活塞环的间隙关键分成三种，分别是侧隙、端隙、背隙。侧隙叫边隙，为活塞环安装进活塞时，它侧边和活塞环槽中间的间隙，规范为0.04-1.10mm。端隙又叫张口间隙，是活塞装进汽缸后，活塞环在上止点时，活塞环两边头中间的间隙，规范为0.25-0.50mm。背隙则就是指活塞环内圆面和活塞环槽底端的间隙，规范为0.50mm-1.00mm。
必须特别注意的是，活塞环的间隙在汽车在出厂前就早已设置进行，有较大 规定值和最少规定值，且不一样车辆存有不一样，应当以现实为标准。
活塞环三隙的检查方式
1、侧隙：把活塞环从活塞上取出来，随后把它的侧边压在活塞环槽中并且用手固定不动好，另一只手用千分尺对活塞环和活塞环槽的间隙开展测量。
2、端隙：把活塞环整平置放在活塞上，以后将活塞往汽车发动机的下止点推，应用厚薄规测量活塞环接口处的间隙。
3、背隙：把千分尺的尾端插进到活塞环槽中，测量芯轴的深层值并记下来，然后再用千分尺测量活塞环截面的标值，将环槽的深层值减掉活塞环截面标值就可以。
检验活塞环三隙的常见问题
1、活塞在汽车发动机内部工作中很久，在所难免累积一些油渍和积炭。在测量三隙的过程中在所难免危害标值的精确度，因此 在测量三隙以前要先对活塞环和活塞开展清理。
2、测量三隙的那时候要尽可能把活塞环和活塞置放在平面，那样能够减小偏差。
3、不一样车辆的三隙标值很有可能具有不一样，因此 比照活塞环三隙标值应当查询自身车系的活塞环间隙指标值表。
汽车制动分泵的相应行业标准或者国家标准是什么？
一、全氮化环与传统的镀铬镀铬镀铬环相比有什么优点？
1、氮化环工艺含量高，它使用分布式操场作智能控制系统，保证了其先进工 艺的有效性可靠性；
2、其工艺属于无污染的活塞环清洁生产工艺是一种环保型产品，符合行业的发展趋势，而镀铬环的生产与使用易对环境产生污染且不易消除，已经不适应市场的要求，是一种即将被淘汰的产品。
3、氮化环性能优良，表面硬度hv1000-1400，比镀铬环高hv200-600，所以其耐磨性远远高于镀铬环；
4、耐高温，过热敏性低，氮化环在近600c高温下其表面硬度基本不发生变化， 而镀铬环在300c以上的温度下，硬度随着温度的升高而下降；
5、氮化改善活塞环的综合机械性能，其耐腐蚀性冲韧性抗疲劳强度使用寿命都 远远大于镀铬环；
6、氮化环对活塞的密封性比镀铬环好，油耗低，易起动，比镀铬环好，油耗低， 易起动，比 镀铬环耐用可靠；
7、氮化环的表面光洁度高，其油环的氮化处理着色美观而光润；
8、随着发动机的转速越来越高，只有氮化环优良的品质与性能才符合这一要求 ；
9、氮化环材料现多采用进口钢质材料，保证其机体性能优良；
10、油环采用钢带组合式，上下刮片及衬环经氮化处理，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。
二、活塞环不耐磨和 烧机油的原因分析
客户在活塞环销售过程中，有时会遇到退货的现象，主要原因是活塞 环不耐磨和烧机油。
活塞环不耐磨的主要原因如下：
1、有些厂家生产的环氮化层厚度、硬度不符合要求，本身不耐用磨；
2、汽缸不圆，椭圆度、锥度超差，使环与缸切合不良，局部接角就力过大，不宜形成油膜，产生缸磨，而使缸磨损可快；
3、活塞环装入缸套后，没有在空载低速条件下进行一定时间的磨合， 一开始就高速超负荷运行，使环与气缸接角不良，漏气、加速磨损。
4、由于气缸装配不当，造成缸套变形面与活塞环接角不良造成与第二点相同的磨损情况；
5、机油质量太差或使用时间过长，机油中草药杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快；
6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞 环的磨损；
7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，也会加快活塞 环的磨损；
8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞 环的磨损；
9、根据有关资料统计，活塞 环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞 环是由这些原因导致提前报废。
关于烧机油的问题，主要原因如下：
1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞 环本身的原因；
2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞 环无关，更换活塞环后还是烧机油；
3、气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧；
4、锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗；
