这个数据反映出我们的汽车行业的发展非常好，新能源汽车领域的发展前景也非常好。
从某种程度上来说，当整个汽车市场开始流行新能源汽车的时候，我们的很多新能源汽车品牌的发展情况确实非常好，比亚迪在全球范围内的汽车销量甚至已经排在第一的位置。除了我们国内的车主购买新能源汽车之外，很多国家和地区的车主也非常青睐新能源汽车，我们的新能源汽车有这一定的出口优势。
这个数据是怎么回事？
这是关于我们的汽车品牌的统计数据，在整个8月份期间，我们的国内车辆的出口已经达到了25万辆以上了，并且有30%以上的车型属于新能源汽车。在所有的乘用车当中，类似比亚迪和小鹏汽车这样的品牌有着非常强的竞争优势，比亚迪更是在全球100多个国家建设了相应的办事处。
这个数据表示我们的汽车行业的发展非常好。
对于我们本土的汽车行业来说，当燃油汽车占据市场主力的时候，我们国内的汽车品牌其实并没有大的发展空间。但随着新能源汽车领域的不断发展，我们可以发现国内的汽车行业的发展变得越来越好，很多汽车品牌也享有着一定的竞争能力。特别是对于我们国内的汽车产业链来说，因为我们有着完善的生产产业链，同时也具备生产新能源汽车的各项技术，所以我们的汽车行业有着非常广阔的发展空间。
除此之外，因为我们在进一步扶持新能源汽车品牌的发展，所以很多品牌已经在国际间享有着一定的竞争优势。如果我们能够把更多的注意力放到新能源汽车技术的研发和电池技术的研发上的话，新能源汽车领域将会成为接下来的重要风口。
如何看待乘联会显示 8-10 月比亚迪位居新能源销量榜首，纯电和混动的销量均超合资？
易车讯 日前，从乘联会官方获悉，新能源乘用车厂商批发销量已经公布，预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，其中比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车位居前五。
具体来看，除了上述提到的的位居前五的比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车外，广汽埃安、长安、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众，零跑、小鹏、长城、理想、蔚来、东风易捷特、金康新能源分居7-18名。7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势。
乘联会分析称，尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但新能源车市场化增长动力较强，尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车。山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额，北京、上海均出台仅针对新能源车的以旧换新补贴，因此新能源市场仍将保持迅猛增长。
考虑到主力企业中的个别企业因7月减产因素带来的8月回补，主力企业（万辆以上）占比较上月会有稍高，因此预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量62.5万辆，环比7月约增长10%，同比去年8月增长约100%。
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新能源汽车的市场和曾经智能手机市场的发展高度相似。十几年前，还是诺基亚等平台如日中天的时候，那个时候国产手机最多的是山寨机，没有人能相信就是在几年后，智能手机快速崛起，而诺基亚等一众国际品牌消失的消失、趴下的趴下，不仅仅是在中国，在大多数海外国家现在都是中国手机的天下。新能源现在还只是开始，自主民族企业的新能源品牌一定会一路向前，最终在全球市场占据很大的份额，更不要说在国内。
