要通过小鹏 汽车 的APP就可以获知车辆的订车辆排产、整备、交付等状态。
在这里，何小鹏亲自将钥匙交给两位上海车主之前，非常真诚地为延迟的交付而道歉。他感慨道，在没有造车之前，他知道造车是一件非常困难的事情，但是没想到会是这么难。
这一年改变了他很多的想法，当初他以为造车资金200亿元应该够了，但是现在看可能还是不够；当初他认为自己可以做出一个更伟大的产品而投身造车业，现在来看造出一个和别人相同的产品都很不容易。也正因如此，何小鹏更加佩服特斯拉、吉利和长城。
类似的感慨吉利 汽车 创始人李书福也曾经有过。据悉，吉利发展初期，李书福也曾经表示如果早知道造车这么难，他就不进入这个行业了，但是当时已无退路，只能咬牙坚持，一直坚持到了今天，成为中国自主车企的领导者。
何小鹏也正在经历 汽车 业前辈走过的路，但和前辈有些不同的是，何小鹏说，“我要做的是智能 汽车 ，而不是电动车。”
在所有的造车新势力中，因为创始人何小鹏IT行业出身，因此他对自动驾驶和智能化领域的研发更为执着，其成果已经引发同行的警惕，这可能也是多家新造车公司都忙于在硅谷“挖人”，而小鹏 汽车 却似乎最受指责的原因之一。
而这也让何小鹏开始反思过于激进的“挖人”策略，并准备对此进行调整。在造车的道路上，需要调整的不仅仅是人才，据其透露，他个人目前很大一部分精力放在精细化管理上。
一个小例子是，起初小鹏 汽车 向传统车企学习，外来人员进入工厂或者设计中心参观时，手机摄像头要黏上贴纸，以防拍照。如今何小鹏取消了这一他认为影响效率浪费成本的做法，他说，一张贴纸的成本是一毛钱，再考虑到人力成本，单是这一项一年就可以节省下30多万元。
精打细算的小鹏 汽车 还在忙于增加自己与消费者的“触点”。据介绍，小鹏 汽车 的线下网点已经涵盖了体验中心、城市服务中心、服务中心及授权服务中心，未来还将建设独立的交付中心，以提升专业的交付质量和效率。截至目前，小鹏 汽车 的线下店正式运营15家，另外还有5家处于试运营阶段。2019年，小鹏 汽车 的线下网点数量将超过100家，打造便捷透明的线下体验。
当产品和网点做好准备之后，小鹏 汽车 的规模交付渐次展开，并且送上从7月1日开始，小鹏用户在自营超充站充电享受5年或10万公里内全单五折的优惠。按照一年行驶2万公里计算，小鹏G3充满电（47.1度）的NEDC续航里程为365公里，一年可以为车主节省约1935元。
何小鹏预计，今年7月底前可交付10000台，年底计划实现交付40000台目标。只是，根据他的测算，在年销量达到15万-20万辆之前，小鹏 汽车 始终都难言已经跨过“生死线”。
为了跨越这道“生死线”，小鹏 汽车 目前必须比传统车企更多做一些。比如，在售后领域，小鹏 汽车 依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障远程后台诊断及持续OTA升级，用户无需到店即可解决问题；对于需要到店维修的故障，可以通过远程诊断系统预先诊断，快速定位问题并准备零件，提高服务效率；当用户发生交通事故时，可以通过小鹏 汽车 APP上的智能理赔功能实现一键报案拍照定损，无需在事故现场等待查勘员查勘，即可到就近的服务中心进行车辆维修。不久，还将实现车辆自动感知碰撞，主动提示报案，无需客户拍照，实现无感理赔。
“只要能坚持到2021年，智能 汽车 就会迎来巨大的发展机会。”何小鹏表示。据其透露，在新造车公司必不可少的资金方面，目前有70多个投资人都对小鹏 汽车 的发展颇感兴趣，正在接触之中。
小鹏汽车与那些品牌联名运营
高速迭代是互联网行业的特点，随着 汽车 走向智能化和互联网公司下场造车，这一理念也被搬进了 汽车 行业。然而，有着纯正互联网基因的小鹏 汽车 却反其道而行之，在很多事情上都给人以慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网法则离经叛道了。
这种“慢半拍”的行事风格实则形成于小鹏 汽车 创业之初。很多人都知道，小鹏 汽车 第一款车型在2017年7月就登上工信部公告，在众多同行中是最早的，同时也是第一个进行小规模内部交付的造车新势力。然而为了追求更佳的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，足足用了17个月。
一款新车公告申报意味着已经完成了工程开发阶段的所有测试与验证，后续便交付至工厂进行试生产，即使在流程把控严格的传统车企内，试生产的工作往往也能在6个月以内完成并启动交付，而对于追求速度的初创公司，甚至能缩短到3个月后。
