文字 / 许 健
摄影 / 许一鸣
绿皮慢车，转眼间似乎要成为时代的记忆了。
我关于绿皮火车的记忆，始于20世纪60、70年代，每年都要数次乘西安至铜川的火车随母亲往返西安与三原之间。1976年夏，母子俩也是乘着绿皮火车进北京，列车走了一天一夜，留下深刻的印象。细想起来，如今已经十几年再没有乘过绿皮火车出行了。当听闻宝成线上有一列穿越秦岭的绿皮慢车，1958年至今仍在运营，一下唤起我心底孩童般的天真，毕竟曾经和许多孩子一样对车辆和铁路等天生充满喜爱。
不甘寂寞的长假，不愿去凑人挤人的热闹，想寻这边风景独好的去处，既轻松休闲，又有自然美景，兼顾童心好奇，且具怀旧情节，乘坐传说中的6063次列车上秦岭，便成为不二的选择。不为别的，只为静坐车窗前看看风景。
2021年5月3日晨，将自驾的汽车停在宝鸡站停车场，7时30分随着6063次列车正点发车，一家人踏上了假日旅程。车厢并未满员，宽松中透出怡然的气氛，也有不少如我们的游玩者，但更多还是沿线的群众，这是列名符其实的便民列车。列车员不时热情地为旅客搭把手，并一一询问目的地，防止有人搭错车。开车后常规巡检过程中，列车员甚至和乘客拉起家常，和谐温暖的感觉将人们之间的距离拉近了。
特别担心前一晚的大雨，会不会影响到这次出行。果然，列车穿行在秦岭上，山岭以下完全隐没在白雾中，不知谷深几丈；高耸的山峰也是犹抱琵琶半遮面，在白云间窥探着行进中的绿色长龙。思量这场雨竟是为我们而落了，烟雨笼罩，秦岭示人以浴后的别样风貌，却也是有缘之人方能领略到，而在列车上用相机也无法记录下其神韵。这段路程应该是要划重点的，然而一切却可观而不可言说，我仍如孩童时那样静静地坐在窗前，伴着列车行进的单调节奏，目光捕获滑过的每一帧画面，身心早已放飞到外面的世界。
列车每到一站，我还与出行前的功课内容相联系起来，倒也是饶有兴趣。
20世纪50年代修建宝成铁路时，限于当时的工程技术条件，从杨家湾站至秦岭站一段，直线距离虽然只有几公里，高差却达800米左右，因而采用了铁路盘绕秦岭的8字大展线方案，上下两层线路相交处高差达数百米。这次出行也企图一睹这铁路建筑史上著名的大展线风采。然而列车员告诉我，大展线的大部分在隧道中，即使在机车上，也看不到整体或部分的样貌。又或沿国道自驾上秦岭，亦是看不到想象中的壮观画面。有点只缘身在此山中的小遗憾。
又例如，传说中用定向爆破在山间炸出来的观音山火车站，停车时不允许乘客下车，而且停车的股道也没有站台，只是为接送通勤的铁路员工。传说观音山车站只能通过一条452级台阶的小道与山下的212国道相通，我向列车员求证，他说普通人很难找到那条道，且据说还有铁门相阻隔。
也是因为前一晚的大雨，我们决定启动B计划。
出行前在12306提前购买了宝鸡站至秦岭站的车票，票价3元，计划下车后去宽甸草甸游玩，下午再乘6064次列车返回宝鸡。由于不确定大雨对秦岭上的影响，我们遂在车上补票至凤州站再下车。
列车通过秦岭隧道后，窗外完全换了另一幅人间天地，整个色调与秦岭以北截然不同，蓝天的背景上是真正的绿水青山。嘉陵江两岸景色使人应接不暇，一处处村落镶嵌于画面之中，既是主景又似点缀，赏心悦目。忽远忽近的公路和行进中的汽车，提醒着我们是在行进中的列车上。
列车员既热情又稳重，行车区间空闲时便给我们讲一些与窗外相关的内容。他这一趟要跑个时对时，晚上7点多到广元，第二天再返回宝鸡，得知我们改变行程，建议先在凤州站外吃午饭，然后再去消灾寺游玩。列车将近11时到达凤州站，下车后列车员应邀和我一起合了影，五一节国际劳动节，让我们都为劳动者点个赞！
凤州站外其实是个不大的小镇，有一个市场，店家和可选的饮食品种较多。吃完午饭在站前乘6路公交车至消灾寺，大约20分钟一趟，票价1元。
消灾寺是这次行程的附加题，位于嘉陵江岸边的豆积山上，始建于北魏，后因唐玄宗李隆基在此祈福消灾而闻名，其他传说故事亦很多。隔江望去，突兀的山峰相对高度显著，绝壁上分层建有庙宇和洞窟，一座铁索桥横跨江面将之与对岸的大门相接，目前只开放了山右半边的药师殿和山顶的萧寺晨钟等区域，其余大部分仍在维修中。景区内不见游人蜂拥的景象，江风吹拂，曲径通幽，缓缓上行至药师殿，诵一声阿弥陀佛，善念相伴心中，与休闲之旅的主基调倒是相符。景区内道边散布数量众多的立石，刻着不同写法的“佛”字，名曰：万佛林，是一种可以细细品味的特色。
