这个价位有很多，我动动手指，全方位
全角度，综合给您分析一下，请您耐用看完后，看完给我加点分哦！
大众朗逸，特点皮实 耐用 可靠，保值 安全
雪佛兰科辱资，特点，舒适，耐用，安全
宝来，操控，皮实 耐用，安全
福特福克斯，特点 操控 安全，
主流市场反馈比较好的就这些，
还可以看看自主品牌suv
哈佛h6.传奇gs4 长安cs75. 荣威rs5
吉利博越， 自主品牌性价高，耐用性也有很大的提高，没有说开几年就不耐用的那种情况，现在技术质量都再提高，耐用性完全没有问题，
而日本车和韩国车，就不要买啦，
什么吸能车，，告诉你吧 都是逗你玩，
什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，
世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？
但他还是把钣金做那么厚，
想想为什么呀？？？
你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈
能给你用碳纤维吗？
30斤的碳纤维价格得几十万，
而你的车一共才10万，
就是用的普通的铁，
什么叫营销你知道吗？
电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，
说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？
反观我说日本车不安全你还是会买吗？？
如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全
你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，
这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，
国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，
说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，
你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，
过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？
麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，
而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？
只要你当时你没事，哈哈哈
有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，
凯美瑞和福克斯一个价格，
看看人家那个法律
大众公司一个小小拍放们事件 罚了300亿美元，
而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，
国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，
他总说5星碰撞，
它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？
难道它不提示你仅供参考吗？
而德国都是激光焊接技术，沃尔沃也是激光焊接技术，
而日本还是落后的手工点焊，技术已经落后，
事实上，目前世界德国车大众 瑞典沃尔沃等少数汽车，用的是激光焊接，
，
在世界大多用到焊接技术，我们所采买的车型百分之95都是手工点焊。
当然，点焊也有质量上的差别，高质量而点焊工艺和粗劣的点焊有本质上的不同。高品质的点焊基本可以做到接近于激光焊接的水准。但是，问题在于，点焊和激光焊接有一个最大的差别，即密封性上的不同。
两块钢板，无论如何密切结合，只要是两块钢板，中间总是会有间隙。而间隙的大小则一定程度上决定了驾驶员的生死存亡。
都说日系车，尤其是中国产的本田频频出现重大事故。而事故中我们最常听见的就是钢板撕裂。很多人认为，钢板撕裂罪魁祸首是钢板质量和强度问题。但事实上我们必须看清的一点就是，两块钢板永远要比一块钢板容易被撕裂。而本田车事故频传当然是由于其点焊工艺也许还不如其他运用点焊技术制作车身的厂家。
所谓的点焊，是在一定区域内以一定数量的焊接点将两块钢板焊接在一起的技术。焊接点密度越高则强度越高。但是，焊接点与点之间必然存在空隙。而这点空隙如果被外力所利用，就有可能由于张力作用将相邻的焊接点破坏，进而损坏整块钢板。
因此，我们可以试想，如果一辆车的钢板是那种一体化的整块钢板，那么它的强度是不是能够得到质的提高？
