不是。
通常的手动挡车辆在转速1500-2500换挡都是没有问题。
根据车辆的发动机设计原理的不同，达到多少转速进行换挡也是不同的。比如说法系车在转速达到2500转时换挡最好，而日系车一般是在2000-2300之间换挡可以打到最佳省油状态。车主使用手册上也会有说明。
如果是着急赶路，想提速快，就提高转速到2500以上再换档。
一般来说，在同样速度下，转速越低越省油。但长期低于1500转速行驶，容易产生积碳。省下来的油钱也就够洗一次节气门，反而不省钱。
所以平时驾驶有一个平和的心态，不慌不忙地驾驶，避免急加速和急减速，才有利于节油。
扩展资料：
虽然说转速低、档位高的时候，相对来说省油，但是有时候如果要走极端，或者是掌握不好。是省油了，但是费车，得不偿失。
另外对车比较熟悉以后，可以凭感觉应该换档，才是最好的状态。声音比较和谐的时候换挡就行。如果变速器已经听着声音很暴躁了，还不换，那肯定是有问题。你的油耗不会太低，你的磨损不会小。
换档的时候的转速跟车主的行车习惯也有很大关系。过去的车根本没有转速表，老司机一样开车。转速表是从赛车上引进过来的。是让赛手在最大扭矩的转速时换档这样保证车辆最快。
参考资料来源：百度百科——手动挡
关于汽车转速达到2000转就换挡
可以平稳。微停一点点时间再快抬离合,这时候转速回落到合适区间,就不顿挫了，与速度无关。
换挡是“变速杆操作方法”的简称，是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。使用频次非常高。而且操作熟练如何（尤其是手动挡汽车），直接影响着人们驾车的安全。
一般所说的“变速杆操作方法”仅限“变速杆”本身；而换挡则不仅仅包含“变速杆操作方法”，更重要的是在达到目标（变速）的前提下，包含车速估计等方面在内的所有心理、生理行为过程。
汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位；然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。
观致5转数高换挡慢怎么办
2000转一般是普通轿车的扭矩峰值的一半，也可以理解为发力点，在此期间换挡，输出会比较平顺，顿挫小，燃油经济，噪音也比较小，对发动机损耗小；
但是低速档不是这样的，车一动起来就可以进2挡了，2挡进3挡只需要很短时间，也就1500转左右就行了，3挡至5挡都在2000转左右换挡，这样对发动机有好处，自然也不费油。
扩展资料：
发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。
参考资料：
关于汽车换挡、转速、时速的一些问题—车质网
发动机转速—百度百科
急加速为啥会高转速换挡
观致5转数高换挡慢，汽车变速箱电脑主板出现问题，到4s店让师傅调一下即可，如果是变速箱传感器出现问题，及时更换即可。
自动挡车驾驶技巧
1、加速技巧，有些驾驶员认为只要D挡起步，一路加大油门就可以高速行驶，殊不知这种做法很片面，自动挡车并不是全自动的。在开自动挡车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该放弃一“D”到底的习惯。
2、适时运用低速挡，开自动挡车以D挡在坡道上行驶时，有时阻力较大而油门跟不上容易导致车速下降，当车速降到一定程度时，变速器会自动降低一挡，之后若再加油门驱动力大于阻力而使汽车加速，等升到一定的车速时又升至高一挡位。
3、要注意及时收油，自动挡车在高速路上行驶必需跟上油，但是在市区则不同。无论多快或多慢，大部分时间都要及时收油，特别是在交通拥堵、信号灯满布的路段。
急加速的时候，不会直接升档，是先降档然后在升档。
降档以后，发动机的运转阻力减小，所以发动机的转速会快速的提高，利用高转速来保证车辆的提速效果。当车速提起来以后才会又重新的升档。
所以急加速的时候发动机转速提高是非常正常的。有可能您之前没有注意到。
或者说这次的提高太过于明显，如果只是这一个档位的话，建议对该档位齿轮进行检查，有可能是过度磨损导致的故障。自动挡车辆凭借简单、便利的驾驶技巧深受广大车主所喜爱，但车主们在驾驶自动挡车辆时，总会遇到各种各样的小问题，其中，车主们吐槽最严重的问题就是：车主踩油门急加速后，发动机转速迅速提升，但车速却跟不上节奏，始终会有一定的时间延迟，而后才有推背感，也就是说，车辆的应答性始终跟不上车主的节奏。这种现象用专业的说法叫“应答性缓慢，车辆加速延迟”，为什么会出现上述问题呢？
本文首先分析车辆动力系统传输原理，而后讲解影响车辆加速应答性的主要因素，从根本上帮助车主解决疑难杂症。
动力传输原理
自动挡车辆的动力是如何传递的？发动机乃是汽车动力的源泉，发动机的动力经过液力变矩器或离合器，传输至变速器输入端，变速器通过齿轮结构将发动机的动力传递至驱动轮，最终使车辆产生加速效果。车辆应答性缓慢、加速延迟的原因无非有两种，一种是发动机的应答性不足，另一种是变速器换挡缓慢。
发动机应答性分析
如果车辆想要急加速行驶，必然需要先提升发动机的转速，发动机转速越高，其输出扭矩越大，车辆的加速能力及潜力会被激发，为了让发动机转速快速提升，此时，应该迅速降低发动机的负载，比如快速松开液力变矩器的锁止离合器，让液力变矩器的泵轮和涡轮分开，发动机的负载便会显著降低。由于车主踩油门加速后，发动机转速迅速提升，证明发动机的应答性还可以，车辆加速缓慢的问题点则集中于变速器换挡速度。
变速器降档速度分析
车主踩油门之后，为了提升车辆的加速能力，变速器会主动降档。变速器档位降低后，其传动比显著提升，根据发动机扭矩传递原理可知：
Tout=Teng*i*k；
其中，Tout为车轮的扭矩，Teng为发动机输出扭矩，i为传动比，k为常数。变速器传动比i越大，传递至车轮的扭矩也就越大，车辆的加速能力越强。
变速器的降档并不是一蹴而就的，它需要一定的时间，而时间的设定是一个很巧妙的工作，如果变速器换挡时间设置得太短，由于发动机扭矩变化迅速，变速器各个档位的离合器在油压的控制作用下可能来不及反应，因此，车辆会出现严重的顿挫感，为了提升车辆的驾驶体验，很多车辆不得不牺牲应答性，让变速器降档时间变得长一些。因此，变速器在降档的过程中，各个档位的离合器并没有形成良好的刚性啮合，即便是发动机转速提升，扭矩增加，但是变速器无法将扭矩传输至车轮，车辆自然而然不会有加速感。
以上就是关于手动挡车，是不是车子跑到2000转，必须换挡？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
