冷拌冷铺超粘纤维磨耗层是一个混合料体系，由冷拌冷铺混合料、粘层油、纤维以及复合改性乳化沥青构成，将该项体系应用于道路预防性养护中可以增加道路的使用寿命，增强道路的整体性能，还能促进交通的开发，是一种非常低碳环保而综合性能极强的全新预防性养护技术，非常适应用于各级沥青或水泥混凝土道路薄层罩面的养护。关键词：冷拌冷铺超粘纤维磨耗层 道路 预防性养护中图分类号：U418 文献标识码：A文章编号：16723791202101c003402冷拌冷铺超粘纤维磨耗层技术是一项非常先进的技术，该技术对超薄磨耗层NovaChip与微表处MicroSurfacing的技术优点进行了有效结合，并在此根底上增加纤维冷拌合与新型粘结层两种工艺，再经由超粘磨耗层专业的设备，对高粘改性乳化沥青粘结料进行科学喷洒后，摊铺上与纤维拦拌合的超粘性混合料，之后通过反复碾压，组成全新的磨耗层或是中间应力吸收层，使其吸附程度大幅度增加，不仅能强化道路的综合性能，还能增加道路的使用年限。1 工程概况该工程为定西公路管理局与苏交科集团股份共同承担的超粘磨耗层在公路养护工程中的应用研究，双方已经完成实地考察后，最终选取国道212线K53+000K59+000段为超粘磨耗层试验路段，路段超粘磨耗层施工方案由苏交科集团股份与江苏燕宁新材料科技开展制定。2 冷拌冷铺超粘纤维磨耗层在预防性养护中的具体应用2.1主要材料选择与混合料级配设定该工程冷拌冷铺超粘纤维磨耗层材料以快裂快凝、慢裂快凝型阳离子改性乳化沥青、自来水、玄武岩、42.5的常规硅酸盐水泥为主【1】。最终选定出来冷拌冷铺超粘磨耗层级配如表1所示。2.2纤维类型的选择纤维选择喷射型无捻粗纱型玻璃纤维，其特克斯参数是2400TEXg/km，纤维盘选择卷轴式，每一卷的玻璃纤维实际直径为300mm，厚为250mm平均纤维用度以常规量为准，即骨料1000kg参加玻璃纤维0.1%0.3%应力吸收中间层施工那么需要适当加大用量，纤维的长度分别为8mm、12mm以及16mm，假设骨料为06或者是08，那么选择12mm长度纤维，纤维盘包装的类型可以纤维封层技术为准。2.3碎石料的选择与应用在骨料的种类并没有特殊的要求，石灰岩、花岗岩以及玄武岩均可以采用，一般以国际通用微表设计处拌与级配，具体的级配依据该路段的交通量、施工结构等决定，骨料必须保证清洁，石粉与泥土杂质的含量必须
修理沥青路面裂缝宽在6毫米以内采用的填缝材料是什么
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对我国工程机械行业标准工作的一点意见
加强标准工作 促进行业健康发展——对工程机械行业标准工作的一点意见
标准化是国民经济和社会发展的重要技术基础性工作。对于工程机械行业来说，由于其 产品多样性和使用的广泛性，由于其在使用中涉及大量的环境和安全问题，在行业高速发展和新产品、新技术层出不穷的情况下，行业的标准工作的重要性就越来越凸现出来。
近年来，技术标准在国际贸易和各国经济发展中所发挥的作用日显突出。世界贸易组织（WTO）通过签署技术贸易壁垒协议（TBT）等方式，把标准提升到了国际贸易游戏规则的地位，标准成为国际贸易中供需双方签订合同所必需的基础性文件，从而使标准具备了更为重要的属性——贸易属性。发达国家纷纷以技术标准，尤其是涉及国家、人身、财产、环境安全的技术标准为依据，强化其经济和技术在国际中的竞争地位，削弱发展中国家的成本优势，使我们面临严重的挑战。
目前，从国家到企业，对标准工作已经越来越重视了。行业标准的作用，应该是，第一，保证产品的安全和使用者的安全，规范产品符合相关的环境保护的要求。第二，引导产品的发展，包括鼓励高新技术产品发展，同时应成为淘汰落后产品的依据。第三，应成为科学的行业管理的依据。第四，适应行业全球化发展的趋势及产品出口的要求，促进产品出口。第五，应成为建立进口产品技术壁垒的依据。