结论当然是勿庸置疑的。所谓的激光焊接，事实上我认为应该称为无缝焊接才对。没有了外力可以利用的空间，钢板的牢度自然大大提高，从而提高ABC柱不变形，提高被动安全性。保护驾驶室人员。
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，焊接技术落后，还是手工焊接，影响被动安全，而
欧洲车一般都是激光焊接技术，关键时刻可以保命，
日本车钣金薄很薄，一层皮，
也是跟追求省油 有关系。，
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
2020安全系数高的车排名？
美国权威杂志《消费者报告》评选出了10款特殊车型，这些车只要你愿意继续开跑个20万英里（32万公里）不是问题。评选结果正是基于这些车型可靠性所得来。
丰田 凯美瑞
在美国B级车销量冠军常年被 凯美瑞 所霸占，原因当然是因为美版凯美瑞深懂老美的心，空间宽敞 燃油经济性高 而且配置丰富，美版车型清一色的 2.5L四缸 和 3.5L V6发动机，而且 3.5L 的发动机油耗表现对比之下比2.5L更好。历代 凯美瑞 的可靠性都非常出色，在美国它是这个级别内可靠性最好的车型。
随着丰田TNGA全球化平台生产线在国内建成，新平台首款轿车 凯美瑞 已经不再有美版和亚洲版之分，国内买到的新凯美瑞就是国际版。从外观看，新凯美瑞的设计风格堪称颠覆，实际上新车走的仍然是稳健的技术路线，新一代车型可靠性依旧处于优秀水平。消费者报告对新车的评价有一些变化，比如8AT变速箱平顺性并不算好，新的发动机3500转时声音比较粗糙，2.5L车型百公里综合油耗7.35升。
本田 雅阁
雅阁实际上在很多方面都比凯美瑞更好，比如在油耗方面比凯美瑞（老款）更加出色，相比之下比一般的轿车又更加运动，价格实在而且车内空间宽敞。但雅阁的可靠性略逊于凯美瑞。
如果说凯美瑞换代后可靠性还是很棒，但是新一代雅阁就可能不乐观了！相比凯美瑞，新雅阁的换代可以说是内外兼修，外观观内饰变化很大，更重要的是动力总成以及主动安全技术。新雅阁全面普及涡轮增压发动机，虽然国产版还没上市，但消费者报告已经对雅阁1.5T车型做过测试，0-96KM/H的加速时间在8秒内，百公里综合油耗7.58升，但1.5T发动机高转速噪音依旧非常大。雅阁综合性能是同级中最高的车型之一，但是它的预测可靠性处于中等水平，几乎所有本田新换代车型故障率都会提高。
丰田 普锐斯
虽然它是混动，结构比一般的燃油车更加复杂，但是普锐斯的可靠性依旧非常优异，消费者报告给予普锐斯同凯美瑞相当的可靠性评价，且普锐斯的用户满意度更加好。毕竟开着一款油耗5升以内的轿车，优越感自然而生！但普锐斯并不完美，舒适性 动态性能 都逊色前面两位，毕竟它的价格不便宜。
本田 CR-V
刚上市的新车就获得如此高的评价，说实话内心是有点怀疑的！但在查看新CR-V的表现后发现，2017款CR-V可靠性只是中等水平，但2018款可靠性已经大幅提高 ，看来新车上市两三年后再买是非常明智的选择！CR-V的产品性能评价很好，内饰款车 同级最佳燃油经济性 变速箱表现优秀。
丰田 塞纳
塞纳在国内其实有一定的保有量，这款车强势不是什么 动力好 燃油经济性高， 最大的优点其实是可靠性好！塞纳的车内空间大设计实用舒适性好， 特别是后排。
本田 思域
说到新思域，真的让本田粉爱恨交加三观颠倒！消费者报告给思域的可靠性给差评，而且是最差的一级，也就是说新思域小毛病多，是不是快惊呆了！2018款思域预测可靠性稍微提高了，但也就是中等水平。新思域的优点和缺点几乎持平。优点是思域的空间 和内饰设计，新思域这套动力总成不仅油耗低，而且动力表现出色，缺点是比体型较高的人出入车内不方便，发动机NVH不好。新思域的 刹车性能 操控 动力做得好，舒适性还是一般！
丰田 卡罗拉
卡罗拉的产品设计理念跟思域差别很大，美版卡罗拉的产品综合性能不如思域，比如加速性能 制动性能 还有操控，但是卡罗拉的可靠性却完爆思域，几乎历代卡罗拉在可靠性方面都领先竞品。
丰田 4Runner
4Runner是榜单中唯一的一款硬派SUV，在产品性能上，这是一款缺点比优点多的车，优异的四驱性能 4.0V6发动机油耗低 以及 出色的可靠性。但是车内空间不大 视线不好 出入便利性差 发动机急加速噪音大，还有硬派SUV都有的缺点！这款车完全靠可靠性撑腰。
丰田 汉兰达
汉兰达的实际表现好像不是按照丰田的套路出牌，新汉兰达在性能方面提升明显，座椅舒适性 车内静谧性 以及 空间都很好，美版汉兰达没有2.0T发动机，所以动力无可比性，按理说丰田车应该很省油，但汉兰达的燃油经济性却很一般。
福特 F150
看到福特进入榜单时有点懵！但考虑这是美国的机构评选，自然会为美国市场的需求所考虑。对于皮卡来说，F150的技术进步是巨大的，铝制车身 EcoBoost发动机强大的牵引力 宽大的车内空间 而且 静谧性好。当然 油耗不低 铝制车身耐用性也是问题，换做国内消费者，你会介意五菱神车有一些缺点吗？数据显示，F150的可靠性处于中下水准，小毛病还是比较多。