5、活塞环装配时，开口位置没有错开，排在一直线，会使机油消耗猛增；
6、活塞环的质量对活塞 环及发动机的影响有以下几点；
（1）环槽高度过大，导致活塞环的侧面磨损严重，甚至折断。从而造成发动机冒烟，功率下降；
（2）环槽高度过小，和环槽上下侧加工精度差异致使活塞环结胶卡死折断，造成发动机冒烟，功率下降；
（3）活塞裙部与缸套间隙过小，会导致早期磨损加快，甚至表面拉伤，造成发动机冒蓝烟，功率下降；
（4）活塞裙部与缸套间隙过大，导致活塞环侧面及环槽磨损严重，甚至结胶卡死， 造成发动机冒烟，功率下降和噪声较大；
7、 缸套对活塞环及发动机的影响主要有以下几点：
（1）缸孔圆度，垂直度及位置度较差，导致活塞不耐磨，环表面及缸壁拉伤，造成 发动机冒烟功率下降；
（2）缸孔内表面粗糙度过小，导致 活塞环及钢壁拉伤，造成发动机冒烟。
（3）缸孔外表面粗糙度过大，导致 活塞环 磨损严重，造成成发动机冒烟；
（4）缸孔直径过小，导致活塞环闭口，抵死、折断，造成发动机冒烟和功率下降；
（5）缸孔直径过大，导致 活塞环严重磨损，造成发动机冒烟和功率下降；
8、 连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过在；
9、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟 因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
本公司有一套严格的工艺控制和质量保证体系，生产的活塞环氮化层硬度、漏光及油环质量都有符合国家qc/t554-1999标准，用户如能按 以上方法正确使用，烧机油和不耐磨问题基本是可以避免的。
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GB/T1148-1993 内燃机铝活塞技术条件
QC/T552-1999 汽车摩托车发动机铸造铝活塞技术条件
QC/T554-1999 汽车摩托车发动机活塞环技术条件
QC/T283-1999 汽车发动机镶耐磨圈活塞技术条件
QC/T279-1999 汽车摩托车发动机钢带组合油环技术条件
QC/T547-1999 汽车发动机螺旋衬簧铸油环技术条件
GB/T14222-1993 内燃机活塞环 矩形环
GB/T14223-1993 内燃机活塞环 梯形环和楔形环
GB/T1149.1-1994 内燃机活塞环 通用规则
GB/T1149.3-1994 内燃机活塞环 刮环
GB/T1149.4-1994 内燃机活塞环 技术要求
GB/T1149.5-1994 内燃机活塞环 油环
QC/T285-1999 汽车化油器技术条件
QC/T29061-1999 汽车发动机用蜡式调温器技术条件
QCn29034-1991 汽车燃油箱技术条件
QC/T489-1999 机油散热器总成技术条件
QC/T468-1999 汽车散热器技术条件
QC/T512-1999 汽车柴油机用喷油泵及喷油器清洁度测定方法及限值
QC/T590-1999 汽车柴油机涡轮增压器技术条件
QC/T508-1999 汽车柴油机用喷油泵总成技术条件
QC/T509-1999 汽车柴油机喷油泵柱塞偶件技术条件
QC/T510-1999 汽车柴油机喷油泵出油阀偶件技术条件
QC/T511-1999 汽车柴油机喷油器针阀偶件技术条件
GB10327-1989 发动机检测用标准轻柴油技术条件
JB/T6327-1992 火花塞阻尼接线帽技术条件
QC/T431-1999 火花塞瓷绝缘体技术条件
JB/T6472-1997 电阴型火花塞
GB/T7825-1987 火花塞
QC/T48-1992 汽车汽油滤清器
GB/T13405-1992 汽车V带轮
GB13552-1998 汽车多楔带
GB/T10414-1989 汽车同步带传动 带轮
GB/T12732-1996 汽车V带
GB/T2061-1989 散热器散热片专用纯铜带 黄铜带
QC/T275-1999 汽车发动机镶耐磨圈活塞金相标准
QC/T553-1999 汽车摩托车发动机铸造铝活塞金相标准
QC/T555-2000 汽车摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准
QC/T284-1999 汽车摩托车发动机球墨铸铁活塞环金相标准
QC/T516-1999 汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金金相标准
QC/T281-1999 汽车发动机轴瓦铜铅合金金相标准
GB/T10397-1989 中小功率柴油机振动评级
GB/T10399-1989 小型汽油机振动评级
GB15739-1995 小型汽油机噪声限值
GB14097-1993 中小功率柴油机噪声限值