目前我国工程机械行业标准的管理，“国际”由国家标准管理委员会归口管理；“行标”由发改委归口管理。下设各专业的标准委员会及分标委会具体运作，而这些标委会又分别和国际标准化组织的专业委员会相对应，主要有TC127（土方机械）、TC195（建筑机械与设备）、TC110（工业车辆）、TC96（起重机）、TC118（气动工具）等。据统计，现在工程机械全行业在用的国家标准有155个，行业标准446个，合计601个。涉及的国际标准（ISO）有230余个。
多年来，我国工程机械行业广大标准工作者辛勤工作，取得了令人瞩目的成绩，尤其是改革开放以来，引进消化了大量国际标准和国外先进标准，对于推动工程机械行业技术进步，提高产业和产品竞争力，发挥了重要作用。但是，随着形势的发展，工程机械行业的标准落后于产业发展的情况日渐突出，应引起全行业的重视与关心。
目前我国工程机械标准存在的问题主要有三个方面：一是整个标准体系不够科学、完整，计划经济的色彩还比较浓，和国际上通行的标准体系内容差距较大。比如涉及安全和环保类的标准严重不足，高新技术，高附加值产品急需的关键技术标准少，内容上过繁过细，缺少技术包容性，有些标准实际上是捆住了企业技术发展的手脚，与市场经济的原则相勃。第二是标准标龄过长，老化现象严重，更新、修定不及时，很多标准内容陈旧，大约有75%以上的在用标准是2000年以前的制定的老标准，标准滞后于产品发展的情况比较严重，第三，标准的有效性，市场适应性和服务能力有待提高，标准是服务于产品和产业的，标准的作用归根到底要看它用了多少，效果如何。如果我们的标准存在相当程度的找不到、用不着、不好用的情况，水平再高也没有用。另外标准工作中的网络化程度低，电子版本的标准还很少，缺乏准确有效的标准信息服务。
上述问题产生的原因，主要是第一、全行业对标准的作用认识不足，对计划经济时期的
标准工作和市场经济环境下的标准工作之间的重大区别认识不足。第二，法律法规的不适应。我国的《标准化法》是1988年发布的，当时我国还没有提出社会主义市场经济的概念。第三，管理体制和运行机制落后。第四，标准化投入不足。我国制定一项国标，国家补助经费平均不到8000元人民币；欧洲标委会制定一项欧洲标准的经费平均为10万欧元。我国企业中标准化工作经费投入的也很少。
今年是我国国民经济发展“十一五”时期是我国改革和发展的重要战略机遇期，也是标准化事业实现跨越式发展的关键时期。为此，国家标准化管理委员会制定了“标准化十一五”发展规划，全面规划了未来五年我国标准化工作的发展。
“规划”中提出的发展指导思想是：“坚持自主创新，全面实施技术标准战略”，“发挥政府推动作用，增强全社会标准化意识，调动各方面的积极性共同参与标准化活动”，“不断提高我国标准化工作总体水平和标准的市场适应性，着力提升我国在国际标准化活动中地位和作用，提升我国产业水平和综合竞争力”。
“规划”提出了在“十一五”时期标准工作的主要目标是：
1、加快标准制修定速度。力争每年制修定6000项标准；标准制定周期控制在2年以内；标龄控制在5年以内；逐步解决标准制定速度慢和高新技术标准滞后的问题。到2008年，完成修订9540项，同时每年完成制定近5000项国家标准。到2010年，实现每年制修国家标准6000项，其中形成以自主创新技术为基础的标准2000项。
2、积极推动采用国际标准和国外先进标准。到2008年相关联国际标准采标率达到60%；到2010年达到85%。
3、加快标准化技术委员会建设。到2008年技术委员会、分技术委员会由目前的700各增加到2000各；到2010年力争达到2600个。
4、加大参与国际标准化工作力度。要积极参与国际标准制修定工作，重点参与500项与我国产业密切相关的国际标准制修定工作；加大国际标准化人才培养力度，建设一支1000人的国际标准化专家队伍，争取承担国际标准化组织秘书处数量的6%。
总的目标是到“十一五”末，我国标准化工作基本达到中等发达国家的水平。
“规划”在“工作任务”一节中针对各个行业提出了全面具体的要求，其中和工程机械行业有关的主要是：
●推动企业积极参与制修定国家标准，强化标准与市场的关联度，鼓励企业承担产品类标准化技术委员会秘书处工作，支持企业申报国家标准制修定项目和起草标准，鼓励企业出资制修定产品类国家标准。
●加快传统产业标准的更新和提高，促进产业结构优化升级。其中标准制修定的重点项目涉及工程机械的有：工程施工机械标准、物料搬运设备标准、矿山机械。
