说一下为什么欧洲流行柴油汽车，美国流行汽油汽车，中国的情况不了解就不说了。
1.背景
先讲一下“欧洲国家的汽车大部分烧柴油，而中国和美国用汽油”这个观点。事实上是说柴油家用轿车在欧洲家用轿车市场的比例要远远高于它在世界上的其他地方的比例，如美国和中国；而不是说欧洲所有国家的汽车市场上柴油车的比例超过了汽油车。
楼上有个答案贴了德国联邦交通部汽车局的数据，这个部门是给进入市场的汽车颁发许可的地方，所以数据是关于新增汽车的。可以很清楚的看到，新增轿车(pkw)中，柴油汽车在德国的比例小于汽油汽车。但是汽油汽车的占比逐年被柴油车和混合动力车蚕食，2016年1月的数据显示，新增汽车中有66.2%使用汽油，32.2%使用柴油。
另外，必须指出这个观点针对的是私人汽车/轿车，而不是货车、客车。因为柴油车在美国的工业和交通运输中其实占了非常重要比例，2013年的数据，全美94%的货运，95%的公共巴士和重型施工机械使用柴油引擎，每天有1400万的学生乘坐柴油车去学校，差不多同样数量的工薪通勤族乘坐柴油车去上班。
所以这个问题其实是说，为什么柴油轿车在欧洲比在其他地方更受欢迎？
2.区别
说原因之前，简单说一下汽油机和柴油机的区别：
因为柴油机接近完全燃烧，柴油引擎相比汽油引擎来说，更高效（30%到200%）、更持久耐用（50%到300%）、二氧化碳排放量也更少。
汽油机的优势则在于启动容易，加速更快。
但是，这种技术上的差别可能对个人购车选择影响较大，对于不同国家对柴油和汽油的不同偏好则影响很小。
3.原因
因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。
价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。而美国给汽油补助，汽油价格更低，所以离开了社会背景谈价格是不现实的。
开车方式：柴油机更适合欧洲的开车方式，汽油机更适合美国人的开车方式。欧洲人在长距离旅行中更倾向于自己开车，而柴油车因为引擎更重，在长途旅行中的表现要优于汽油车。我自己的经验是，从一个城市到另外一个城市德国人基本都是自己开车；美国人更喜欢一连串的短途路程，汽油车也更适合短途。
加油便捷性：欧洲每个加油站都有柴油，2013年的时候美国差不多每三个加油站才有一个有柴油。
4.其他
最后说个不相关的吧，欧洲和美国都出了政策，鼓励研究生物燃料。能够用于交通工具的两种生物材料是生物柴油和生物汽油，采用热化学或者生物化学手段等产生的生物柴油和生物汽油都能够直接用于现在的柴油机和汽油机中，而不需要改动引擎。生物柴油主要通过藻类生产；汽油也可能通过藻类大规模生产，同时还有一个方法：乙醇汽油。乙醇汽油的主要来源是玉米等粮食作物，其他非粮食作物的利用空间也比较小：棕榈的种植区域和热带雨林重叠，大规模利用桐树(jatropha)的技术还不成熟。但是利用藻类生产生物柴油和生物汽油既不会占用农用土地，也不会影响粮食产量；并且从每公顷的产油量看，藻类最高效。
大众和宝马的柴油轿车刚进入美国市场的时候曾被研究生物柴油的学界看好，但是出了排放量丑闻，基本在北美市场继续推广柴油机的策略宣告失败。
为什么欧洲大部分国家的汽车用柴油，而中国和美国用的却是汽油？
在过去的1-2年中，电动 汽车 正在疯狂的进入市场，成为市场主流。关于纯电动 汽车 的消息几乎每天都在变化。关于 汽车 制造商与电池公司之间的竞争也变得日益激烈。好像所有人如果买车不买纯电动 汽车 的话，就是跟不上时代了。
而且新能源 汽车 到了之后，受到最大影响的不是汽油内燃机发动机，而是柴油发动机。现在已经有不少 汽车 品牌已经宣布放弃开发柴油内燃机发动机了。再加上德国大众“排放门”事件的影响。给柴油 汽车 发动机在今后的发展蒙上了一层阴影。
但是最近我们发现德国的柴油发动机， 汽车 市场份额占比已经趋于稳定。虽然德国 汽车 工业都在积极的向电动车转型。但为什么德国柴油发动机的市场份额依然能够在30%左右呢？
德国柴油发动机的市场份额维持在30%左右
去年在德国销售的新车中，配备柴油发动机的车型的销售份额为28.1％。这与欧洲的整体市场份额相同，这是由于2015年柴油“排放门”事件带来的结果。甚至连在2015年柴油份额超过60％的西班牙，去年也萎缩至27.7％。
柴油在德国新车市场中的份额变化（来源=欧洲 汽车 制造商协会）
2015：47.7％
2016：45.8％
2017：38.7％
2018：32.2％
2019：32.0％
2020：28.1％
从2015年以来，德国的柴油车市场就受到了巨大影响，降幅一直很大。是到2018年2019年，没有太大的变化。到2020年之后由于受到新冠肺炎疫情的影响，占比又下降了3.9%。不过一些德国 汽车 专家预测。未来德国柴油车市场份额将会保持在30%左右的水平。
过去两年来德国新车市场燃料市场份额的变化
上表显示了从2019年到现在每月燃料市场份额的变化。柴油发动机的变化并没有超出预期。尽管去年的市场份额由于疫情的影响和电动 汽车 的补贴政策而有所下降，但并未像汽油一样下降严重。相反，我们可以看到，今年汽油和柴油的月度份额正在迅速增长。
那么，近年来平均30％的柴油市场份额是多少？考虑到德国新车的年销量超过300万辆，可以看作是100万辆左右。换句话说，虽然柴油不再能够享受昔日的辉煌，但它仍然意味着仅在德国就销售了100万辆柴油 汽车 。这是一个不能忽略的数字。那么，为什么柴油车在市场上如此强大？
柴油发动机适用于商务车和越野车