在智能 汽车 时代，17个月意味的不仅是“一款”新车，而是“一代”新车。在这期间，小鹏 汽车 做了大量真实场景的使用和优化，几百万公里的各类道路测试，跑通了从“研发 – 量产 – 交付 – 充电 – 服务”的全流程，正因如此，其首款推向市场的小鹏G3实则是成熟度很高的第二代产品。
创业之初第一款车的打造经历养成了小鹏 汽车 “慢即是快”的工程师文化，正因如此，与众多上来就拼命往前跑的对手相比，小鹏在速度上并不占优。小鹏的做法是在漫长的智能 汽车 赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、城市NGP等多个接力点，然后去把每一棒的成绩反复练习到最佳。这种方式虽要忍受更久的寂寞，但智能电动车本就是一场漫长的马拉松，比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快的跑到终点。
“先胖不算胖，后胖压塌炕”，当一批批“起步即巅峰”的对手因为失误或体力不支淘汰出局的时候，坚持单点逐一突破的小鹏 汽车 反而成了为数不多能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为了各自领域的最高标准，而且这些点已逐渐串成了小鹏 汽车 的加速曲线。
第一棒：自动泊车
如果把小鹏 汽车 在智能赛道上的前进路径看成一场接力的话，起跑第一棒便是自动泊车。第一棒往往需要的是爆发力，帮助建立先期优势，小鹏的自动泊车明显也做到了这一点。
对于将智能化作为核心竞争力的小鹏 汽车 而言，第一款车不求全方位出众，但一定要在某一个方面极其能打，自动泊车无疑是最好的切入点。当真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速和相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是能最先落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难找，狭小车位难停越来越成为用户的痛点，电动 汽车 百人会的一份调查报告显示，77%以上的用户表示，停车问题会影响自己的出行方式选择。
然而，看到这一点的并不只有小鹏一家，自动泊车几乎成为当时所有自主品牌车企的宣传卖点。但遗憾的是，市面上出现的自动泊车种类繁多，但真能能用的却几乎没有。车位识别不准、泊车时间过长、停车效果太差、对车位的限定条件过多等等都是影响该功能使用率的原因。
在没有自动泊车功能以前，用户只需观察两个后视镜就能完成泊车，有了这一功能之后，除了两块后视镜，需额外观察一块显示屏，还得时刻注意警示提示音，并为随时踩刹车做好准备。宣传中“眼观六路耳听八方”的产品特性成为了对用户的苛刻要求。更有老司机亲测，自己停100次车的时间，自动泊车功能只能勉强完成10次成功泊入。好停的车位不想用，难停的车位不敢用，这些是当时自动泊车功能面临的尴尬局面。
需求与供给之间的严重脱节给了小鹏切入的机会，与其他车企将自动泊车作为一个卖点、甚至一个噱头不同，小鹏将其作为G3的拳头，解决了车位识别率、场景覆盖率、泊车效率等方面的诸多难题。
2019年，小鹏 汽车 的首份智能化运营报告显示，G3的自动泊车功能月使用率70.4%，月使用次数为3.2万次，每次停车平均用时30秒。无论是从使用率上，还是从停车效率上，小鹏 汽车 在智能赛道上的第一棒都跑出了巅峰赛的水准。2020年，小鹏第二期智能数据报告显示，小鹏 汽车 的月均自动泊车次数已经达到8.8万次，不断的OTA优化不仅提升了用户的使用体验和使用频率，也在不断拔高行业的水准。
在小鹏的领跑下，市场上也出现了越来越多体验不错的自动泊车功能，让原本被看成是“鸡肋”的配置成为了用户的高频使用功能。这一战，让小鹏 汽车 在智能 汽车 领域有了自己的立足点，也让其第一款车G3在市场站稳了阵脚。
第二棒：智能交互
在自动泊车上一鸣惊人的小鹏 汽车 并没有改变自己务实的态度，没有在第一时间推出高速公路场景下的自动导航辅助驾驶系统，而是再次从细节上切入，把智能交互作为了自己乘胜追击的第二棒。
在小鹏追求极致体验的驱动下，智能语音交互再次被小鹏 汽车 打造成为另一个行业标杆。随着智能 汽车 上的功能不断增多，仅靠物理按键已难以实现对所有功能的控制，如果全部通过触屏控制，层级不断增多的菜单不仅操作效率低，而且带来了严重的行车安全隐患，这种背景下，一套好用的语音控制系统就显得格外重要。