●关于机械安全及绿色制造标准，包括安全设计、安全防护、安全检测与试验、生产过程安全、机械电器安全、绿色设计方法、优化下料、再制造方面的标准等。“十一五”期间要完成安全标准约50项，绿色制造标准80项。
●特种设备安全标准。包括起重机械、电梯等安全标准，到“十一五”末，要完成65项安全标准的修定工作。
●节能标准。重点开展终端用能产品强制性能效标准，高效节能产品技术规范等，到“十一五”末完成150项制修定工作。
由上可知，我国标准化工作正在进入一个新的、大发展的关键阶段，同样，工程机械行业的标准工作也正在蓄势待发，我们面临着巨大的机遇和挑战。抓住机遇，迎接挑战，把工程机械标准工作搞上去，促进全行业的健康发展，是摆在全体工程机械同人们面前的重要任务，这里，谈几点不成熟的意见：
1、提高认识，加强宣传。标准工作关系全行业发展，和每个企业都息息相关，应该进
一步提高对标准工作重要性的认识。落后的标准不可能生产出一流的产品，标准不对路，国际贸易要受到很大的影响。这里有一个眼前利益和长远发展的关系问题，也有每个企业和全行业的关系问题；另外，标准工作是公益性的事业，是服务于全行业的非赢利性的工作，不是什么权力的场所和控制的手段。所以，要充分发挥全行业的积极性，特别是企业的积极性。要利用各种手段，大力加强标准化知识的宣传和标准的宣贯工作，提高企业的标准化意识，特别是提高企业负责人和管理人员的认识。
2、组织好标委会是标准化工作能否做好的关键。目前，工程机械行业几个重要的国标委正在筹建，各标委会秘书处筹建部门正在全行业征集标委会委员人选。希望全行业的企业、协会及各分会、事业单位积极推荐适合条件的专家进入新的标委会工作，使标委会更具代表性、权威性，带领全行业把标准工作推进一步。
3、企业是标准工作的主体，是标准的主要使用者，希望行业的企业，尤其是大型骨干企业，更主动的参与到标准工作中来。要配备职称、稳定的专职标准工作人员；多和标准主管部门、行业协会、标委会联系沟通，积极争取标准立项起草工作，积极争取参与有关标准的国际会议，如有可能，应有适当的资金注入或赞助，以争取更大的标准话语权，
4、标准工作是行业协会核心服务项目之一，按照国际上发达国家的管理，协会标准应该成为协调行业生产，维护行业共同利益的工具之一，应该是行业标准的重要部分。在我国现有标准管理体制下，协会及各分会也应积极参与，发挥优势，尽可能做一些组织协调，信息沟通，宣传宣贯工作。标准工作是全行业的事，应该欢迎全行业参与，但不希望垄断。应该团结起来共同把我国工程机械标准工作搞好。
——本文由技术中心办沈锐华摘自《中国工程机械工业协会007年6月简报
二、
工程机械行业周期性弱化提升投资价值
从中国工程机械制造企业过去的发展历程来看，这些企业业绩的波动性较大，因此投资者对工程机械企业疑虑较大，估值较低。但我们分析认为，未来中国工程机械制造企业业绩的波动性将趋于缓和，相应地其估值水平还存在进一步的提高空间。我们对未来工程机械企业周期性弱化的判断是基于以下几个因素。
经济增长对固定资产投资有较高依赖性。目前，我国经济快速发展很大部分来自于固定资产投资的推动，从1992年的17.2％增长到2006年的44.6％。我国经济增长对固定资产投资的高依赖性决定了固定资产投资不会“急刹车”，因为固定资产投资“急刹车”必然会导致GDP增速大幅回落，这对经济发展是非常不利的，也会带来一系列社会问题。
调控手段市场化，调控政策“有保有压”。由于经济增长对固定资产投资有较强的路径依赖，因此政策在进行调控时充分考虑市场的承受能力。一方面，宏观调控政策实施的是“有保有压”，06年调控重点是生产能力过剩的一些行业，如钢铁、电力、冶金等，而07年调控重点是“三高行业”，而对工程机械需求量比较大的交通水利、基础设施、房地产等调控的力度相对较小。另外，政策在进行调控时，更多采用的是市场化手段，如加息、收缩信贷规模，并没有采取以往的“一刀切”的行政性调控手段，希望通过产业结构调整来达到政策调控目的。而这种调控方式可使固定资产投资平稳着陆，从而不会对经济造成过大影响。