想象一下，如果有一家智能手机公司，最核心的部件都是自己生产的，在市场上一定更有竞争力。比亚迪的电池技术本身就很好，这是一个很大的优势，现在电池、电机、电控这些都是自己做。越是在核心技术上有沉淀的企业，未来越稳。最终的新能源汽车市场一定是纯电的世界，但是要考虑中间的过渡。现在很多地方的电动车基础设施还不完善，而这些才是中国的大多数。如果想让他们能够迁移过来，混动是一个比较好的解决方案。因为大多数购车的家庭是首次购买，首次购买的消费者一定会考虑长途行车、旅程焦虑等问题。混动能够让消费者能够体验到电动车的好处，又能够避免对于基础设施不完善的顾虑。所以比亚迪现在纯电和混动的发展策略也是对的。值得一提的是以前的混动实际上是从燃油车的角度来设计的，而现在的混动从一开始就是奔着纯电动来走。这样是完全不同的思路，从体验上，也可以更多的让用户获得纯电动带来的好处。
我一直在关注汽车的体验和智能化，我们可以把汽车的体验分成下面五个层次：其中，我想重点说说智能化部分。现在的智能化汽车，本质上首先是个手机，然后才有轮子、动力系统等等。可以用一个简单的方式来衡量智能化的水平：看看司机进入车内后，还需不需要拿出手机来。也就是说，汽车的车联网是不是可以支持用户原本在智能手机上要完成的需求。和比亚迪的李云飞老师（比亚迪汽车品牌公关事业部总经理）聊了一下，在智能化方面，比亚迪的策略是稳住底盘、突出亮点。在产品创新的卡诺模型中，我们可以将产品的各种功能简单分为基础属性和魅力属性。基础属性是产品必须要具备的，如果没有做好，用户会非常不满意。而魅力属性是产品在同类产品中脱颖而出的独特点，如果没有，用户也可以接受，但是如果有，用户的满意度会大幅度提升。比亚迪刚好在产品的基础属性和魅力属性方面分的很明确。在基础属性上稳住底盘：很多智能化的功能在汽车场景内，特别重要的是安全性、稳定性和可靠性。在手机上的 App，即使有 Bug，问题也不会太大，可以很快完善和改进。但是在汽车里，如果真有问题很可能就是大问题，人命关天。所以在这方面，他们的策略是以稳为主，宁可做的慢一些，也要尽可能把潜在问题消除掉，确保车主用到的足够安全、稳定、可靠。像比亚迪这样本身自己研发电池、对传统企业研发也很熟悉的企业，确实会非常注重这些方面。在魅力属性上突出亮点：用户希望自己的车上有一些独有的功能，这些功能在别的车上不具备、或者做的不够好，而在自己的车上非常出彩。现在各个汽车品牌的智能化都还在初级阶段，还有大量没有被很好满足的用户需求。只要在一两个点上深挖，很容易做出差异化来。现在比亚迪在这方面正在憋大招，明年就会有非常亮眼的功能推出来。比亚迪的车联网系统 Dilink 和 智能辅助驾驶 DiPilot 两方面未来的改进，都很值得期待。例如，现在的 Dilink 支持5G，速度更快，而且双频定位对于导航的抗干扰能力更强。整体 Di 生态，对于语音交互的支持也很好。值得一提的是，进入K歌模式后，整个车辆的氛围灯会随着音乐律动，让K歌的场景更有感觉，很多创新其实就在这些细节上，而这些也特别照顾中国消费者的习惯。
顺便理解了比亚迪车系的命名规则，以海洋动物来命名的、例如海豚，就代表是纯电，因为海洋动物可以自由在大海里游弋，而以军舰来命名的，则是混动，因为军舰是浮在水面上，介于大海和天空大地之间。比亚迪还将推出的高端越野车，售价在50万到90万之间，自主民族企业的越野车冲击这个价位，又是一个里程碑，同时也能够进一步向上带动比亚迪的品牌。比亚迪在1~10月的新能源车销售量是41万台，上个月销量达到了8万台，如果产能跟上，很快可以到10万台。一方面比亚迪的销售量不错，另一方面也说明国内新能源车的整体市场都在快速扩大。
未来几年的汽车市场几乎就是新能源的市场，基础设施会逐步完善，并且消费者会越来越被教育的接受新能源汽车。对比智能手机的发展，接下来几年，市场会迎来爆发。现在在环保、低碳的背景下，未来包括比亚迪在内的自主民族企业的电动车出海也会是非常大的机会。我们应该继续关注自主新能源汽车的崛起。
以上就是关于乘联会：8月乘用车出口25.2万辆，新能源车占30.6%，透露啥信息？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
