新能源汽车不仅拥有降低排放和经济性的优点，还成为了自主品牌弯道超车的最佳载体，凭借着率先布局的先发优势，自主品牌的销量已经逐步超越合资和豪华品牌，逐步占据了国内汽车销售市场的主体，近期中国最畅销汽车品牌排行榜正式出炉，我们一起来看看前十名中都有哪些品牌吧。
NO.10 五菱
全市场销量：9662辆
作为国内工具车市场的霸主，在切入新能源领域时却剑走偏锋，选择了相对冷门的微型纯电市场，并推出了火爆全国的神车宏光MINI EV，这台车多次取得新能源车销冠，帮助五菱的销量快速提升，同时新车还加入了更多个性化主题和配置以满足不同消费者的需求，除此之外，五菱近期也推出了新车五菱缤果，更加丰富的产品矩阵帮助五菱成功跻身前十。
NO.9 奔驰
全市场销量：10500辆
作为老牌豪华车型，奔驰一直以优雅时尚的设计风格示人，充满灵气的外观轮廓在国内基本老中少通杀，丰富的产品矩阵也帮助奔驰横跨轿车、SUV、MPV和跑车市场，虽然全面转型电气化时代还比较早，但由于过于前卫的设计和偏高的售价，使得EQ系列的销量表现并不出彩，或许未来奔驰还要多多考虑转型的相关事宜。
NO.8 吉利
全市场销量：11627辆
吉利作为自主品牌中的代表，销量的增长势头十分强劲，虽然与比亚迪等品牌相比仍有一定差距，但随着银河、几何以及睿蓝等专注新能源市场的车系或品牌的投入，吉利将会迎来新的发展机遇。不过领克这个被吉利寄予厚望的品牌虽然在刚刚结束的2月份中销量有所回升，但整体仍有下滑的趋势，如何阻止领克的衰退，是吉利迫切需要解决的问题。
NO.7 宝马
全市场销量：12712辆
作为BBA中更主打运动的宝马，超越奔驰排在了排行榜第七名，但其销量也开始出现同比下降，翻看宝马的“上位史”，2018年在BBA中还居于末位，但到了2019年，宝马反超了奥迪和奔驰，一举成为BBA中的销量冠军，并在2019—2022连续四年保持着这一地位，与奔驰一样，如何在电动车领域破局才是宝马接下来的重点。
NO.6 长安
全市场销量：13686辆
作为国内老牌自主车企，长安在刚刚结束的2月中同样取得了极为出彩的成绩，自2017年开启第三次创业-创新计划开始，长安一直全力推进新能源战略的实施，以满足新时代用户需求。2023年，长安智电iDD将逐步投入市场，其中，全新UNI-V智电iDD和全新UNI-K智电iDD已经正式上市，除此之外，现有的CS家族也是长安的中流砥柱。
NO.5 本田
全市场销量：17927辆
虽然本田依然排在榜单第五，但品牌本身的销量已经出现了较大隐患，如果本田不及时正视问题，后期遇上的麻烦可能更多。2023年1-2月，本田在中国累计销量为138332辆，与上年同期相比出现了45.2%的下降，其中本田电动化车型1-2月终端累计销量为27351辆。其中东风本田汽车有限公司1-2月终端汽车累计销量仅为62219辆，也成了为此轮降价浪潮的核心风暴眼。
NO.4 特斯拉
全市场销量：18712辆
在经历了工厂改造和大幅降价等一系列“风波”之后，今年1-2月特斯拉在国内的零售销量总计61306辆，终于出现了探底回升，其中1月销量27224辆，2月销量34082辆。作为全球电动车新势力品牌的龙头，特斯拉元气恢复更多来自于“价格战”的帮助，不过领先的成本优势也是特斯拉最大的优势。
NO.3 丰田
全市场销量：22218辆
丰田品牌一直以其卓越的品控、舒适性和节能特性享誉全球，多款车型在国内都是同级销冠，在新能源布局方面，丰田在油电混动车型市场上多年来一直保持着领先地位。根据乘联会发布的数据，2022年，油电混动汽车在全球汽车总销量中所占比例将达到4.6%，超过插电混动的3.3%，而丰田旗下的油电混动车型表现最为出色。
NO.2 大众
全市场销量：27671辆
作为德系汽车巨头，大众在国内经营的历史不仅悠久，旗下产品也不乏多辆爆款，深受国内消费者的青睐，大众在中国市场上占据着极高的市场份额，可是随着国产汽车的崛起，它在中国市场的地位日益下滑。尤其是比亚迪、吉利等国产汽车品牌在电气化方面取得的巨大进步，使得消费者更加倾向于购买国产汽车，目前大众也加码了新能源车的布局和研究，但还需更多新车型推出。
NO.1 比亚迪
全市场销量：38421辆
排在榜单第一的当属比亚迪，无论是2022年取得的惊人销量表现还是1-2月持续大幅度领跑，都反映出比亚迪强大的实力。在2023年第12周，南北大众的销量不及比亚迪，比亚迪不仅取得了中国市场的销量冠军，也是40年来首次出现自主品牌夺取桂冠的局面。对于比亚迪而言，其单周销量实现超越仅是开始，后期自主品牌还将实现对合资车企更全面的“弯道超车”。
总结：