出口增长和进口替代可平滑周期波动。随着中国工程机械企业制造能力的增强，国内企业的工程机械产品已经基本上能满足国内用户的需求，由于国内产品良好的性价比优势和本土优势，国内产品代替进口产品的趋势明显。同时，近几年中国工程机械出口大增，到2006年末出口已占销售额的25％。随着中国工程机械制造企业竞争力的进一步提升和海外销售网络布局的完成，出口占消费额的比例将进一步提高。显然，中国工程机械进出口良好发展形势对未来行业波动的平滑作用是不言而喻的。
行业产品种类和系列日益完善。中国工程机械行业在发展壮大的过程中，很多产品都是从无到有，填补国内空白，如：混凝土泵车、挖掘机、旋挖钻机、履带式起重机、盾构机、摊铺机、铣刨机等产品。中国工程机械行业不仅产品种类日益丰富，产品的系列也在完善，如：装载机、推土机、平地机、压路机、汽车起重机、叉车等产品。中国工程机械产品种类和系列趋于完善也会起到平滑行业周期的作用。
最后，资金来源相对宽松。从历年全社会固定资产投资构成也可以看到，自筹资金的比重越来越高。近几年，随着企业效益好转，工业企业利润大幅度增长，企业自有资金十分宽裕，投资欲望强烈。另外，企业产品多元化系列化发展。近年来，中国工程机械制造企业自身的产品趋于多元化系列化，很显然，这也将会使得中国工程机械制造企业的业绩波动趋于缓和。
——摘自慧聪网工程机械频道
三、
工程机械品牌购并后的五大渠道整合障碍
中国工程机械市场出现整合是迟早的事情，这也是市场发展的一般规律。
由于历史遗留原因，中国工程机械行业集中度很低，企业数量多、规模小，导致市场竞争秩序混乱，持续多年的价格战就是最好的证明。最近两年来，随着卡特彼勒、沃尔沃、特雷克斯、中联重科、柳工、龙工等国内外工程机械强势品牌展开的一系列品牌购并行动，中国工程机械市场终于迎来了从无序竞争走向有序竞争的市场整合年代！在这次以品牌购并为主旋律的市场整合大戏中，渠道无疑是品牌购并中最有价值的一部分，尤其是对外资品牌而言更是如此。在中国工程机械市场发展迅速的今天，渠道对一个品牌的生存发展起着至关重要的作用，某种程度上甚至超越了产品。因此，渠道整合是品牌购并双方及其代理商关注的焦点，其成败直接关系到品牌购并的成功与否。
障碍之一：企业文化冲突
表面上，企业文化似乎是一个很抽象的概念，却又给人实实在在的感受。每个品牌在发展的过程中都会形成自己的特色企业文化，而这种企业文化又会在厂商合作的过程中逐渐感染代理商，使整个渠道都会浸淫在这种文化中而不自觉。相信很多代理知名外资品牌的代理商都会有这样的感觉，与厂家合作时间越长，受厂家企业文化的影响越深，特别是那些实行品牌专营的代理商，基本上没有摆脱厂家企业文化影响的可能。况且，向代理商灌输企业文化，利用企业文化影响代理商，又是厂家的基本战略，一般不会轻易放弃。当两个品牌之间发生购并行为之后，一个企业内不可能同时存在两种企业文化，这就意味着被购并品牌的代理商必须尽快接受新品牌的企业文化，弱化直至放弃原有品牌的企业文化影响，这个转变过程是痛苦且漫长的，它涉及到代理商上至经营理念、下到行为方式的改变。
障碍之二：营销策略冲突
看一个品牌的营销策略，只需要观察其代理商的营销策略就可以了，因此，代理商的营销策略与所代理品牌的营销策略是一致的，否则就会南辕北辙。品牌购并的结果，必然是被购并品牌营销策略的改变，其原有代理商的营销策略势必随之改变，意味着代理商必须重新调配企业资源，称得上是“伤筋动骨”。
障碍之三：营销管理冲突
营销管理冲突主要体现在管理规范化程度和管理精细化程度上。一般来讲，强势品牌的营销管理大多比较系统完善，其代理商也比较习惯这种管理方式，管理貌似死板，而实际上整体效率较高。但是，多数工程机械企业的营销管理还处于粗放管理阶段，灵活有余而规范不足，受厂家影响，其代理商的营销管理大多也是这样。一旦出现品牌购并，被购并厂家的代理商很快会有一种“窒息”的感觉，至少是一种“不爽”的感觉，因为约束增多了、规矩增多了，营销管理的随意性大大减少。
障碍之四：代理模式冲突