至于遥在山顶的萧寺晨钟，有石阶道路绕山而上，目测应该不下几百级，往返需一个多小时。我是望而却步，年轻人和信念坚定者则勇而直上，去山顶敲响消灾钟，当然也只有他们方享受到极目远眺的幸运。不论是漫步到半山，或者是攀登至山顶，好好享受风景而不必勉强自己才好。即使独坐铁索桥头的亭中，观山望水，任强劲的江风吹拂，岂知不是美哉享受。
至于消灾寺对面的凤州古城，远远望去似乎还有一段城墙的遗迹，却已是一处普通的村庄了。
下午3点，由凤州站乘上返回宝鸡的6064次列车。也许因略有疲惫，又或是因撤去了雨后滤镜和上午柔和阳光滤镜，窗外的景致感觉却是不如上午那般如诗如画了。
列车行至秦岭站上来许多人，乘务员说有200多人，车厢顿时显得满员起来。听闻有游人略带失望地说，去草甸没有什么特别的收获。原生态景观，每个人的感受不尽相同，耳听为虚，不置评论。
列车过秦岭站后，窗外却与上午大不相同，隧洞之间短暂的景色，可以望见雾气散去的深谷，以及盘亘于山间的公路的壮观，某处竟真得望见下方的一座铁路桥，真真切切感受到列车所在位置的高峻。在观音山车站，亦能俯瞰山下蜿蜒的212国道上如蚂蚁般前行的汽车，再次感慨这座车站的神奇，并试图寻找那条台阶路的踪迹，终是一无所获。
下午6时，列车正点抵达宝鸡站，绿皮火车秦岭之行画上圆满的句号。
（2021年5月6日原发于“西安市志远助残公益慈善中心”微信公众号）
3元绿皮火车去秦岭看雪啦！穿越秦岭龙脉，打卡陕西版林海雪原
2019年过年，央视新春走基层报道了6063次慢火车上回家过年的小短片。这个开行了61年的慢火车一下子火了。许多的游客慕名坐这趟车，来看看秦岭的风景，走走宝成铁路。
趁着暑假我也体验了一回。6063次早晨7.30从宝鸡出发，得起个大早。
6063次列车是由陕西省宝鸡市宝鸡站开往广元站的"公益性秦岭小慢车"，全程350公里路。6063次列车跑一趟近12个小时。一共38个火车站，大部分是秦岭中的小站，方便大山深处人们的出行。
宝成铁路杨家湾站至秦岭站途中经过观音山车站、青石崖车站,虽然直线距离只有6公里,但却在秦岭山间盘绕了27公里。
我是专门为了坐这趟车来的，已经走了秦岭最美的一段，看到了观音山，青石崖，秦岭站，就不再继续往前走了，想着是当天返回宝鸡，就是一日游。
在凤县下了车，不知道去什么地方，在火车站看了看 旅游 图，灵官峡。距离火车站并不远，过了嘉陵江上的桥，坐公交车，很快就到了。
真的大家要是体验火车的话，了解宝成铁路的建设史，一定要去看看这个火车博物馆，有时间再发灵官峡。
下午14.42又从凤县坐6064次，六点多回到了宝鸡。
宝成铁路是我们一条宝鸡市通往成都市的铁路，全长668.2公里，于1958年建成，是我国第一条电气化铁路。铁路线几乎全部处于山区，先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，工程相当艰巨，全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里，桥梁隧道长占了总长的17％。宝成铁路建设也是一代人的回忆，国人的骄傲。
现在随着西成高铁的开通，加上宝成线地质灾害隐患较多，宝成线上的客车车次已经非常少了，且全部都在白天穿过秦岭。你坐过宝成线吗，你有与宝成线有关的故事吗？咱们一块讨论。
从西安坐着火车深入秦岭，穿越大山南北，沿途小城小镇个个不同
秦岭3元小火车这个关键词火了！从夏天火到冬天，因为这趟车次非常有特色！
首先这是很有年代感的绿皮小火车，车厢顶摇晃的绿皮小风扇，能打开窗户，慢旅行的首选。一路欣赏沿途的风景，慢慢悠悠的驶向目的地，非常有意思。
其次咱们大秦岭的风光太美了！夏天去看高山草甸，冬天去赏雾凇奇观，而且这趟火车只要3元，简直不要太划算！
这趟绿皮火车6063次，首发站是宝鸡，重点是广元，全程票价21.5元。其实这趟火车主要是为宝成铁路沿线的山区村落和小孩上学提供方便的！一个单程停靠38个站点，去秦岭站只要3元，6.5元到凤县，30元到青木川古镇。
