1986年初，菲律宾的马尼拉，传出了一大新闻：一个叫丁格尔的工程师经过现场表演，高兴地宣布，他最新改装成功靠水作动力的汽车；行程147公里，只用了半升汽油和15升水。
水怎么成了汽车的燃料？这同水的成分有关。水本身是由氢和氧化合而成的。尽管水中的氢、氧原子十分“团结”，但只要通过特殊的办法，就可以把它们分离成为能燃烧的氢和可助燃的氧。试验证明，氢在空气中燃烧，可获得1000度以上的高温，而在氧气中燃烧，温度还要高两倍半。所以，只要将水分解，得到氢、氧两“兄弟”，便可获得“风助火势”的效果。
人们曾设想：要是在汽车上安装一个微型的分解装置，将燃料箱灌满水，随车制取氢气和氧气作燃料，就能驱动汽车了。
1985年9月，英国一位发明家，在水箱的水面下设置一个旋转的铝鼓，再用一条铝丝伸向铝鼓，只要在铝丝和鼓之间加上1.8万伏的高压，就可以放出氢和氧，通过发动机的气化器驱动汽车。他还用发动机驱动一个交流电机，作为产生分解水的电力。
然而，未等英国发明家试车，菲律宾工程师丁格尔却捷克先登了。他经过14年的努力，设计出一个“秘密装置”，设置在一块磁石上面，把水缸和气化器连接起来。这辆汽车只需几次滴汽油启动，然后切断燃料供应，便能用海水、啤酒、可口可乐，甚至尿作“燃料”驱动。
用水代汽油开汽车，现在还只是一种实验，科学家正在探索实用的途径。1990年，日本发明家川中松义郎已研制成用水作燃料的汽车发动机，它比汽油发动机发出高三倍的动力。可以预见，水将成为汽车的新能源。
水燃料汽车是什么原理？为什么很早就研发了却一直没有被应用？
新能源 汽车 最近几年蓬勃发展，其中的新能源主要包括纯电动、氢气及天然气等类型，但其实水和空气也可以作为新能源来使用。水主要是通过电解法或者化学法将水分子中的氢元素提取出来转化为氢气，再将氢气注入气缸中燃烧做功从而推动 汽车 前进。这个原理其实并不复杂。那么这样的 汽车 是否具有实用价值哪？
首先，电解水的方式基本上是行不通的，这是因为电解水分子的过程非常缓慢，用这种模式下生成的氢气和氧气来为 汽车 做功显然是不现实的。化学置换氢气的方式在这方面效率要好的多。例如使用铝和水在特殊催化剂的作用下可迅速生成大量氢气，这些氢气足以推动一台 汽车 前进。前几年金华青年 汽车 公司推出的“水氢动力 汽车 ”就是属于这一类型，从原理上讲这样的 汽车 确实是可行的。但是我们还需要考虑到更多方面的问题，例如成本问题。反应用的特殊铝合金和催化剂费用都十分昂贵，因此从性价比而言这种 汽车 其实运行起来并不划算。另外还有一个更为致命的问题，那就是在铝和水反应置换出氢气的过程中会生成大量的铝化合物的沉淀物，这些沉淀物如何处理是一个更让人头痛的问题。此外这套制氢设备体积过于庞大，短时间内也无法小型化。综上所述，成本高昂、反应物污染以及设备难以小型化三个致命的缺陷使这种技术短时间内难以看到其相对其他新能技术的优势。当然，我们不排除随着 科技 的发展这些问题可能有一天也会逐一解决，但从短期来看希望十分渺茫。因此，水动力 汽车 或是水氢动力 汽车 的想法现阶段基本谈不上什么实用价值。
