洋餐饮进入中国后，一般会专门针对中国地区推出一款“定制产品”，以迎合国人口味，比如星巴克的“辣意椒香摩卡”，肯德基的“早餐粥”，麦当劳的“五色嫩鸡麦饭卷”盖浇饭等，都是自身产品特色和中国本土特色的融合。
融入中国文化，取悦消费者，已经成为“洋品牌”打开国内市场的取胜之匙。而在汽车行业更是如此，一些全球车型引入中国之后，一般会根据国人的需求，进行特殊的改动，比如加长轴距或者增加配置，当然还有一些车型专门为中国市场而开发，我们将这些车型统称为“特供车”。
虽然都叫特供车，但也分为不同的种类，有在全球车基础上稍加改良的；有新瓶装旧酒，国外淘汰后拿到国内继续卖的；也有只针对国内市场全新开发的。种类、品牌和车型的不同，导致了销量上的参差不齐，有些车型一天就能卖1441辆，而有些车一年才卖几千辆。今天我们就和大家捋一捋中国特供车几种常见的种类，并看看他们的代表车型都混得怎么样。
中国人买车以家用为主，需要顾及全家人的出行，所以对空间，尤其是第二排空间有着较高的需求。也正因为如此，无论豪华品牌还是普通合资品牌，旗下的全球车型在进入国内后，基本都要有针对性地进行轴距加长。
宝马3系虽然不是国内第一个干加长轴距的车型，但却是很有代表的一个。长久以来，操控一直是宝马3系在车坛的立足之本，不过在进入国内后，面对消费者对大空间的较高诉求以及同级车型奥迪A4在轴距加长后的大卖，宝马3系终究还是向市场做了妥协。有人吐槽长轴距的宝马3系失去了灵魂，但从市场来看，它却是成功的，宝马3系去年在国内卖了10.9万辆，在豪华车中名列前茅。
中国汽车工业起步晚，汽车大面积的普及也就近几年的事，所以很多人对汽车的认知还停留在比较肤浅的层面，他们往往只靠视觉和触觉来判断一款车的好坏，这点与国外成熟汽车市场是不同的。
大部分国人往往在意那些看得见的配置，诸如全景天窗、真皮座椅、自动挡、自动泊车等等，而很少关注车身结构是否安全，发动机、变速箱是否可靠，调校是否合理。而欧洲消费者则更倾向于手动挡、织物座椅等一些实用的配置，并且更关注于车子性能和技术。比如同样一台奥迪车型，国人看重其空间、配置等，而国外消费者或许更看重其quattro全时四轮驱动系统。
也正是看到了国内消费者的这些特殊喜好，所以就给了部分车企钻空子的机会，什么尾标带字母、越级享受，看得见的地方安排得明明白白，但是在看不见的地方却海内外区别对待，甚至是偷工减料。比如奔驰E级无论在外观还是内饰上，都像极了奔驰S级，但为了节约成本，很多地方采用钢铁材质替代铝合金材质，导致国产版比海外版重了300公斤左右。不过相比这些看不见的地方，国内消费者似乎更在意那些看得见摸得着的外观、内饰和配置等，所以奔驰E级的销量很火爆，去年在国内卖了15.8万辆，较2018年增长7.8%，在车市寒冬中实属不易。
为了更好的满足国内的需求，很多合资品牌除了对引入中国的全球车进行特殊的处理之外，还会利用家族的老平台（或者新平台）推出仅在中国市场销售的车型。比如采用PQ25打造的新桑塔纳，就是利用大众老平台，只针对中国市场推出的车型。因为老桑塔纳是海外版的帕萨特B2（第二代帕萨特），是B级车平台的产物，而新桑塔纳则是A0级别的，两款车只是名字相同罢了，并没有什么直接关系，国外更没有对应的车型。
当然也有利用新平台，专门为中国市场设计的车型，其中最具代表的当属朗逸了。采用MQB平台打造的新款朗逸，因为车身尺寸全面加大，并且造型上有几分帕萨特的味道，所以让消费者有种越级的感受，因此销量上很吃香。在2019年卖了52.6万辆，平均一天销量约1441辆，成为当年国内最畅销的轿车。
随着中国制造的崛起，国外品牌找中国企业代工的不在少数，相同的产品，换个商标后，就能多卖不少钱，工厂乐意，品牌商也高兴，一笔双赢的生意，何乐而不为。而在汽车行业，这样的代工同样存在，最具代表的就是江铃福特-领界。
领界（Territory）本来是福特针对澳大利亚市场推出的一款硬派SUV，动辄4.0的排量，但后来退出了市场，2018年江铃福特把这款车复活，但此领界非彼领界，严格说它只是江铃驭胜S330的换壳车型。在粉丝眼里，领界是没有福特血统的车型，但在领界的潜在消费者眼中，它就是一辆价格实惠的合资紧凑级SUV。
2019年领界卖了47893辆，和其他的特供车比起来销量似乎有些低，但它已经是福特去年国内最畅销的SUV了。
入乡随俗，不管餐饮还是汽车，在进入国内后，根据国人的口味，做“定制的产品”，一方面可以看出品牌商对国内市场的重视，另一方面可以满足国人特殊的需求，有需求就有市场，而且市场巨大，很多车企因为特供车而赚得盆满钵满。但特供并不等于区别对待，更不是某些车企偷工减料的理由，人在做，天在看！产品怎么样，群众的眼睛是雪亮的。
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汽车交付量和销量区别是什么
不完全一样。
汽车交易量和销量都与汽车行业中汽车的出售有关，但它们指的是不同的概念。
汽车交易量是指在一个特定时间段内发生的汽车买卖交易的总量。这可以包括各种类型的交易，如新车销售、二手车交易、租赁、融资等。汽车交易量可以是一个国家、一个城市或一个经销商等特定范围内的总量。
汽车销量则指在特定时间段内售出的新车数量。汽车销量通常是指一个特定品牌、型号或经销商的销量，也可以是整个汽车行业的总销量。
因此，虽然汽车交易量和销量都涉及汽车的销售，但它们指的是不同的概念。
汽车交付量和销量的区别：
（1）销量现在一般计算的是出厂量，包括正在工厂但已被4S店预订的量；包括正在路上发往4s店的量；包括4s店的库存量；以及最后车主实际卖走的量；
（2）交付量基本等同于上牌量，是最能反映车辆真实销售情况的数量。但在国内不像国外，上牌量由交管部门控制并且不对外公布，所以目前国内一般都只能以销量作为统计数据。
（1）销量是指生产厂家把车卖给经销商的量，而这些车不一定全都让经销商卖出去了，经销商手里会挤压一部分，实际经销商卖出去的叫上牌量。
（2）一般销量的统计来自生产厂，上牌量的统计来自车管所。
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