每次命令都要唤醒、无法区分说话人员、控制的功能有限、新命令的给出必须等待上一条命令执行完毕……这些痛点是阻碍语音控制从“能用”走向“好用”之间的鸿沟。小鹏通过NLP自然语义理解、声源定位、声纹识别等技术实现了连续对话、打断、免唤醒等功能，还可完成“把车窗开到81%”“让歌曲前进20秒”“让空调别对着人吹”等高难度操作，更能控制灯光、座椅甚至驾驶模式、转向手感等。
“虽然不完美，但P7的车载语音交互绝对是行业最强，没有之一。”这是众多体验过小鹏“全场景语音功能”给出的一致评价。在小鹏 汽车 刚刚发布的4月份月度智能报告中显示，小鹏智能语音的日渗透率已连续23个月超过90%，意味着从2019年6月起，每天有90%以上的用户使用了智能语音，功能的使用频率是体验好坏最有力的评价。
以智能语音为突破口，小鹏正在从全方位打造富有体验感的智能座舱。Xmart OS应用商店已接入第三方应用50+，支付宝小程序50+，以不断完善智能座舱的内容生态来提升车主的用车体验。而在本届上海车展上首次亮相的新车小鹏P5更是举起了“23小时智能第三空间”的旗帜，可根据需求选装原厂定制开发的47英寸幕布、投影仪、车载冰箱、智能香氛系统等，再次开启了对智能座舱与人车交互新玩法的 探索 。
第三棒：NGP自动导航辅助驾驶
1月26日晚20:00，被称为小鹏 汽车 史上最强的OTA推送给用户，用户期待已久的NGP自动导航辅助驾驶（公测版）正式向用户开放。虽然不是最早在高速道路场景下推出类似功能的车企，但小鹏 汽车 的NGP却是最快被用户广泛接受的同类功能。
在NGP推出14天内，用户使用里程便突破50万公里，成功完成11.5万次自动变道超车、自动切换高速及自动进出匝道，短短25天NGP的用户使用里程便超过百万。3月19日至26日，小鹏NGP 3000公里远征挑战顺利完成，从广州小鹏 汽车 总部出发，途经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南最终到达北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超过3000公里。在历经8天的挑战中，小鹏P7的NGP取得了变道超车成功率 94.41%，进出匝道成功率 92.76%，隧道通过成功率 94.95%，百公里平均接管次数 0.71的成绩。
像特斯拉一样，小鹏 汽车 是唯二采用全栈自研的方式进行智能驾驶技术的开发与落地应用的量产车企，NGP的绝佳体验背后隐藏的是强大的自动驾驶架构和硬件方案、高精定位能力、360 双重感知融合能力、互为冗余的双计算平台等多项业内领先的技术的支撑。
下一步，小鹏 汽车 的目标是将NGP的覆盖扩展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起这一重任的将是小鹏P5。在P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入3.5版本时代，为实现这一目标，小鹏P5上将搭载双激光雷达，以提升障碍物的识别率。同时，小鹏P5总共将拥有32个传感器（2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头）加上一组高精度定位单元，融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图进行环境感知，实现厘米级测距精度。届时，小鹏又将率先向高阶无人驾驶卖出极具分量的一步。
从“卖点”到“标签”
对于代表未来趋势的智能 汽车 ，小鹏把智能驾驶和智能交互看成其评价标准的两个基本构成，并且，小鹏坚信只有高频的使用率才意味着高价值。凭借对使用体验的极致追求，很多在其他车型上不好用、不敢用的功能，反而成为了小鹏旗下产品的“真香配置”。
在智能驾驶上，小鹏创造了从自动跟车、车道保持、自主泊车到NGP多种高频使用功能，逐渐连接起了“停车场 - 城市快速路及城市道路 - 高速公路”的使用场景。
在智能交互上，小鹏通过语音控制、车机系统交互以及丰富的应用将用户“家庭 - 出行 - 工作”进行了无缝衔接。
在小鹏 汽车 上，一个个独立的“卖点”被做到极致，并实现了相互融会贯通，全面、优异的智能化体验也随之而来，这些原本分散的产品卖点也就融合成了品牌鲜明的“智能”标签。正是以这种“穿点成线”的慢方式，小鹏 汽车 最终织成了一张难以冲破的智能网络，构建出了自己在智能 汽车 领域的坚实堡垒。
何小鹏的攻守道｜科技丛林
致远互联，四川长虹。
广州小鹏汽车科技有限公司，2015年中成立于广州，是中国领先的智能汽车设计及制造商，也是融合互联网和人工智能前沿创新的科技公司。小鹏汽车致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好的出行生活。