尽管代理制销售模式已经成为工程机械产品的主流销售模式，但不同品牌的代理模式不尽相同，这种差异主要表现为“独家代理与多家代理之间的差异”、“单层次代理与多层次代理之间的差异”和“大代理商和小代理商之间的差异”。强势品牌的代理模式往往具有独家代理、单层次代理和大代理商的特点，当其购并弱势品牌之后，必定按照原有代理模式对被购并品牌的代理商进行整合，这样一来，多数被购并品牌的代理商就会面临代理权被取消、或代理级别被降低的可能。
障碍之五：竞争产品冲突
现阶段，代理商同时经营具有竞争关系的两个品牌产品是一种比较常见的现象，非强势品牌往往为了销量最大化而不敢轻易采取强力措施制止代理商的“脚踏两只船”行为。厂家之间的品牌购并，也直接迫使代理商在自己代理的品牌中间进行取舍。代理商如果希望继续代理强势品牌，必须舍弃其他品牌，因为强势品牌往往不会容忍自己的代理商同时经营竞争对手的产品。对代理商而言，这不仅是放弃部分既得利益，也是放弃利用多品牌经营制衡厂家的权力。
砂土磨耗层有哪些材料
除去松动的裂缝边缘后用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝；基层尚好的大面积裂缝，可采用乳化沥青稀浆封层，或加铺沥青混合料上封层（或先铺设土工合成材料），或改性沥青薄层罩面，或单层沥青表处；基层病害引起的严重龟裂，先处治好基层后再重铺面层。
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沥青路面裂缝处治技术的研究与应用
关键词：沥青路面；裂缝处治；灌缝；预防性养护；罩面
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）11-0149-02
沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在，使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，经常出现基层细骨料流失、唧泥（浆）现象，严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治，必然会加剧路面的进一步损坏。因而，对裂缝的处治在防止裂缝处路面的水损害、延缓沥青路面的破坏及改善路面的行驶性能等方面具有重要意义。
1 裂缝类型
从外在形式上，裂缝可分为横缝、纵缝、龟裂、块裂等。究其成因，则无外乎施工控制（如不均匀沉陷）、材料性能（如疲劳、收缩）、外部环境（如荷载、温度）等因素。按照现行的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的规定，3 mm为划分裂缝轻、重程度的界限（现行的《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）规定的为5 mm，两者未统一）。
2 处治方法
处治裂缝的技术有多种，应根据经济性、裂缝的成因和发展程度、施工条件等方面进行综合分析，确定采用何种处治方法。仅从工程成本、经济效益角度分析，灌缝的成本、效益是最优的。
按照《公路沥青路面养护技术规范》中“6.2裂缝的维修”一节规定：在高温季节不能自行愈合的轻微裂缝，可采用涂刷少量稠度较低的沥青或喷洒少量沥青或乳化沥青再匀撒石屑或粗砂；5mm以内的纵向和横向裂缝，清除杂物后用稠度较低的热沥青或乳化沥青灌缝，再填入石屑或粗砂；5mm以上的，除去松动的裂缝边缘后用热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝；基层尚好的大面积裂缝，可采用乳化沥青稀浆封层，或加铺沥青混合料上封层（或先铺设土工合成材料），或改性沥青薄层罩面，或单层沥青表处；基层病害引起的严重龟裂，先处治好基层后再重铺面层。
国内外裂缝处治的研究与应用实践表明，上述规定中关于纵向和横向裂缝的处治方法是不太适宜的。3 mm以内的裂缝，用热沥青灌缝不易灌入，更不易充实；5 mm以上的，非活动裂缝才适合采用填缝工艺，但用厂拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝的可操作性不强，再加上混合料的粘弹性不足以抵抗裂缝的进一步扩大，填缝的封水效果不佳，各种裂缝适宜的处治方法参见表1。