谈完水动力 汽车 我们再来谈谈空气动力 汽车 ，这种 汽车 从原理来说更为简单。本质上和风吹动树叶也没有什么区别。它是利用压缩空气推动特殊的气缸运动做功从而推动 汽车 前进的。与水动力 汽车 不同的是，它其实是一种完全的物理反应，因此，没有所谓的反应物或者生成物。故而其清洁、环保性可想而知。这个听起来非常美妙的想法是否具有可行性哪？就目前来看，空气压缩、压缩后的空气做功这些问题在技术上都已经解决。但主要的问题是动力充沛性和续航问题，一个原理上行的通的东西，如果无法提供我们需要强度和足够持续时间的动力那其实用性也会大打折扣。有不少民间牛人也在做这方面的 汽车 ，笔者就见过一个农民发明家用五菱之光改造出了一辆这样的 汽车 ，经过无数次的失败 汽车 终于可以在压缩空气的推动下缓缓开动了。但是最高速度还没有人走路快，并且运行了一会便需要充气了，因为随着钢瓶内空气的释放，压力不断减小，所以 汽车 的速度也越来越慢。首先我十分佩服这位农民发明家，他那种创新精神和百折不挠的奋斗精神值得所有人学习。但这种新能源模式的可行性也值得我们深思。之前印度著名的塔塔 汽车 公司推出了一款类似的量产车。该车造型独特——像一个大吸尘器，车长2.13米，整车重量也只有275公斤。最高时速70公里每小时，续航里程也可达到200公里。而且一次加空气的时间只需要短短的两分钟，和加油差不多。
汽车动力水是什么东西？它的作用是什么？
我们身边的化合物都有，也就是两种元素，或者更多的元素组成的物质，多数情况下化合物的分子能量，比每个元素的单质状态能量低，如果将两个单质化合，多出来的能量就释放出来了。比如煤炭燃烧变成二氧化碳，释放能量。这个就是燃料燃烧释放能量的原理。
当然，如果用化合物燃烧也可以，就是新产生的化合物能量比原来的能量低即可。比如汽油就是化合物，燃烧后变成水和二氧化碳，因为能量更低，所以释放能量。
在我们熟悉的化合物中，水和二氧化碳已经是能量最低的分子了，所以不可能有燃烧水和燃烧二氧化碳的可能。
打个比喻，如果手里拿一个铁球在三楼上往下扔，落到一楼二楼都能释放能量，但是，当你站在一楼，铁球的势能已经最低，不可能再释放能量了。水，二氧化碳能量就是在一楼。
水已经是能量最低形式，所以，如果要能燃烧，就要往水中添加真正的燃料。一般水变油的骗局都是用一个小小的药剂瓶，当着众人的面，添加到水里，然后灌进油箱，开动 汽车 。
这种骗局总是欺骗普通民众，从来没有大学、研究所、大型企业上当，报道这种新闻的一般也是不入流的媒体，正规媒体从来不会报道。为何？因为骗子从来都躲着这些科研院所和正规媒体。
记得以前有过水变油的骗子，我记得是90年代初吧，开车从黑龙江一直开到大连，沿途只加水不加油，号称中科院在跟他联系，美国人，日本人都要买他的技术。我们看到这种消息都呵呵一笑了之。因为他一直招摇撞骗，于是被有关人揭秘了： 汽车 另外有一个油箱，并且一直有另一台车在路途中悄悄给他倒油。
欧洲也有过水变油的骗子，但时间比我们早，大概是二战前了。同样是做假，然后诱骗民间投资建厂，厂子开始挖地基后，人就消失了。
以水做燃料的 汽车 也不是没有可能
之前不是有说氢燃料 汽车 吗？氢在自然界广泛存在，但不是单质，都是以化合物形式出现，比如广泛存在的水H2O。要得到单质的氢气就要将水分解成氢气和氧气，通过电解将水分解成氢气和氧气，储存起来。这种方法可以大量生产。将储存的氢气加进安装有氢燃料发动机的 汽车 ，这就是氢燃料 汽车 。现在还有不少技术不成熟，没有大面积推广。
那么在 汽车 里安装一套制氢设备和氢燃料发动机，将水加进制氢设备，生产出氢气输入到氢燃料发动机，带动 汽车 ，不就实现了水燃料 汽车 了吗？
目前问题是制氢设备的体积和效率。制氢设备体积小了，无法满足供应氢燃料发动机需求，体积大了， 汽车 体积也会增大。