从以上榜单的排名和销量情况，我们可以清楚地发现，自主品牌正在全面实现对合资品牌的超越，随着电气化时代的加速到来和车企自身实力的提升，自主品牌凭借更出色的性价比终将取得最后胜利。
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七月汽车销量排行榜2022
2023年2月，本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆，同比下降30.1%。广汽本田公司有限汽车2月终端累计销量为35829辆，东风本田汽车有限公司2月终端累计销量为38313辆。
2023年1-2月，本田在中国的终端汽车累计销量为138332辆，同比下降45.2%；其中本田电动化车型1-2月终端累计销量为27351辆。广汽本田2023年1-2月终端累计销量为76113辆，东风本田1-2月终端汽车累计销量为62219辆。
从以上数据大家能看出什么？小编先给大家说个冷知识：从2017年-2023年，这七年里只有今年2月是完全没有春节假期，2023年2月的销量在最近七年中只比遇到疫情的2020年2月高。
如果只是看近几年销量的话，可以明显看出来2022年下半年本田在中国的销量就已经开始乏力了，2023年的1月直接是以腰斩的低位启动。2月的销量也基本上是近几年最低的。接下来的日子可能真的不好过了。
本田是最惨的？这两天日产的数据出来了，日产才是最惨的，日系车三强，这几年在国内也逐渐拉开了距离，现在老大哥丰田降价，直接倒霉的就是本田和日产。有网友竟然神评论：赚了这么多年，你也有今天。
日系三大哥：日产、丰田、本田。今年都集体陷入了衰退，特别是日产和本田两家，一边被迪王用新能源车降维打击，一边又被日系大哥丰田降价打击，小日子过得那叫一个惨淡。
比亚迪刚刚发布的9.98W的秦PLUS DM-i明牌就是冲着日系A级轿车取得，而损伤最大的就是半壁江山都靠轩逸撑着的日产取得，不过轩逸还可以降价嘛，降到五万也还是有市场的。
在一月份的时候，小编就心想考虑到春节假期的影响，本田1月销量下滑幅度应该没太夸张吧。结果到了二月份，小编就被打脸了，去年2月有春节假期，今年没有，就意味着2月本田实际同比下滑幅度可能比百分之三十更高。小编个人分析本田下滑的原因，大体分为三大类。
短期的原因是作为日系龙头老大的丰田为了自保率先开启了用价换量，严重背刺了同为日系品牌的本田小老弟。
中期原因可能是本田乃至日系车的核心品牌价值在新能源时代遭到严重冲击。
而小编认为本田下滑的根本原因是本田乃至日系车痛失新能源汽车的产业革命机会。
就目前的情况来看，小编个人小小拙见：正如去年比亚迪销量节节高升，今年本田乃至整个日系车的销量下降，很有可能成为“月经”问题，直到本田或日系车放弃挣扎，失去关注度为止。更进一步说，比亚迪作为行业龙头，土匪行为，2023年款秦PLUS DM-i率先出招抢占市场，意味着今年的市场竞争很可能会空前残酷，随着2023款秦PLUS DM-i向A级车发起进攻，燃油车的处境只会越来越艰难。
电动车打不开局面的本田，混动车市场也正在被压迫，不仅是比亚迪有动作，吉利帝豪L雷神Hi.P也优惠了两万多，广汽埃安2月销量与广汽本田已经相差无几，上有特斯拉，小鹏，问界等打价格战，下面又有自主品牌用混动翘市场销量，本田可以说是骑虎难下，如同困兽犹斗。
日系三强，丰田降价抢的到底是谁的市场啊？不就是本田和日产俩小老弟，丰田每次降价，都是对日产本田的一次暴击！如果说丰田在电动化上还有作为，虽然丰田电动车的口碑确实一般般，但是至少大家还听说过吧，比如BZ4X。
可日产本田的电动车呢？估计没人说得出来有啥，现在这个时代，不转型做电动化，就只有被扫地出局。兄弟们！我们可能见证历史了！
特斯拉和比亚迪两条大鱼的战略是不一样的，比亚迪是全产业链，从中高低端到越野，全都安排上。而特斯拉的车型少，单价起价高，成本控制优势在，小编其实感觉特斯拉非常类似苹果公司。这两条大鱼不断发力，才让合资车的日子越来越难。
话说回来，日系如果再不努力，能否保住去年七成的销量恐怕都难讲咯。从去年就在下降，主要还是产品力不行，没想到咱们也算见证了日系车的衰落，今后几年再拭目以待，看看小日子是否在中华崛起的路上被无情碾压，还是绝地反杀，成为下半年的黑马？
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2022年3月汽车销量排行榜
汽车销量排行榜2022年7月完整版如下：
1、2022年7月轿车销量排行榜
五菱宏光MINIEV销量一骑绝尘，近期油价的高位也让不少新能源车销量攀升。其中海豚仅上市一年，就已经冲上前十榜。另外罕见地威朗也上榜了，或许与其大幅度的优惠有关。而宝马3系/5系突然遇销量腰斩，或许是消费者持币观望即将到来的新车。