在这个冬天，这趟列车再次火了起来。壮美大秦岭雪景，让这趟福利车变成了旅行观光车，爱旅行的朋友千万不要错过哦！
到达秦岭站后出站沿着公路往岭南公园方向走，大概1小时左右就可以到达雾凇最美的地方。
从西安出发的小伙伴们，建议大家可以计划两日游，先去宝鸡玩一趟，然后早上7:30在宝鸡站坐车，时间比较合适。让我们一起乘坐3元绿皮小火车，穿越秦岭龙脉，赏雾凇奇观吧！
穿越秦岭南北的铁路，在陕西，除了那条大名鼎鼎的宝成铁路，还有3条：一条是 西康铁路 ，一条是 宁西铁路 ，一条是 西成高铁 ，我都坐过。最快的西成高铁反而是最没有留下什么印象的，一路穿山钻洞，像是坐了一条穿梭黑洞的时光隧道，没什么感觉就到目的地了。留下印象的还是那些跑着绿皮车的普通铁路，虽然也钻隧道，但大致还是沿着大地的脉络而行，一会儿过河，一会儿钻山，一会又在河谷里头没完没了地跑着，适合看风景。
坐火车走得最多的还是 西康铁路 ，这是连接着西安与陕南安康的一条铁路线，是一条相对年轻的铁路线，建成通车于2001年，到今年刚好20年 历史 。
西康铁路全长268公里，不仅是省会西安与陕南之间一条很重要的交通运输线，由于穿越了秦岭南北，绝大多数路段都在秦岭山中，沿途又经过许多城镇，因此，它其实也是一条很好的观景路线。
西康线很好玩，在秦岭北段是很绕的，先是绕西安城东，沿着浐河、贴着白鹿原到了长安区引镇，这里有个“西安南站”。随后向南到了秦岭山脚下，又自东向西绕山好长一段路后，才一头扎进秦岭的隧道里，再出来，便到了石砭峪深处一个叫“青岔”的地方了。
接下来很关键，它要从秦岭北边到秦岭南边，中间横着海拔两千多米的秦岭主脊。修建于上世纪五六十年代的宝成铁路是硬生生盘山绕上去的，而修建于世纪之交的西康铁路则直接开凿了一条18多公里长的隧道，穿过秦岭主脊“牛背梁”，这便是中国第一座特长越岭隧道—— 秦岭隧道 。等火车从隧道那一头钻出来，就到了秦岭以南的陕南地界了。
到了秦岭以南后，沿途便有一些小城镇可以游玩。首先抵达便是柞水的营盘，可惜不知道什么原因，西康线上的火车在 营盘站和柞水站都不停 ，大部分列车一直开到商洛的镇安后，才可以上下客。
镇安 是商洛市西南方向的一个县份，南与安康市的旬阳市相连，因为处在湖北和西安之间的交通要道上，自古也被称为“秦楚咽喉”。镇安县很大，面积达3487平方公里，但城却很小，被局限在一条窄长的河谷内，被拉成瘦长条的形状。距离县城18公里处的县河上游，便是云盖寺古镇，从县城到古镇有公交直达，一路青山绿水，农家乐也挺多，想来这一路应该是受游客欢迎的地方。
镇安的下一站是一个镇—— 旬阳小河镇。 很奇怪的是，火车在柞水县不停，到了小河镇之后却比镇安县还多停一分钟。可能这是因为小河镇是镇安、旬阳交界处一个交通枢纽型的地方，周边乡镇的人都是从这里集散的。再一个可能是这里有矿，所以才会设站。
小河镇是一个很繁华的镇，全镇人口达2万多，几乎快赶上汉中市佛坪县一个县的人口数量了。镇子建在公馆河与旬河支流乾佑河汇流处的山坡上，依山就势层层而上，形成一个紧凑、立体又热闹的小城镇，街道上店铺很多，餐饮住宿业也很发达，这在秦岭城镇里是不多见的。
小河镇的下一站是 旬阳北 。旬阳是陕南唯一一个县级市，县城在旬河与汉江汇流处，因河流流过城区，天然形成太极图案，而被称为“太极城”。
旬阳北站距离旬阳老城区还有12公里距离，有公交车开往城区，一路沿旬河而行，可以观赏旬河下游段即将汇入汉江的景象。旬阳同时也是一个始设于秦的千年古城，城里有太极城观景台、旬阳老城、旬阳文庙、灵崖寺、三国孟达墓等免费的景点，值得停留。
旬阳北下一站便是安康了，这里汉江穿城而过，北为秦岭，南为巴山，中为盆地。城内有道教古迹——吕洞宾修炼会仙的香溪洞，城外有陕西最大的湖泊——瀛湖，饭菜也好吃，是一个可以细细游玩、品味的城市。
如果不赶时间，可以坐着火车一站一站玩，和宝成铁路相比，西康铁路上列车往返趟次比较多，乘坐方便许多。
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