1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。
波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
对于追寻时尚、挥洒个性的成功女性来说，经典时尚的柔美、洒脱个性中的细腻不可或缺，独立自主的选择一样可以经受鉴赏眼光的评判，新甲壳虫显然是她们的最爱。
2006年款新甲壳虫和新甲壳虫敞篷车，更为引人注目，外观充满更多神采和灵气，优雅的车身比例，圆润而流畅的线条，充满神采灵气的外观，炯炯有神的前后椭圆形大灯，诱人心动的多种明亮色彩，成为新时代新的经典之作。
它卓越的安全性, 完美的制造工艺以及大众汽车有口皆碑的品质和其悠久的历史，无不彰显了新甲壳虫是经典中的典范。
本次登陆中国市场的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，车尾部保留了上世纪三十年代费迪南德波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，可以说是向经典的致敬。
但全新一代甲壳虫动感、强健、精致的特征也显而易见，车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱成为了车身设计中的焦点。
同时，轮距和轴距也有所增加。
所有这一切令全新一代甲壳虫富于力量感且张力十足，呈现出跑车般的完美比例。
大众甲壳虫这款车，它的内饰如何？是你喜欢的吗？
甲壳虫车主平均油耗:7.02—10.8Lu002F100km。关于甲壳虫汽车的相关信息如下：1、简介：甲壳虫汽车是1934年德国的大众汽车公司生产的气流牌小客车首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上研制成功林肯和风牌流线型小客车。2、外观方面：外观沿承家族式设计理念新款造型的甲壳虫车头加长车顶至车尾的线条平缓流畅整体造型可爱独特深得车友的好评。
大众甲壳虫停产，因为什么原因停产？
大众甲壳虫这款车，它的内饰如何？是你喜欢的吗？
甲壳虫的内饰把一向呆板严肃的大众内饰整活泼了，给人一种新鲜感，而且大众甲壳虫内饰正是我喜欢的类型。
大众甲壳虫的内饰颜色根据车身外观颜色相互呼应，让内饰不再呈现沉闷沉闷的感觉。来自中控的内饰色彩贯穿整个面板，呈现以“色”着迷的本色。甲壳虫的乘坐空间还有待提升，前排驾驶座还是比较宽敞的。甲壳虫的车顶采用弧形设计，使得前排座椅非常大方，后排座椅非常带扣。座椅支撑很好，但舒适性较差。
大众甲壳虫的内饰再现了以往世纪先生的设计风格。费迪南德·波尔彻。改变了上一代车型的弧形车顶设计，继承了第一代替代的平顶设计，增加了轴距和车身的宽度，虽然的高度降低了38mm，但即使是高个子司机也完全不会感到压力。
由于车顶加长，后排座椅空间得到扩大，后备箱也明显加大，空间增加了50%，使容积达到310升。的加大，扩大了车内空间，营造出更加强劲有力的阳刚气息。舒适的后排座椅靠背依然可以单独折叠折叠，让后排空间自由扩展至910Ascend，实用性不输旅行车。在这个阳光明媚的季节，无论是与心爱的人一起享受两人的时光，还是三五好友一起外出，出色的人性化设计和贴心的舒适度满足了虫迷的多重需求。
动力采用1.2T和1.4T涡轮增压发动机，全系配备7速双离合变速箱。百公里油耗约5.6L，是一款动力与油耗成正比的车型。甲壳虫1.4tsi豪华车型采用tsi涡轮增压和汽油直喷技术，大大提高了燃油效率和发动机输出功率，其性能已经远远超越了市场上普通的2.0l自然吸气发动机。总的来说，这车还是很不错的！
加长轿车怎么造？