QC/T524-1999 汽车发动机性能试验方法
QC/T525-1999 汽车发动机可靠性试验方法
QC/T526-1999 汽车发动机定型试验规程
GB/T12542-1990 汽车发动机冷却系冷却能力道路试验方法
QC/T631-1999 汽车排气消声器性能试验方法
QC/T637-2000 汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法
QC/T248-1998 汽车化油器性能试验方法
QC/T32-1992 汽车用空气滤清器性能试验方法
QC/T591-1999 汽车柴油机涡轮增压器试验方法
GB/T5923-1986 汽车柴油机滤清器试验方法
GB/T5924-1986 汽车柴油机滤清器的试验值及分级
QC/T249-1998 机械膜片式汽油泵试验方法
QC/T33-1992 汽车风扇离合器试验方法
GB/T1149.6-1994 内燃机活塞环检验方法
QC/T39-1992 汽车摩托车发动机活塞环检测方法
JB/T2293-1978 汽车拖拉机散热器风筒试验方法
GB/T14762-1993 车用汽油机排污染物试验方法
GB/T3845-1993 汽油车排气污染物的测量 怠速法
GB3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法
GB17691-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法
GB14761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法
GB14761.2-1993 车用汽油机排气污染物排放标准
GB14761.5-1993 汽油车怠速污染物排放标准
GB14761.6-1993 柴油车自由加速烟度排放标准
GB/T3846-1993 柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法
GB/T4759-1995 内燃机排气消声器测量方法
GB/T17692-1999 汽车用发动机净功率测试方法
GB/T10398-1989 小型汽油机振动测试方法
GB/T8194-1987 内燃机噪声声功率级的测定 工程法及简易法
GB/T1859-1989 内燃机噪声声功率级的测定 准工程法
GB/T3821-1983 中小功率内燃机清洁度测定方法
QC/T558-1999 汽车发动机轴瓦双金属结合强度破坏性试验方法
JB/T6771-1993 汽车及摩托车发动机选配火花塞的热适应性试验方法
GB/T11545-1996 汽车V带疲劳试验方法
QC/T901-1998 汽车发动机产品质量检验评定方法
QC/T29075-1992 汽车发动机活塞质量分等
QC/T29085-1992 汽车发动机活塞环质量分等
QC/T29086-1992 汽车发动机轴瓦质量分等
QC/T29076-1992 汽车发动机气门挺杆质量分等
QC/T29069-1992 汽车汽油泵质量分等
QC/T29102-1992 汽车化油器质量分等
QC/T29060-1992 汽车发动机用蜡式调温器质量分等
QC/T288-1999 汽车用水泵总成质量分等
QC/T289-1999 汽车用机油泵总成质量分等
QC/T290-1999 汽车散热器质量分等
QC/T29073.1-1992 汽车专用紧固件质量分等 连杆螺栓连杆螺母
QC/T29073.2-1992 汽车专用紧固件质量分等 主轴承螺栓缸盖螺栓
宝马烧机油正常范围一般的多少？
汽车零部件最好的标准：GB/T18655-2010，GB34660-2017，GB/T19951-2005三个标准同时适用于整车和零部件。其中汽车行业强制执行的GB14023和GB/T18387两个标准出发点都是保护车外接收机，也就是保护车辆以外的电气设备不因车辆产生的电磁辐射而工作异常。2017年新颁布的强制标准GB34660-2017则增加了对车辆及其电器系统耐受外来电磁骚扰的要求。TPMS检测标准由GB26149-2017替GB/T26149-2010，成为强检项目。BMCS检测标准GB/T30513只适应于装有ABS系统的M1车辆。
发动机配件缸盖、机体、油底壳等曲柄连杆机构：活塞、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环等配气机构：凸轮轴、进气门、排气门、摇臂、摇臂轴、挺柱、推杆等进气系统：空气滤芯、节气门、进气谐。
宝马烧机油正常范围一般的多少？
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
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