对于封性能的运行检查必须要在蒸汽、温度及压力负荷下进行。
如果现场测试只涉及水和压力，那么密封混合物就不能持久地粘结在对接接头密封面的不平整表面上。它会被冲刷掉。
温度是一个必需的要素，与压力共同发生作用使材料形成膏状。它会保持弹性，并在对接接头表面形成持久密封。还可以在蒸汽、温度及压力下的蒸汽管道或法兰接头上进行现场测试。通常情况下，现场测试可以在所有高温、压力下的金属接头上进行。
DFSS东方型汽轮机汽缸密封脂
DFSS东方型汽轮机汽缸密封脂是MF型、MFZ型升级换代产品。专门用于电站及工业汽轮机汽缸本体结合面的密封,是一种单组份不含溶剂100%固含量，升温即时固化。不含石棉、卤素等对人体有害成份，可耐高温,其性能指标完全可以满足300MW以下机组或600MW以上机组的运行要求；它可以单独使用，亦可结合铜片石棉垫片应用于其它高温热炉管道法兰面的耐高温密封。
显著特点：
●触变膏体不沉淀，低温时不会发硬，高温时不流淌，便于现场施工。
其他特点：
●耐高温高压性能强,杜绝泄露。
●钢性密封,坚韧无收缩，抗震动，耐热冲击，不蠕变。
●致密性好，可长期耐受各种高温高压流体侵蚀。
●耐高温蒸汽及其它化学介质侵蚀,不伤缸面，不易变形。
●不含石棉及卤素,环保无毒无污染。
使用方法：
●汽缸缸面应清洁干净,不应留有油物、异物及灰尘。
●充分搅拌均匀后将密封脂按厚度0.5-0.7mm涂在汽缸缸面，螺孔周围及缸面内侧应留有一定尺寸，以防密封脂进入通流系统。
●扣缸紧固螺栓后，将外围溢出的部分密封脂擦拭干净。
●扣缸结束后无需等待静置，机组开机升温后密封脂随之固化。
型号选择 型号 使用范围 耐温耐压性能 DFSS-1 适用于300MW机组以下汽轮机高、中、低压缸 主蒸汽温度600°C
主蒸汽压力26Mpa DFSS-2 适用于600MW以上超临界、超超临界机组高、中低压缸 主蒸汽温度680°C
主蒸汽压力32MPa 储存：
阴凉干燥处密封保存，保质期12个月。
颜色：棕色
净含量：2.5Kg/罐
汽缸中分面漏气怎么办
1. 齿轮箱的润滑
齿轮箱是风力发电机的主要润滑部位，用油量占风力发电机用油量的3/4左右。齿轮箱可以将很低的风轮转速（600kW的风力发电机通常为27r/min）变为很高的发电机转速（通常1500r/min），多采用油池飞溅式润滑或压力强制循环润滑。考虑到风力发电机多安装在我国的新疆、内蒙古、甘肃及沿海等地区，润滑油受气候温差、湿度等影响较大，并且处于相对偏远的地区，维修不便，因此设计要求齿轮箱使用寿命长、承受负荷大等，所用的齿轮油除了具有良好的极压抗磨性能、冷却性能和清洗性能外，还应具有良好的热氧化稳定性、水解安定性、抗乳化性能、粘温性能、低温性能以及长的使用寿命，同时还应具有较低的摩擦系数以降低齿轮传动中的功率损耗。
美国将加快开发长寿命风力涡轮机齿轮箱润滑油，美国能源部2009年7月底宣布，开发长寿命的风力涡轮机齿轮箱润滑油，以提高风力涡轮机组的效率和耐用性。道康宁公司表示，为了节省与齿轮箱和其他组件相关的维护成本，将致力开发使其更耐用、更可靠的润滑油。大多数风力涡轮齿轮箱润滑油为合成或矿物基润滑油。
2. 发电机轴承的润滑
轴承是发电机的主要润滑点，长期运转温度可达80℃以上，夏天在旷野地带受太阳直射，温度会更高。因此，要求发电机轴承润滑脂能够在高温下保持良好的润滑而不流失，而且发电机功率较大，要求润滑脂具有良好的抗磨极压性能、抗氧化性能和防锈性能。国外主要推荐使用2＃～3＃稠度的负荷极压锂基润滑脂，要求粘附性好，使用温度范围为-30～150℃。多采用定期人工加注润滑脂的方式来保证发电机的正常运转。
3. 偏航系统轴承和齿轮的润滑
偏航系统可以使风轮扫掠面积总是垂直于主风向，虽然速度不高，但偏转轴承和齿轮承受的负荷较大，而且偏转齿轮一般为开始结构，由于不像发电机轴承运转速度快，自身产生热量相对少，因而受气候环境影响大。
我国风力发电机的分布情况，对偏转轴承润滑脂的极压抗磨性能、低温性能、热安定性及胶体安定性要求较高；偏转齿轮润滑脂则还需要有好的粘附性能和防腐蚀性能。国外一般推荐使用含固体添加剂的1＃稠度的低温润滑脂，要求在-40℃以下仍能有效润滑。
系统的偏转驱动机构需要使用减速器，电动机通过大速比的行星齿轮减速器驱动机头转向。一般推荐粘温性能好、抗腐防锈性能好、极压抗磨性能和抗氧化性能好的齿轮油。
4. 液压刹车系统的润滑
国内常见600kW和750kW风力发电机的刹车系统分别为叶尖气动刹车系统和高速轴机械阀刹车系统，采用失效－安全保护模式。风力发电机液压系统使用的液压油要求具有良好的粘温性能、防腐防锈性能及优异的低温性能，以适应北方寒冷的气候。
国外推荐使用粘度指数高、抗磨性能好、抗腐蚀、抗氧化性能好、空气释放性、分水性能以及低温性能优异的液压油。国内普通的HM抗磨液压油低温性能、粘度指数等指标不能满足使用要求，应该采用加氢基础油或者以精制矿油加PAO等合成油为基础油的低凝抗磨液压油。
5. 主轴承的润滑
风力发电机主轴承承受的负荷较大，转速相对较慢，要求润滑脂具有良好的承载能力、粘度性能和良好的的低温性能。根据前后轴承结构布置上的差异，可分为用润滑油润滑和用润滑脂润滑。
6. 齿轮箱润滑剂
国外推荐使用Mobil XMP320等产品，国产化用油可选择SH5320合成烃重负荷工业齿轮油或4406合成重负荷工业齿轮油。
7. 发电机轴承润滑剂
选择具有良好的抗磨极压性能、抗氧化性能、防锈性能，具有更高的使用温度和更长的使用寿命，是普通锂基脂使用寿命的4倍以上，具有年个的抗微动磨损性能。
8. 偏航系统和齿轮润滑剂
国外规矩使用Molikote Longterm