在德国主要购买小型 汽车 的个人消费者选择气味的比例非常高，但是由于一些商业目的以公司为主的采购类型或者购买中型车以上的尺寸车型，做柴油发动机的比例非常高。由于柴油的价格比汽油的价格低，所以使用柴油发动机可以降低运营成本。
虽然现在德国政府也在推动商务用车转换为新能源的方式，但是纯电动 汽车 的续航里程又成为了一个短板。因此可以看出柴油发动机的需求将会一直存在。并不会因为新能源 汽车 的发展而彻底消除。
帕萨特（Passat）在德国商务用车市场非常受欢迎
第二是SUV的普及，2015年，德国SUV占比只有18.7％。但是，短短5年内SUV的销售比例就跃升至31.8％。在一些较大尺寸的SUV上使用柴油发动机，依然是最经济实惠的。目前德国市场对200匹马力的SUV柴油动力的需求依然非常高。
根据奥地利的Di Presage的数据，2018年，奥地利售出的所有中型和大型SUV的75％，豪华车的80％和商务车的约70％是柴油发动机。
欧6d柴油排放取得了惊人的结果
柴油车的问题是氮氧化物（NOx）的排放。“柴油门”就是通过操纵氮氧化物排放值而发生的，与欧5和欧6c相对应的柴油 汽车 在实际道路上排放的氮氧化物的数量较高。但是，自2017年开始实施的欧洲排放标准6d-TEMP以来，柴油发动机污染物排放就已经少多了。
从2018年到2019年初，德国驾驶俱乐部ADAC引入了在真实道路上行驶时，满足欧6d-TEMP的柴油车的氮氧化物值。
欧洲6d-TEMP模型的RDE测试结果表
上图中，在所有13辆柴油 汽车 均通过RDE标准，除了思域1.6升车型以外，其它都远低于最终的Euro 6d基准（每公里80毫克）。此水平表明，它可以满足2025年开始的欧7标准中，可能需要的30毫克/公里的氮氧化物排放，甚至是难以实现的10毫克/公里的氮氧化物排放要求。
梅赛德斯·奔驰柴油SUV经过RDE测试
因此，宝马最近在年度会议上宣布了该集团的未来愿景，即MINI 汽车 将在2030年代初转变为全电动 汽车 品牌，但宝马并没有完全放弃柴油发动机。
实际上，宝马还正式宣布将通过将慕尼黑的发动机组装厂迁至奥地利和英国来继续生产。福特曾表示将在2030年之前转型为电气化品牌，同时也表示不会关闭其在英国用于面包车的柴油发动机的工厂。一位福特高管表示，柴油 汽车 的使用寿命会比您想象的更长。
大众集团的EA288 EVO柴油发动机符合环保标准
虽然目前电动 汽车 已经成为今后 汽车 市场发展的主流，并且现在许多国家已经准备放弃使用内燃机。以前大部分欧洲国家的计划是到2030年，仅销售纯电动 汽车 。
但是这并不意味着柴油发动机将会退出 历史 舞台，柴油发动机的 汽车 依然可以在世界各地方销售。直到2050年联合国才将其视为碳中和的第1年，更别说还有广大的商用车卡车会继续使用柴油发动机。
其实我们可以想一想，现在新能源 汽车 之所以备受推崇，是因为环境污染问题比较严重，但是如果汽油发动机和柴油发动机解决了环境污染问题的话，那么他们被淘汰的时间其实会可以延长。
很多人可能会说，内燃机发动机退出 历史 舞台，还因为石油是不可替代的能源。但其实在新能源 汽车 的电池当中使用的很多稀有金属，也是不可再生的。所以柴油发动机的时代还远没有结束。
为什么欧洲车都是柴油
加油难，国人不买柴油车，其实还因为在国内，柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？
按照道理上讲，原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产汽油不产柴油。而且，看了下图，你会发现，我国根本产柴油不少好吗！
既然柴油并不少，怎么还经常加不到闹油荒，上演《柴油去哪了》。原因是，柴油多是多，但根本轮不到乘用车来加。
它们加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。
就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少。
国家政策，从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲可能在柴油车这一块走的太深了吧，只能继续往前走。
认知偏差A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？B：不不不，现在技术已经很好了，blablablaA：哦，那这种车应该便宜吧！B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablablaA：这个买的人多么？B：这个…A：来辆神车大众吧
我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。
然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，自然没有销路。
1.欧洲旧车多，二手车市场很发达（就是穷），柴油车相对耐用年限长。相比汽油车到10万公里可能就要大幅跌价，柴油车更加保值些。
2.其次自然是柴油价便宜（还是因为穷）。。。
3.最后一个没人提到，柴油车比汽油车容易开。说守旧也好说习惯也罢（其实就是土），加上旧车多，欧洲车基本还是被手动挡覆盖。家用小排量手动挡柴油车比汽油车好开多了，起步随意抬离合，什么坡道起步半离合全都不是问题。很多开惯柴油车的人，一上汽油车就熄火。
不过虽然欧洲总是慢半拍，大趋势还是跟着大家一起走的。新车还是有更多的自动挡，更多汽油，更多混动电动。
请采纳！
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