2、2022年7月SUV销量排
7月SUV销量榜中，最大黑马居然是MG ONE，销量井喷，一举进入前五名。瑞虎7、瑞虎8纷纷上榜，表现亮眼，再加上还有瑞虎5x、小蚂蚁等销量过万，也难怪这次奇瑞汽车这次跃居前五。
3、2022年7月MPV销量
MPV市场变化不大，五菱宏光继续领衔，艾力绅次之。
买车看销量！2月上险量公布 这三款中型轿车选谁都不会错
2022年3月汽车销量排行榜排名如下：
五菱宏光MINI EV以47563辆的批发销量夺得3月汽车销量冠军，也是唯一一款销量超过4万辆的车型。
作为SUV销量冠军的特斯拉Model Y排名第二位，其批发销量达到39790辆，同比大涨292%。而作为最近两年乘用车销量冠军的日产轩逸，今年3月份销量只有27373辆，排名降至第三位。
丰田凯美瑞是3月份中型车销量冠军，3月销量27211辆，在汽车销量排行榜中可以排名第四位，表现不俗。特斯拉MODEL 3和本田雅阁这两款中型轿车销量也超过2万辆，分别为26024辆和20667辆，排名第七和第十三位。
比亚迪的两款主力车型表现出色，宋新能源以26729辆的销量排名第五位，而比亚迪秦PLUS则以22942辆的销量排名第十一位。
汽车销量对于消费者来说是个重要的购车参考指标，不过有的车企公布的销量不甚准确，更接近真实销量的其实是上险量。2月，本田雅阁登上了中型轿车上险量榜首，数量接近1.3万辆，紧随其后的是丰田凯美瑞和大众迈腾。
在榜单前十的车型当中，还有奔驰C级、大众帕萨特、宝马3系、特斯拉Model 3、蔚来ET5、奥迪A4L、红旗H5等，上险量从11280辆到5110辆不等。其中，特斯拉Model 3从1月份的上险量第一名跌至第七名，大起大落的原因是该车型错峰供应海外市场。来看看榜单前三车型的具体表现。
本田雅阁
价格区间：16.98-25.98万元
2月上险量：12902辆
本田雅阁在2月份的上险量达到12902辆，同比大涨18.2%，环比1月份的9520辆同样实现了大幅增长，并从榜单第五名升至第一名。在本田整体下滑的情况下雅阁取得这样的成绩实属不易，雅阁也超过思域成为本田轿车的销冠。
此外，新款雅阁即将到来，此前已经亮相工信部新车申报目录。新车采用了全新的设计语言，拥有更为简洁的前脸，气质更硬朗。据悉，新款雅阁还将配备“史上最大中控屏”，以及更具驾驶乐趣的混合动力系统，竞争力将得到提升。
现款雅阁提供1.5T汽油和2.0L油电混合两种动力，前者最大功率为143KW，匹配CVT变速箱；后者发动机最大功率为107KW，电机功率为135KW，系统综合功率为158KW，NEDC百公里油耗最低为4.2L，整体性能出色。
丰田凯美瑞
价格区间：17.98-26.98万元
2月上险量：12267辆
丰田凯美瑞在2月份的上险量为12267辆，同比小涨4.99%，与1月份相比也有小幅上涨，在榜单的位置却没有变化，均为第二名。作为日系中型车三剑客之一，凯美瑞的整体实力其实在雅阁和天籁之上，不过与雅阁的差距不大，偶尔被雅阁抢占第一也是正常的。
在外观设计上，凯美瑞延续了家族式的凌厉风格，流畅的线条搭配大量尖锐的造型，气势更强，颇具运动感。作为中型轿车，不喜欢凯美瑞的认为它的风格激进，不够稳重，喜欢的认为它特立独行，充满个性。
动力方面，凯美瑞拥有汽油和油电混合两种动力，前者提供2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为131KW和154KW，匹配CVT和8速手自一体变速箱；后者搭载同款2.5L发动机，配备88KW的电机，系统功率为160KW，NEDC百公里油耗最低为3.8L，性能上优于雅阁。
大众迈腾
价格区间：18.69-30.99万元
2月上险量：12265辆
大众迈腾也是中级轿车市场的实力派车型，2月份的上险量达到12265辆，与凯美瑞只有2辆的差距。值得一提的是，迈腾的兄弟车型帕萨特在2月份同样表现不错，上险量达到11191辆。
在外观打造上，迈腾走的是稳重路线，横幅式前格栅与两侧前大灯相连，没有夸张的装饰，也没有采用帕萨特的双前脸设计，与帕萨特相比多了几分俊朗，少了几分攻击性。当然外观审美见仁见智，各有所好。
动力方面，迈腾提供了1.4T和2.0T低/高功率共三款发动机，最大功率分别为110KW、137KW和162KW，匹配7速干式和湿式两种变速箱，NEDC百公里油耗在5.8-6.6L之间，这对于中型轿车来说也是非常不错的表现。
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