TTF52等产品，国产化用油可选择7011号低温极压润滑脂。以皂基稠化剂稠化合成油，并加有胶体二硫化钼及抗氧添加剂精制而成。具有良好的机械安定性、热安定新性、低温性能以及低的轴承流失倾向，同时兼有优异的极压性能。
9. 液压刹车系统润滑剂
国外推荐使用Shell Tellus
T32等，国产化可选择高粘度指数液压油。
机械油，润滑脂型号和用途有哪些？
一、汽缸中分面漏气的原因
大部分情况下，汽缸金属存在永久变形是导致中分面漏气的主要原因，有以下几个方面导致变形：
各电厂机组均存在负荷调峰问题，机组负荷呈周期性变化，白天负荷高峰期可以达到满负荷甚至超出力，晚上低负荷情况下，可能只有 50%负荷，因此汽轮机在主蒸汽温度、压力周期性变化下，汽缸金属不断地膨胀、收缩，内部产生交变应力，经过一段时间后，局部会出现部分变形，若得不到应力释放，就会产生永久的变形。
金属温度较高部位变形量大，温度低部位相对变形较小。一般情况下，汽轮机高、低压缸在各制造厂机械加工后，随着加工精度的提高，汽缸水平中分面法兰间隙均控制在 0.03mm 以下，并且经过现场的水压试验，无泄漏合格后出厂。
另外机组在运行中突然破坏真空停机，冷空气进入或机组启动过程中，运行操作人员，对汽缸温升速率控制不好，也会出现这种情况。
还有机组运行中，汽缸结合面螺栓随温度的变化，会出现应力松弛，汽缸螺栓强度降低，也会造成汽缸结合面紧力达不到设计要求，长期运行下去，汽缸也会出现永久变形。
二、解决措施
根据汽缸结合面产生变形和泄漏原因不同，现场首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，再根据变形量，采取不同的处理方法。
1，上、下缸返厂
对缸结合面上车床进行精加工，同时对隔板槽道按同样的加工量进行加工，基本达到缸体出厂时，上下缸结合面的密封间隙。这种处理方法主要应用于高中压内缸法兰变形量较大的机组。如上面提及到的高压内缸变形超过 1mm 的情况。
2，研刮的方法
对汽缸变形部位少，变形量在较大情况，现场通常采用研刮结合面的方法。若上汽缸结合面变形在 0.05mm 范围内，以上汽缸结合面为基准面，在下汽缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上汽缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上汽缸研平。或是采取机械加工的方法把上汽缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸的结合面。 汽缸结合面的研刮一般有两种方法，一是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压汽缸。另一种是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
3，选择适当的密封剂
根据汽轮机汽缸变形情况和汽缸结合面间隙大小及压力和温度的不同选择正确的汽缸密封材料,以保证检修处理后的汽缸的严密性,一般情况下,中、低压汽缸选用 VIF600(它是替代 MFZ-1/2/3 新型汽缸密封脂),高压汽缸可选用 VIF700（它是替代 MFZ-4 新型汽缸密封脂）高温汽缸密封剂。补偿量控制在 0.5mm 左右。
4，局部补焊的办法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条 10—20mm 宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至 150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如 A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
5，汽缸结合面喷涂或涂镀
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在 0.50mm 左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为 70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
6，密封面加铜网的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用 80—100 目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以涂料。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽 50mm 深 5mm 的槽，中间镶嵌 IGr18Ni9Ti 的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大 0.05—0.08mm 左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
7，控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。控制螺栓的预紧力可用公式 d/L≤A 来计算，式中 d 为法兰中分面外缘的最大间隙，单位是 mm，L 为发兰的张口度，单位是 mm，A 是汽缸的一个常数，与螺栓允许的最大应力、张口段螺栓的外径、法兰最大的惯性距、法兰弹性摸数、汽缸的结构和法兰的抗弯曲度有关。由于没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定.