2.1 灌（填）缝
美国联邦公路局（FHWA）应用手册是这样定义灌缝与填缝的：灌缝是按照一定的工艺，把特制的材料灌入到活动裂缝（宽度超过3 mm的裂缝，大多数横缝和部分纵缝属于此类）之上或内部，以防止水或杂物进入裂缝；填缝是指把特制的材料填装到非活动裂缝（宽度很少发生变化的裂缝，大多数纵缝、块裂和部分横缝属于此类）中，以减少水的浸入并加强路面的整体性。国内在沥青路面的养护施工中，一般都采用灌缝的方法，很少再进行进一步的划分，为叙述方便，以下将灌（填）缝统称为灌缝。
2.1.1 灌缝材料
灌缝材料分为3种：热灌、冷灌和化学类灌缝材料。其中，热灌材料包括沥青、改性沥青等；冷灌材料包括乳化沥青、改性乳化沥青等；化学类灌缝材料包括聚氨酯、硅树脂等。选择适当的灌缝材料应依据裂缝的种类、成因及发展程度、气候环境条件、灌缝材料的质量和特性等方面进行。在《路面橡胶沥青灌缝胶》（JT/T740-2009）中，对灌缝胶技术要求的评价指标如表2所示。
2.1.2 灌缝工艺
有开槽和不开槽两种工艺，要视裂缝类型、成因等情况确定，建议对3mm以上的横向和纵向裂缝开槽处理。开槽采用专门的开槽机，按照开槽机上的深度指示器调好切割深度，为达到最佳的密封效果，宜将裂缝开凿成宽度10mm、深度不小于10mm（即深宽比≧1:1）的槽口。开槽时，应将裂缝分段取直，开槽机尽可能对准裂缝中线作业，以切割出规整的凹槽。但不论采用哪种工艺，都必须保证“裂缝必须干净干燥”这一先决条件，否则，由于水分和灰尘造成的灌缝材料与缝边立面粘结不牢，极易导致灌缝料脱落或被吸出。
①清理、干燥裂缝。常用的有3种方法：高压吹气、吹热空气和用钢丝刷。高压吹气设备为便携式吹风机，操作简便，施工迅速；钢丝刷可以有效地清理裂缝中松动的碎片，成本低廉，但不易清理彻底；吹热空气对施工最为有利，不但能迅速清除裂缝中的杂物和水分，而且由于加热了裂缝的表面，从而使灌缝料与缝壁的粘结更加牢固。另外，国外还采用一种喷砂法来处理裂缝，可以清除裂缝中较大的碎片，进而使灌缝料粘结更牢固。
②封、灌裂缝。常用的有以下几种封灌方式：无槽贴封式。不开槽，用高分子抗裂贴或密封贴紧紧贴封在经加热后的裂缝上方；无槽帽封式。不开槽，灌缝料在灌满缝后溢出，在裂缝上方形成一个“T”形帽封；方槽帽封式。开方槽，灌缝料在灌满缝后溢出，在裂缝上方形成一个“T”形帽封；方槽凹封式。开方槽，灌缝料在灌缝后稍低于槽口，形成凹槽；方槽帖封式。开方槽，在灌缝料灌满槽缝后加热槽口，再用高分子抗裂贴或密封贴紧紧贴封在槽口上方。
下面以国内最常用的灌密封胶的方槽帽封式为例，对封灌裂缝过程做一介绍：用高温火焰烤热清理过的槽口，紧接着沿烤热的槽口灌注加热好的灌缝胶（温度必须介于190℃～200℃之间），灌注时采用压力灌注，要自下而上充分灌满，避免在灌缝料下部产生气穴，或间隔一定时间，分两次灌注。但都必须保证每条裂缝的灌注工作是连续的，如出现未充分灌缝的裂缝须再次进行灌缝处理，如出现轻微龟裂裂隙可采用橡胶抹平板来摊铺灌缝材料。在灌封材料灌注完成后可在表面撒砂子或干细骨料，理想的密封表面应比裂缝宽一点以确保灌缝胶与裂缝两壁紧密粘结，并在裂缝表面形成“T”形密封层。
2.2 预防性养护
预防性养护主要是指为保持或改善公路、桥梁、隧道、涵洞等主体工程的营运功能而实施的基本不改变工程内部结构的技术工艺。对于龟裂和块状裂缝规模较大的路段，可以采用预防性养护的工艺进行处理。沥青路面裂缝路段的预防性养护包括以下几种工艺：
①雾封层。雾封层技术是将雾状的乳化沥青或专门的防护再生剂喷洒在旧的沥青混凝土路面上，其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体、填封微小裂缝和空隙、路面防水及抑制松散，适用于路面仅有轻微裂缝路段，可以起到封堵路面裂缝、孔隙等，防止水、油等物质深入路面表面。采用专业喷洒设备或人工喷洒工具有压力地进行喷洒，所使用的材料一般为乳化沥青、防护再生剂或其他专利材料和水，有时可以添加一定比例的添加剂。
