法拉利 是一个来自意大利的超破制造厂 商 ，法拉利旗下有很多超跑，并且法拉利旗下还有hype rc ar。
法拉利旗下的顶级hypercar是拉法，这是一款2014年推出的混动hypercar。
在这款车刚上市的时候，拉法与同期上市的 保时捷918 和 迈凯伦p1 并称为三大神车，这三款车都是混合动力的。
下面就带大家了解一下拉法。
拉法是一款中置发动机的跑车，在车身尺寸方面，拉法的长宽高分别达到了4702毫米，1992毫米，1116毫米，轴距为2650毫米。
这款车搭载了一台6.3升v12自然吸气发动机，这款发动机在原厂状态下可以输出800马力和700牛米的最大扭矩，并且可以在9000转每分钟时输出最大功率，可以在6750转每分钟时输出最大扭矩。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为120kw，这款车的动力是非常强劲的。
拉法搭载了一台7速双离合变速箱，使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的内部结构与手动变速箱类似。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。
在底盘设计方面，拉法的前悬架使用了多叉骨悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆，多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以提高的。
拉法是一款后驱车，热爱驾驶的朋友们都知道，只有后驱才可以带来最高的驾驶乐趣。@2019
保时捷918和拉法是一个档次吗
当今社会，各行各业都会有一批“神”，他们无疑已经成为某一领域公认的第一，比如现在NBA的勒布朗詹姆斯；流行音乐中的迈克尔杰克逊；刘德华在中国影视行业等等。
粉丝公认的五辆“神车”，最后一辆是上帝之神
然后，在如今的汽车行业，也有一些各自领域的神车，各有特长，其他车无法替代。
财富管理车—— 拉法， 法拉利
法拉利拉法，作为三大好车之一(包括迈凯伦P1和保时捷918)，带来的不仅仅是对冲比率。首先，普通人是不可能买法拉利和拉法的注意，这里说的不是普通人，包括比普通人有钱的人，因为这个人名下必须拥有五个法拉利，资产必须超过法拉利公司的规定。只有在社会上有一定的影响力，才有资格购买法拉利拉法499辆的限量刚刚开始预售。
这辆新车在拉法， 法拉利的售价约为2500万元人民币。它使用6.3L V12发动机。从零加速到100公里只需要2.4秒。像野兽一样的表现和像艺术品一样的外观和内部，加上有限的前提下，目前拉法， 法拉利二手车价格预计翻一番左右。是真正的金融车。可惜普通人连这点经济机会都没有。
国家神车—— 哈弗H6
作为一款紧凑型SUV，长城，哈弗H6也获得了公众的认可。单从销量来看，2020年再次夺得SUV销量榜年度销量冠军，总销量37.6864万辆，比长安排名第二的CS75多11万辆左右
至于为什么销量这么好，大气的外观肯定是亮点，而且虽然是紧凑型SUV，但空间一点也不拥挤，更换后内饰的科技感也有很大提升。最重要的是它的价格贴近百姓，大众可以接受。在人们眼里，SUV里一直都有一辆神车的存在。
本田飞度，保智神车——
飞度， 本田以其保存率而闻名。被称为“平民超级跑步”的飞度，本田，可以买吃的留在家里，还可以改装跑山。当然，这里提到的飞度不包括飞度之后的替代者。GK5，这一代的飞度大家应该都很熟悉。1.5L的发动机让很多宝妈选择了它。省油耐用。虽然是小车，但是空间很大。几年后可以卖给年轻人改装，发动机潜力很大。两年后，套期保值率可高达70%左右。小型车的保值率是独一无二的。即使放到其他模型中，套期保值率也是相当高的。粉丝公认的五辆“神车”，最后一辆是上帝之神
