吉利帝豪gse纯电动汽车充电速度9个小时
1、外观方面，整体造型十分简洁，在前脸上采用了与帝豪EV450一样的封闭式设计，前包围则与帝豪GS有显著区别，大面积封闭、仅在两侧留有通风口。车尾部分与普通燃油版车型基本一致，下方取消了排气管设计；
2、动力系统，根据之前厂家透露的消息，新车可能将使用与帝豪EV450相同的动力系统，搭载一台120千瓦的电动机，使用三元锂电池组，综合工况下续航353公里，最大续航超过400公里；
3、内饰一如既往的与帝豪GS的内饰设计如出一辙。同时也是精致实用的设计，有一点点北欧的性冷淡的味道。整体的氛围营造不错，对细节方面的的考究，体现出工匠精神，严谨、同时还富含新意。
如果家用的话空间倒是可以了，这款车具有快充和慢充两种充电的方式，其中慢充需要9个小时可以充满，快充从30%到/80%充电仅需要30分钟，另外还将配备了放电功能，实现了充电口外放电，输出220V家用电方便露营取电需求。
吉利帝豪ev纯电动
2月15日，在沈阳于洪区举办了一场新能源网约车低温续航测试活动，旨在用真实数据打破新能源汽车在北方低温环境下的续航焦虑！
本场活动选择了四款主流纯电动网约车进行测试，所有车辆都是充到满电状态之后以车队形式统一路线行驶直至趴窝，记录行驶里程和官方续航数据，最终以续航达成率进行排名。
为保证活动真实性和公平性，测试的四款车都是在去年购买的，上牌时间不超过半年，测试开始前统一驾驶模式为经济模式，动能回收最高档，空调保持24℃，风速两档内循环，车窗全程关闭。
早上9点，气温零下10度。车队统一从国家电网大通湖街地铁站充电站正式出发，途径南阳湖大桥、浑南大路、沈本大街、四环路、沈辽路、揽军路、沈水路、东塔桥、南提东路、国公寨大街之后沿四环路一直行驶。
在测试的上半段，路上车辆不多，车队时速平均保持在80km/h，这一阶段帝豪EV Pro续航达成率超过了100%！
中午之后，车队主要在四环上行驶，由于红绿灯和大车较多，为了安全起见整体速度压得比较低，平均车速在40-50km/h。综合来看，测试活动十分贴近网约车主日常营运场景，有拥堵，也有高速行驶。
在出发了七个小时之后，四辆车开始陆续趴窝，16点15分，4号车趴窝，行驶了265公里，而这款车的官方续航为405km，续航达成率仅65.43%；45分钟后，3号车趴窝，行驶291km，官方续航400km，续航达成率72.75%；17点15分，2号车趴窝，行驶里程306km，官方续航412km，续航达成率74.27%。
晚上18点45分，经过9个多小时的行驶，帝豪EV Pro终于没电了，从满电到趴窝共行驶380km，按官方续航421km计算，续航达成率90.26%！
活动结束后，我们对帝豪EV Pro司机进行了采访，车主赵师傅表示“对帝豪EV Pro的续航十分满意，会向周边想跑网约车的朋友推荐！”
目前，已有超三百万用户共同选择吉利，20万网约车主共同推荐吉利帝豪EV Pro。足以证明吉利帝豪EV Pro是网约车首选！
除了续航“能打”之外，吉利帝豪EV Pro还根据行业司机长时间用车习惯专门经过双倍GPT整车耐久测试、42大电池安全测试，强化易损零部件，品质可靠更耐开。
此次低温续航测试活动，让更多的网约车车主，真正领略到了吉利帝豪EV Pro的魅力所在，并成为了其忠实拥趸。面对未来，吉利帝豪EV Pro将发挥自身的品牌价值，在满足万千车主期待的同时，进一步提升自身的综合产品力，在新能源出行市场当中一路驰骋，一骑当先！
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吉利帝豪ev电动车：1、帝豪EV采用了三元锂电池，蓄电量为45.3千瓦时，综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里；搭载永磁同步电机，最大功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒；2、充电方面，帝豪EV配备了可供家庭、公共充电的五种交、直流充电模式，快慢充均为国标插口，兼容公共设施的快慢充电桩；其中慢充模式14小时达满电状态，专用快充30分钟即可完成80%的充电量；3、帝豪燃油车是当年吉利战略转型、冲击高端品牌的主力车型，花费了吉利汽车的大量心血，可谓集吉利汽车技术之大成，因此市场反应也不错。因为来自帝豪成熟的产品平台，帝豪EV的整车安全设计应该是不错的。
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