8，对强度低的螺栓进行更换
汽缸螺栓的金属检验主要包括超声、光谱验和硬度检测以及蠕变变形量测量，光谱检测的结果主要是保证金属组织无明显的网状结构，对高温高压合金螺栓要求螺栓的硬度应在 252HBW-302 HBW 范围内，螺栓的蠕变变形量不能超过 1%。
单缸24马力柴油机,怎么看曲轴油堵松了
“机械油”是老名字了，现在叫“全损耗系统用油”。由于机械设备种类很多，起的作用也各不相同，所以，要求润滑油的品种也是很多的。最常用的、有代表性的润滑油有:第一类是汽油机油和柴油机油。汽油机油用于各种汽油汽车、汽油发动机；柴油机油用于柴油汽车、拖拉机、柴油机车等。这类润滑油的主要作用是润滑与冷却。第二类是机械油(包括高速机械油)。机械油和重型机械用油，主要用于纺织、缝纫机及备种车床等，它的主要功能也是起润滑作用。第三类是压缩机油、汽轮机油、冷冻机油和汽缸油。它们分别用于压缩机、汽轮机、冷冻机，而汽缸油用于蒸汽机车的和直接与蒸汽接触的汽缸内。主要起密封作用。第四类是齿轮油。它又分工业齿轮油与汽车、拖拉机转动齿轮油。工业齿轮油主要用于各类工业机械，如旋转炉、轧钢机等齿轮传动机构。汽车、拖拉机齿轮油用于它们的变速箱、减速箱等部件和高级轿车、越野汽车的双曲线齿轮传动装置。对这类润滑油的主要质量要求是润滑性和抗磨性，同时为了保证汽车、拖拉机在低温下起动，还应有较低的凝固点。第五类是液压油，主要用作各类液压机械的传动介质，如汽车的变速机构，矿山机械等都需要用液压油。第六类是电器用油，包括变压器油、电缆油等。主要用于备种电工设备。对这类油并不要求润滑性能，但要求电气性能。由于这类油的原料和生产工艺和其它各类润滑油相似，所以通常把它们包括在润滑油这个类别中。由此可以看出，多种不同的润滑油，每一种都有专门的用途和特殊要求，因此，一般都不能互换使用。常用全损耗系统用油(机械油)的新、旧牌号对照见下表。
用广泛的特点，但在使用过程中也经常发生故障，只有对其发生的故障做出准确的诊断，才能及时排除故障。
柴油机-故障-诊断-排除
单缸柴油机是小型拖拉机的动力系统，因其各零件长期处于高速运转摩擦中，随着磨损程度的不断加重，就一定会导致各种故障的发生。在发生故障时，如果能做到快速准确的诊断与排除，对提高农机使用寿命和作业效率起着至关重要的作用。
起动困难或无法起动的故障诊断与排除
1、油路故障的诊断与排除
诊断一：油箱缺少柴油、油箱通气孔被堵塞、油箱开关关闭。
排除方法是：重新向油箱加注燃油、疏通通气孔、重新打开油箱开关。
诊断二：油路中有空气。
排除方法是：找出油管中进入空气的原因，采取更换高压油管、更换垫片、重新紧固油管螺母的方法进行排除。
诊断三：柴油滤清器堵塞或油路堵塞。
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买纯电车现在有后悔了的吗？
454人表态
后悔
不后悔
话
买纯电车的时候有后悔了的吧，我觉得还是要看自己能不能够接受这个事实啊，毕竟现在国内消费者对于新能源汽车需求越来越多了，所以大家还是尽量选择性价比高的。
老
看了好久 还是没敢下手
2条观点
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