信仰神车——日产GTR
日产GTR一直是男生梦寐以求的，不仅仅是因为各种电影电视剧，更是因为它优秀的改装潜力和宰牛虐马的气势。虽然GTR没有被引入中国，但它根本不能阻止热爱它的人。
在日本，是国宝跑车，价格不高。但如果通过各种途径进入中国，价格至少在150万左右，但性能却比兰博基尼， 法拉利， 迈凯伦等车型高出3、4倍。这些相信GTR的人，大部分都是通过水货买回来的，如果得到了宝藏，不知道GTR的人看到后会翻白眼，说“破日产”。
上帝之神——五菱宏光
五菱宏光在街上很常见。有句话叫“有车的地方就有五个菱宏光",足以显示五个菱宏光的威力，几乎可以出现在每个领域，拉货、拉人、创业缺一不可。而且还采用了中后驱手动变速的跑车布局，使得其神车性能再次提升。2020年，吴MPV销量榜以283，359辆位居第一，销量接近排名第二的GL8的两倍。各方面的平衡，贴近百姓的价格，经久耐用的品质，让吴成为了神车中的神车。
神车不仅仅是昂贵的豪车，更多的是亲民车，因为真的是普通人安全家居的好帮手，而这些神车才是这个市场上更应该出现的车型。
最快的并非最好！拉法、P1、918谁才是三神之首？
法拉利拉法、保时捷918，迈凯伦p1，被誉为跑车届的三大神车，法拉利拉法更是被誉为三大神车之首。
拉法搭载了一台6.3升v12自然吸气发动机，这款发动机在原厂状态下可以输出800马力和700牛米的最大扭矩，并且可以在9000转每分钟时输出最大功率，可以在6750转每分钟时输出最大扭矩。
全球限量499台，其中中国共计有68辆，其中上海29台，北京13台，沈阳9台，广东9台，国内参考价在2250万元起步。11月2日就有一辆法拉利法拉超跑在阿里拍卖上被拍卖了，据悉这原本属于富豪名下，如今富豪破产了，跑车也被拿出来拍卖了。
我们可以看到在阿里拍卖上，起拍价更是达到了3090万元，即可出价，倒计时一分内竞价，拍下后还附赠价值90多万元，全球限量50块的宇舶法拉利联名手表。这个车表显示里程只有6000公里，2016年1月初次上牌，可以直接过户。
这个价格相较于刚买的时候可以说涨价了不少，不过物以稀为贵，根据现在的行情来看，二手车市场拉法的价格都在三四千万了，周杰伦就有一辆银色版本的价格约4000万元，这个就是同款。
虽然“三神”离我们起码是我的世界非常遥远，但这丝毫不妨碍我参与进三神争霸战之中并扮演一个极其重要的角色——裁判！
1、所谓最快的并非最好！
当全世界的车玩家都开始跑0-400m的今天，国内依然以“0-100km/h”才是王道的人仍不在少数。
就“三神”而言，保时捷918 Spyder在这一项的确最强。
凭借着前后各一台的电机输出的286马力以及与4.6L V8共同产出的887马力再加上其他两车不具备的四驱系统，918 Spyder可以在2.6秒即可从静止达到100km/h的时速，而法拉利?LaFerrira和迈凯伦P1，分别需要小于3秒的时间和2.8秒。
但因此，918在加速性能上就三神之首了吗？
0-200km/h，P1 6.8秒，LaFerrira小于7.0秒而918是7.2秒。
0-300km/h，P1 16.5秒，LaFerrira小于15秒而918 20秒。
也就是说，越往后跑，P1和LaFerrira的优势就越明显。所以，起码从加速性能来说，918 Spyder并非第一。
2、混动度高并不占优势
汽车上的混合动力系统或者说电力系统的确是21世纪第2个十年的标志性技术，而“三神”作为这个时代最出色的HyperCar，也将混动技术融入车身。
单从数据上以及混动度来看，无论是P1还是LaFerrira，都无法与918相媲美。
918 上的电机最多可贡献286马力，P1的179马力次之，而LaFerrira 163马力为最后，事实上也正因此，918在“01”上占尽了优势。
但是，更大的电机、更多的电池以及更高的混动度所带来了相应的负面效果——动力持续度低。