结语：消费者报告的评价有一定参考性，但毕竟是根据美国市场得来的，另外消费者报告原文前面一句话忘记说了，如果你愿意花钱，这些车可以开20万英里以上！
什么车的发动机故障率最低？
1、斯巴鲁力狮是一名绝对的“技术宅”、“理工男”。如果懂的欣赏它水平对置引擎低重心所带来的过弯极限高的优势，也清楚左右对称全时四驱并不会像非对称四驱那样比两驱车增加很多油耗，那就没有比力狮更适合第二款车了。
2、斯巴鲁傲虎，作为常年常驻十大安全系数最高汽车的斯巴鲁，其安全性能确实令人啧喷称赞，和以安全著称的沃尔沃相比有过之无不及。傲虎在历年来美国IHS的碰撞测试过程中都取得了非常优异的成绩，多次被评为安全推荐车型。考虑到斯巴鲁目前在国内并没有合资的自主品牌厂商和生产线，自然也不会出现像某些合资品牌车型那样针对不同市场的“应试设计"。
3、第七代丰田凯美瑞自2015-2017年获得lIHS同类最高安全级别TSP+评价。不过，北美凯美瑞全系标配TSS-P（ToyotaSafetySenseP），而国内并不是，安全配置在如今的汽车上越来越重要，而丰田这一套安全系统水准相当高，建议各位准车主在经济允许的情况下，购买配备TSS的车型。
4、讴歌品牌在北美很受欢迎，高性价比、高安全性、高可靠性以及优秀的驾驶感让北美的消费者甚是买账，作为一款蝉联6届TSP+的日系车，讴歌RDX同样有国产版。虽然讴歌在国内的热度并不是那么高，但从去年开始，南方地区街上讴歌新车的能见度越来越高了，销量似乎有好转的迹象。
5、奔驰GLE榜上有名。而天天和它干仗的BMWX5，这次没有上榜！值得一提的是，中国消费者熟悉的德系品牌常年只有奔驰C级、奔驰GLE和奥迪A6入选TSP+榜单，数量不多，且都是豪华品牌。
汽车的故障率一直是人们所关心的，在这些汽车故障中，发动机故障最为关键，如果汽车的“心脏”出现了问题，可想而知汽车低寿命也长不了多少，所以每年都会评选一些十佳发动机。经过英国ACE Limited保险公司的权威鉴定，在5万个发动机样本中调查分析，得出世界公认故障率最低的汽车排名：
第一名：本田
故障率：0.29%
每344辆车仅1辆发动机故障
本田号称买发动机送车的品牌，发动机故障率最低一直被世界所公认的，每344辆车仅1辆出现发动机故障。而VTEC、i-VTEC、Earth Dream都是典型的代表作，将小小的排量压榨出大马力，这些黑科技背后是10年来在F1赛道上积累了大量涡轮增压技术，将发动机的性能发挥到极致，但近期近风波不断，继CR-V机油增多事件后，思域也被炒的沸沸扬扬，车主集结维权，但是官方还没有给出一个明确的解决方案，有待进一公布。
第二名：丰田
故障率：0.58%
每171辆车仅1辆发动机故障
丰田作为当今世界最大的汽车制造商，日系车的“两田”一直称霸着全球汽车市场，虽然本田有着发动机“黑科技”，但丰田也更加注重发动机的可靠性，因此在汽车市场上有着不错的口碑。每171辆车才会出现1辆发动机故障，成为故障率最低汽车排名第二名，典型的代表车型有丰田凯美瑞、丰田卡罗拉等，而典型的发动机是1GR-FE发动机，保持着几十万公里无需大修的传说。
第三名：奔驰
故障率：0.84%
每119辆车仅1辆发动机故障
在德系三强“BBA”中奔驰在世界公认故障率低的品牌中排名第三也是情理之中的，作为汽车的发明者，在汽车的成长道路上一直起着中坚力量。每119辆奔驰会出现1辆发动机故障，目前最为普及的发动机是M274 2.0T直列4缸发动机，应用在国产的C级、E级以及GLC等身上。
第四名：沃尔沃
故障率：0.90%
每111辆车仅1辆发动机故障
众所周知，沃尔沃号称世界上最安全的品牌，也是沃尔沃是北欧的豪华品牌，在早期沃尔沃属于福特旗下，发动机也是源于福特发动机，但后来其桥车部分被吉利收购，在全新平台下，以以直列四缸2.0T发动机为基础，调教出各种功率指标，将发动机性能压榨到极限，每111辆车中才会出现1辆发动机故障，所以故障率排名也算比较前——第四名。
第五名：捷豹
故障率：0.98%
每103辆车仅1辆发动机故障
捷豹和路虎都是同一命脉，专供豪华轿车领域，有着英国皇家血统的捷豹，车身外观极具逼格，后来被印度塔塔公司收购，开始自主研发发动机，每103辆车中才会出现1辆发动机故障，能入围世界公认故障率低的汽车排行榜前五名也是非常了不起的，代表车型有捷豹F-PACE、XFL等。
最后
核心部件发动机故障率低，直接可以影响到后期的养车成本，而这些品牌的发动机都是世界公认故障率低的，选着一辆发动机故障率低的车基本就成功了一半，之后可以定期保养延长车辆的使用寿命。
以上就是关于2017十万左右买什么车好全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