小鹏汽车认为，智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。数字化+电动化组成的双擎驱动的互联网基因智能电动车是小鹏汽车产品最大的差异化特色，可以说品质制造是基础，生态运营是小鹏汽车的建设核心。
3月17日，小鹏汽车发布2022年Q4财报以及2022年全年财报。
财报是肉眼可见的不好看，但是董事长何小鹏却很乐观，在他看来，这既是一场危机，也是一次机遇，一次小鹏获得成长的机会。
2022年小鹏汽车的交付量突破了12万台，在中国新能源汽车上排名第十。但是在其背后却是产品青黄不接、竞争力不足。
在何小鹏看来，这次危机也是一件好事，这让小鹏比行业其他公司更早的看到发展中存在问题。
为此，小鹏进行了大刀阔斧的改革。
守：内部改革管理层面
小鹏首先对管理团队进行了从顶层开始的调整和升级。
原长城汽车副董事长、总经理王凤英加入公司，她将会全面负责小鹏的产品规划，销售品牌市场以及负责整个的大产品矩阵体系。「这会帮助小鹏的产品更精准的抓住客户需求，并且大幅度提高我们在品牌市场销售服务的能力跟效率。」
此外，小鹏管理架构会变得更扁平和聚拢。从今年的2月份开始，小鹏所有的设计团队、研发团队、生产团队、供应链团队和组织管理团队，流程制度团队都直接向何小鹏汇报。
「我相信未来的数个月整体的我们的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，这些调整有效的激活了我们执行力跟战斗力。」
至于小鹏本人，他的工作重心则是：持续关注如何通过管理实现同样的人数下，实现数倍的能效跟客户价值，以及如何通过科技创新和管理创新，大幅度降低全链条的成本。
产品层面
在产品规划和产品设计上面，小鹏会更多的开始围绕客户可感知到的价值和差异化进行创新。
小鹏会在后续的车型，包括新车型和改款车型调整我们的配置组合，将整车的模块化设计和智能的一致性设计上进行统一。
在内外造型的设计上面，小鹏已经直接管理造型团队，并且开始同时打造三个造型前端团队进行创意的竞争（也即是内部赛马），「我相信我们会在内外造型空间设计方面持续明显提升。」
看来，小鹏终于看到了自己现在产品在设计上的不足了，不容易啊，当然改变需要时间，现阶段的这些车型、包括G6也都是定型的，得等到后面的新车上，我们才会看到这种改进。
此外，小鹏会把NPS（用户净推荐值）定为公司多个业务部门的考核核心目标之一，每月负责收集反馈。「NPS考核会驱动我们在产品规划、设计研发客户服务一向以客户为中心为转型，我相信大家会从我们后续上市的新产品，新OTA新服务上看到长足的进步。」
市场&营销
何小鹏透露，现在已经完成了品牌跟市场团队的初步整合，并重新确定了整体的策略。「这会帮助我们在之后的数个月时间，可以看到我们有会有效的提高营销的质量效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。」
今年小鹏营销费用肯定相比以前在同比例有明显的下行。「我们内部提了一个非常激进的目标，同时能够确保我们的销售的效果。」
小鹏现在已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并且正在加强网络布局跟提高一线销售人员的培训和实际的战斗力。
此外，小鹏将会提高全流程的运营效率。例如在当前销售体系，通过优化门店布局去提高店效。
在门店上，小鹏将会坚持「自营+授权」两条腿走路，接下来授权的比例会逐步提高。
渠道也会从此前单纯的销售属性向拥有4S店功能的渠道转换。
说了这么多，疗效如何？
何小鹏兴奋的透露，在战略性调整才刚刚开始不久，但是已经在一季度前三个月体现出明显的效果。
首先肉眼可见的是，小鹏的行动效率在飞快提升，3月10日小鹏P7i上市，上市当天试驾车久已经到店，同时产品SKU也得到精简，用户更容易看懂。
直接上数据：在P7i发布后，进店量和试驾量都达到了小鹏最近好几个月以来的最高水平。
「2月新增订单相比今年1月有了百分百的提高，伴随着P7i上市后的订单表现强劲，我们3月份的新订单量又环比2月份有大幅度的增长。」「这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当的振奋。」
攻：G6月销量将是P7的2-3倍小鹏新车G6将在上海车展亮相，在今年的二季度末正式发布跟启动交付。
这台车就是小鹏自己的Model Y，价格区间在20万-30万。