也就是说三车如果同时跑赛道，918在第一圈会有优势，越往后，它的表现就会越差，因为电力系统的持久度太差，跑到最后很有可能就是918用600多马力的发动机在拖着携带庞大电机系统的车身在跑。
所以，从这个角度来看918并非最好。
更重要的是，神车的生产周期通常来说是要在十年左右，也就是说神车的技术就算不领先十年，也起码不能在生命期内出现明显落后的局面，显然918因为混动度太大没能做到这一点。因为它的电力系统放到现在，已经称不上优势了，往后看，它更是落后。这很大程度上会影响它的收藏价值。
3、内燃机时代，V8咋跟V12去比？
虽然即将迎来属于电机的新时代，但目前毕竟还是内燃机的天下。
无论是918的V8自吸还是P1的V8涡轮增压，都无法与LaFerrira的V12自吸相提并论。
LaFerrira的V12自吸可以说是内燃机时代的极致代表，自吸或者说内燃机，即使到了若干年之后这台V12也是会被贴上最强的标签（V12已经进入生命末期，未来V12不会再有新的进展）。它绝对是这个时代的标志，而这样标志性的引擎放到神车上是最合适不过的。
P1的V8涡轮增压，虽然性能层面不比LaFerrira差，也是当时迈凯伦最强机型和最出色的V8增压机型了，但就收藏价值和纪念意义这一点上，由于后来又出现了更多技术更先进的V8机，SO......
至于保时捷的V8自吸，那应该是跟上上个超跑时代的458去拼比的引擎，放到Hyper Car上，有些牵强。
4、我只看价格！
无论是英国售价还是中国售价，最贵的都是LaFerrira，这是法拉利品牌的历史积淀和实力使然。
而由于迈凯伦在国内的品牌认知度不高，所以价格方面与国外不同，P1是低于918的。
二手价格，更是反应了车辆的真实价值。
不说国外，单拿国内来说LaFerrira在处于顶峰的2017年达到了4500万之多，而其余两位，甚至不足它的一半。
5、神车的价值绝不在“圈速”
若只拿账面实力来衡量“神车”的好坏，那怕是有点LOW了。
车一旦到了这个级别，那就是时代的标志和汽车工业的艺术品了，它们的技术和实际表现毋庸置疑，都一定是当下最顶尖的，一圈比拼下来谁快一点谁慢一点这都不重要，因为实力相差无几。如何能展现出属于这个时代的魅力，这才是最重要的。
显然法拉利作为全世界最成功的超跑厂商最深谙其道，单一个V12引擎，就将P1和918远甩身后。
而918，成也混动败也混动，动力持久力的下降削弱了它的赛道统治力，而未来的电力系统又必定会让918上的混动不值一提。
总而言之，仅我个人的观点，LaFerrira因为V12以及更低的混动度为三神之首；而918 Spyder因为混动度过高以及发动机级别不够，只能身居三神之尾。
所以，我心目中的三神排位：LaFerrira?、P1?、918?。
当然，这只是个人看法，也并不是说只是LaFerrira好，其余两个都是垃圾。这三台车在我看来都是顶级好车，只是我个人更加认同法拉利对于神车的定位和制造神车的理念罢了。
最后，LaFerrira的性能数据你们可能会有疑问，为啥都是小于多少多少这样的。
可能这就是法拉利，它从不跑纽北，也不允许任何人拿它的车去跑并公布成绩，甚至不允许LaFerrira出现在有P1和918的圈速榜上（被查出车是谁的，谁就会被取消购买法拉利HyperCar以及限量版跑车的资格）。一方面来看，法拉利是担心LaFerrira最后的成绩会不如对手有损品牌形象，但从另一方面来看，法拉利更是希望车主能够排除外界影响去真正的感受车，享受人与车之间的交互和人车一体的驾驶愉悦感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于法拉利拉法介绍，带你领略三大神车的风采全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