大众的甲壳虫汽车可算是汽车行业中的经典，他也是大众这个品牌生产的第一台汽车，这台车于1931年开始售卖，到今天已经足足88年了。
虽然这几年大众汽车为了适应市场进行了许多的改进，但是无论从汽车的使用性能还是太大空间，高配置科技感。他没有一点能够跟现代科技的汽车竞争。
虽然2011年的第三代甲壳虫从外观上就有了很大的改变，车头稍微加长了一些车顶的线条也更加平了，但是内饰设置依然大众化，为了跟得上现代的生活节奏和汽车性能，他们又采用了双增压发动机，加大了马力，又增加了导航跟电动座椅功能，能用能用，整体上看，它更加运动风一些。不过，即使是这样，他依然没有跟得上现在的步伐，这几年的销量一直在下降，他也不得不面临停产。
2017年，大众甲壳虫在国内的市场经济销售出了8000多台，这个销量对于历史第一销量的汽车来说就是一种耻辱，对于车型实在太老了，跟不上现在的审美与科技，所以导致销量下降，没有市场才是甲壳虫停产的真正原因。所以，大众宣布2019年年末将会停止生产甲壳虫系列，他们之所以会这么高调的宣布，还是想再最后转一波感情钱。
2、依使用者的要求把车“加长”，当然，只要交通法规允许，加多长是您自己的事；加长的方法形象地说是用钢管插入大梁之中，加固、焊接牢固，再用钢板补上延长的那截车身、地板，同时也要加长传动轴。3、焊接起来，我们还可以通俗地称为“拼装”。使车辆的整体性能达到初始状态是最关键的，目前还没有听说过某一辆改装车性能大不如以前了。4、“缝合”，类似于居室内外装修，当然要以典雅、华贵为主。依主人的要求，可以将电视机、录像机、音响等电器搬到车上；也可以把电脑、传真机等办公设备搬到车上。在美国，有专门生产这种车的厂家，称礼车公司，如纽约礼车公司（NewYorkCustomCoach）、水晶礼车公司（KrystalKoachInc．）等都是驰名世界的著名厂家，世界上大部分超级豪华加长轿车从这里出笼。礼车公司以改装加长轿车为主业，经过他们的巧手，普普通通的代步工具就变成了可以迎送大国元首、政界名流的气派非凡的大礼车。美国堪称是礼车王国，全美总共有十余家礼车生产厂，这些生产厂并非拥有大规模的现代化流水线生产，而是靠小型专业加工性质的厂家来完成，这样真正把一辆好端端的轿车一劈两截并在此基础上任意加长，使之成为礼车的专利，也只有美国独擅其能。改装的轿车品牌繁多，卡迪拉克、林肯自然是手到擒来，高贵的劳斯莱斯、奔驰，以及名不见经传的日本车也在改装之列，更有甚者将只能以双门跑车形式出现的“法拉利”、“保时捷”；素以微型小巧著称的“甲壳虫”等拿来加长做大，无不令人称奇。只要你愿意，是车就可以加长！这恐怕能成为礼车公司的广告用语了！此类生产厂规模虽不足以称道，但工厂所具有的工艺设备，及员工生产技能却少有人比。也代表了当今世界轿车改装之水准。生产能力每年在3000台左右。车的座舱简直就是一个奢华的总统套房，也是施展改造商才智的绝好之处。最基本的设计就是得有酒柜、冰箱，后面的座椅可规矩地设计成双排对坐，还可设计成L型，俨然就是沙发床。当然像罗马教皇的奔驰600那样就在后排中间放一张大沙发，显得独尊的很，也未尝不可。还有一种加长方式相对容易一些，就是加宽B柱，典型的如我国红旗（奥迪）CA7226L，B柱加宽233毫米；德国BMWL7等，这种轿车的加长一般都在原厂完成。随着技术的成熟，改装的车型不仅局限于现代型轿车，仿古车如爱克斯嘉莱伯（Excalibur）经过改装更加璀璨夺目。北京几乎囊括世界各国经典礼车。一些美国政界名流，如基辛格先生，到北京来点名要坐“大卡”或“长林”。这些礼车也成为婚庆中深受中国青年伉俪们追逐的宠儿。
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