关于这台车更多的信息是：这台车也会上一体化压铸，同时电池Pack将降40%-50%。
何小鹏表示这台车相比竞品拥有非常明显的优势，「我们相信G6会成为这一个市场销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得P7 2~3倍的月销售目标。」
这个表述是不是非常熟悉？
在小鹏G9发布的时候，何小鹏曾经说：「「我们在销量上也有足够信心，我们相信在明年会超过Q5的规模，我们期望G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台。」
但是现实是，G9的销量现在平平淡淡。
希望在这次内部调整之后，小鹏汽车能够把握好这次机会吗，小鹏能不能翻盘就靠G6这台车了。
何小鹏表示，从今年的三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到同比和环比的大幅度增长，并且较大比例的高于行业的增速。
XNGP加速落地
从3月下旬开始，XNGP将会在广州、深圳、上海这三个城市多车型加速落地。
通过城市NGP的OTA小鹏在中国率先量产了基于transform的bev时序网络XNet，在今年下半年基于XNet深度学习的算法XNGP将不再依赖高精地图，这可以实现对于全国范围内数10个城市道路覆盖。
「从我们当前的测试效果来看，新版本的xngp明显超过了我们友商在美国的类似技术的实际使用效果。我相信小鹏汽车的自动驾驶技术和用户体验也将会迎来拐点。」
今年三季度，XNGP将从当前三个城市推广到全国的多个城市。
此外，小鹏将大幅降低XNGP的成本。明年小鹏XNGP的BOM成本（包括软件硬件），将实现大幅度下降，并从当前的软硬件整体捆绑销售转为软硬件分级销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配。
在G9以及P7i上，我们已经看到小鹏做出的改变。
作为国内智能驾驶表现最出色的公司之一，何小鹏的这波操作，将进一步提升其产品竞争力。
何小鹏这样说道：「如果说过去5年是新能源的黄金5年的话，我相信未来的5年将是全自动驾驶的黄金5年，那么小鹏在当前大幅度领先的自动驾驶技术，将小鹏在全自动驾驶的新5年中间获得优势，同时我们在最近的总结跟变化中间会快速的弥补我们的短板，这都让小鹏在新的5年里面加速获得低的市场份额，大大加强可行性。」
此外，从今年开始，小鹏的纯电的平台，电子电器架构，动力的系统，智能辅助驾驶的软硬件将都会进入到平衡化，进入到真正的体系化造车阶段。
何小鹏表示，在过去的时间里面，小鹏的技术研发能力主要将研发的方向体现在性能和功能优先，在今后一段时间，研发能力将会更多的体现在保持功能跟性能的同时，但是要大幅度降低成本。
小鹏已经制定了明确的执行的路线图，通过技术创新配置油耗等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的BOM成本超过50%的成本下降，使整车的动力和硬件的系统成本达到约25%的成本下降。
更激进的占领市场
在何小鹏看来，最近的1~2年里面极其激进的价格内卷会不可避免。小鹏现阶段要做的就是把规模做好。
一方面是加强自动驾驶、设计上的优势，另一方面是降本，这里包括营销成本、不必要不创造客户价值的研发支出、软硬件BOM成本（应用一体化压铸、新的电池Pack技术、电芯层面的平台化设计（CTC？））。
具体到行为，第一，小鹏要把自动驾驶用户规模做到行业前列，甚至是第一；第二，小鹏会在后面不断改款车型和新车型里面以及在相关定价上面会去激进的去占领市场。
2017年，中国大概有接近300家造车新势力，以及有接近70家乘用汽车公司在中国销售。截止在今年，我们可以看到大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量。
在何小鹏看来，5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间。「这意味着今天不管是10万一年还是50万、70万一年的汽车公司在5~15年之间都存活不了，在中国能够存活的可能最低的数字都是会达到300万一年。」
小鹏认为在下面的5年、甚至10年里面，用科技创新并且控制严格控制好成本，做到市场上的第一的规模才有可能真正能够存活。
而从长期来看，何小鹏的目标是成为中国乃至全球智能汽车第一的企业。
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