②改性稀浆封层。使用石屑、粗砂、细砂混合成符合级配要求的骨料，普通水泥做填料，加入改性乳化沥青，形成稀浆，由专用的封层机铺在旧路面上，厚度为0.5～0.6 cm，经裹覆、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起，在铺筑过程中乳化沥青将渗入裂缝中，待其破乳水分蒸发后，达到修补裂缝的目的，还可使路面平整。稀浆封层适用于轻度纵、横向裂缝和块裂，但当路面出现明显裂缝时不宜采用。
③微表处。类似于稀浆封层的薄层（1～2 cm）结构，主要用于防止路面松散、延缓路面老化、提高路面摩擦、弥补路面微小的缺陷，微表处还可用于车辙（最深可达40 mm）填补。
④超薄磨耗层。超薄磨耗层主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗等性能。它是将厚15～25 cm的间断级配的改性沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上，使用专用摊铺机进行施工，改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。适用于路面出现轻度裂缝、轻微剥落、路面光滑、摩擦系数不够或路面纹理深度不足等情况。
2.3 大、中修罩面
当采取大、中修罩面方式时，路段上的病害就不单单是裂缝了，通常是坑槽、松散、唧泥、沉陷、车辙、抗滑性能降低等数种病害共存，此时的裂缝多表现为反射裂缝和沉陷引起的裂缝。为处治这类裂缝，目前多采用先铺设应力吸收层或聚酯玻纤布等后再罩面的大、中修施工工艺。
应力吸收层的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，从而延长沥青路面的使用寿命。
聚酯玻纤布是聚酯纤维和玻璃纤维的复合物，这种独特的组成使它具有聚酯纤维的韧性和玻璃纤维的强度。相比土工格栅不具备防止雨水下渗和基层软化的弱点，聚酯玻纤布在防止雨水下渗、缓解基层裂缝的应力集中、缩小面层拉应变等方面具有优势。
3 结 语
对于沥青路面应遵循“预防为主，及时处治”的原则, 在设计和施工过程中通过合理的设计和高质量的施工来对裂缝进行预防，以最大限度的减少裂缝的发生；对于已经产生的裂缝，则应结合技术、经济、工程等条件并考虑天气、交通等因素的影响，选择适宜的处治技术，才有可能做到经济、有效地控制裂缝的发展，延长路面的使用寿命。
参考文献：
[1] JTJ073.2-2001,沥青路面养护技术规范[S].
[2] JT/T740-2009,路面橡胶沥青灌缝胶[S].
[3] 田莉,胡霞光.美国沥青路面裂缝处治技术应用与研究进展[J].中外公路,2009,(12).
维特根和福格勒哪个好
砂土磨耗层有沙与黏土材料。磨耗层指的是面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层，砂石路面砂土磨耗层铺筑厚度一般为1.5cm左右，用1或2比1的砂与黏土混合料， 洒水铺装在泥结碎石层上， 在最佳含水量下与面层辗压成一体。
超薄磨耗层施工技术在高速公路中的应用超薄磨耗层施工技术在高速公路中的应用13 填料 宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
沥青路面磨耗层病害修复方案
1、老旧沥青路面，到达使用年限，路面正常磨损高温热老化与紫外老化，太阳光引起的，使其粘附性变弱，从而从集料表面脱落。
2、新铺筑沥青路面，沥青混合料配合比的有误或沥青用量过低，油量不够，也就是偷油太多，大多是施工单位的原因。
石料的压碎值指标不合格施工后出现发白，斑点状，压碎值是指集料抵抗压碎的性能指标，集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。
都好。
维特根集团旗下福格勒品牌作为道路摊铺专家，能够为客户提供不同类型的设备,完成高质量地道路摊铺工作。
福格勒超级1800-3SprayJet独特喷洒型摊铺机可实现多种用途，既可用于摊铺超薄磨耗层，也可用于传统粘结层和表面层。
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