还有就是安全问题，氢的化学性质活跃。氢气储存在钢瓶里，万一收到碰撞很容易发生爆炸，非常危险！
水(H20)是氢气和氧气组成的，氢气会燃烧，氧气会助燃，是全球公认的“可最生新能源”。2008年世界科学家在冰岛成功研究发现：水的分解有两种，一种是电解，另一种是光解。并将冰岛作为实验应用基地。而我是全球首创将水光解原理应用在柴油机 汽车 中的“民间发明人~ 科技 ”，并在2008年一2013年获得了“柴油机光解水燃烧节能法~”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排~”发明专利(公告)，目前经过十多年来的努力研发，~ 科技 又有了很大的进步，第四辆实验样车(国三柴油车)的尾气排放已达零排放(0.02~0.07)，节油率已达50%，原理是：水分解成氢和氧温度需要达到1200度以上才能100%分解，但我又创新发明了在水中加入少量(0.03%)~催化剂就能让水温只要达360度左右就能100%分解成氢和氧，所以我达到了零排放的梦想。但为什么我很早就研发了还得不到应用？最大原因是到目前还是“民间发明~ 科技 ”，没有成立公司，没有找到“实验应用基地”，得不到国家“水燃烧”补助。所以希望国家早日出台“节能减排”新政，让我的“氢氧光解复式燃烧”项目早日能进入市场，真正“让我的水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”，造福人类。
水基燃料 汽车 是天方夜谭，绝无可能。改革开放初期，哈尔滨曾有一工人，搞起了水变油的骗局。忽悠了全国人民好几年。也浪费了很多人力去保护他，推广他，宣传他。
这个问题希望不要再问了。也不应该再提了。不要再耗费回答者的智力了。有点儿像没经过世事的年轻人，无知发问。
奔驰已经在量产了！电解水变成氢和氧为燃料的奔驰车已经面世了！
水燃料 汽车
汽车动力水是一些站在路边叫卖的商贩喊出的“概念产品”，它的全称应该是“合成氢汽车动力水”。动力是由“合成氢”组成的液体，可以通过直接提取、加压、冷却转化为“液氢”。氢气液化的临界温度在于零下240度的极低温。只要高于这个温度，无论多高的压力，氢气都不会被“液化”。
液化氢必须储存在特殊的耐压钢瓶中，以确保其安全性，遇高温会爆炸。因此，可用于汽油内燃机、常温保存的液态“氢动力燃料”是不可能的。其实这些“合成氢动力水”都是醇类，也是“甲醇”。这几年出现了很多关于能源的骗局，比如“生物醇油”、“定型氢油”、“定型醇油”等等，都是打着新能源的名义骗人，骗取加盟商的钱。
上面提到的主要原料都是“甲醇”，乙醇的热值只有汽油的75%，“乙醇汽油”的混合比例是1:9，乙醇只占10%，会降低汽车的行驶里程，更何况甲醇的热值还赶不上乙醇的一半。如果加入大量的甲醇，汽车的行驶里程会大大降低。
工作原理是利用车辆本身的发电机电源，通过功率控制器自动产生水动节油器主机所需的电流，将水动节油器主机内的水和电电离分解成氢气和氧气，氢氧混合气通过安全隔离供水和管道输送到发动机的气缸内与其他燃料燃烧做功。由于氧气的输入，可以使原发动机的燃油燃烧更充分，提高燃油效率。
氢气是一种环保的高能燃料(航天飞机、火箭发射器等使用的燃料。是氢气)，其燃烧热能高于汽油和柴油，是汽油的3倍。氢气的注入增加了燃料，同时通过微电脑积分控制器的控制减少了燃料的供给，用增加的氢气代替减少供给的燃料。
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