汽车荷载是公路桥涵设计的重要技术指标。从我国各个历史阶段所颁布的公路工程技术标准中规定的汽车荷载等级,可以清晰地反映了某一个时段内公路运输发展水平，以及当时汽车的载重水平，为桥梁加固改造提供决策依据。
解放前（1936年）
国民政府于1936年和1940年公布了《公路桥梁涵洞工程设计暂行准则（草案）》及1941年修正公布了《公路桥涵设计准则》。1941年的设计准则把公路分为甲、乙、丙三个等级,规定永久性公路桥梁的设计载重为15t或20t,半永久性公路桥梁为10t、12 t 、15t,临时性公路桥梁为7.5t、10t。后来由于主要公路需通过军用重武器,所有桥梁载重均规定为15t。
新中国成立至2014年
我国交通部门对公路工程技术标准进行了九次修订,对公路桥梁设计荷载标准进行了五次重大修改，以满足各个时期公路交通运输实际。
1951年-1954年（第一次制定汽车计算荷载）
新中国建立之初，1951年和1954年颁布的《公路工程设计准则（草案）》中确定了5种计算荷载,分别是:汽-6、汽-8、汽-10、汽-13、汽-18。
1956年,又颁布了《公路工程设计准则(修订草案）》,并在1954年5种计算荷载的基础上,增加了3种验算荷载:拖-30、拖-60、拖-80
表1我国1956年颁发《公路工程设计准则（修订草案）》规定的技术指标
1967年（第二次大调整）
交通部颁布了《公路桥梁车辆荷载及净空标准暂行规定》,确定了3种计算荷载和3种验算荷载:汽-10、汽-15、汽-26履带-50，拖车-60，拖车-100。
1972年（第三次大调整）
1972年颁布了《公路工程技术标准(试行）》，确定以中型载重汽车为标准车型,规定了车辆折算系数,提出了加宽路基以解决混合交通的原则等,重新规定了各级公路适应的交通悄并粗量,将公路等级归并为四级。该规范将设计荷载调整为3个等级:汽-10、汽-15、汽-20而相应的3种验算荷载等级分别是:履带-50、挂车-80、挂车-100。该计算荷载车队包括若干主计算荷载名称中的数字为主车的重量。其中主车10~20吨不限制，重车15~30吨限一辆。
1981年~1997年（第四次大调整）
为了适应重交通荷载的需要,交通部于1981年颁布了《公路工程技术标准（JTJ01-81）》,增加了汽车-超20级计算荷载标准及相应的挂车-120验算荷载标准,形成了4种计算荷载和4种验算荷载:汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级履带-50、挂车-80、挂-100、挂车-120。
交通部1988年及1997年颁布的《公路工程技术标准（JTJ01）》中,规定今后新改建工程项目不再使用汽车-15和挂车-80的启镇荷载等级，只是形式上仍保留。荷载的单位由以前的t改为kN，与国际单位对接。
2003年-2014年（第五次大调整）
为适应高速公路、一级公路的发展需要， 2003年交通部发布的《公路工程技术标准（JTJ B01-2003）》中,对公路桥涵结构设计的标准车辆荷载模式及其分级作了重大调整。调整后的汽车荷载分为：公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级两级。明显特点是：将原标准中车队荷载计算模式调整为车道荷载模式。同时,从形式上取消了验算荷载,简化了原车队荷载较为复杂设计计算模式。
图1 公路桥梁设计车道辆荷载布置图
图2公路车辆荷载布置图
从荷载效应水平看,公路-Ⅱ级基本相当于原标准的汽车-20级标准荷载，公路-Ⅰ级汽车荷载较原标准的汽车-超20级车辆荷载产生的荷载效应稍有提高,平均约提高6~8%，较好地适应了交通荷载及交通量的增长实际。
2004年交通部发布《公路蔽渣工程技术标准》进一步调整：
车道集中荷载下限从180KN调为270KN，上限仍为360KN。车辆荷载没有改变。从而实现与我国建设部2011年发布的城市道路荷载标准（城-A，城-B）进一步对接。
规定了二级公路桥涵的设计采用公路—I级汽车荷载。但作为集散二级公路且交通量小，重型车辆小时，仍可采用公路-Ⅱ级。
规定了三、四级公路桥涵的设计采用公路—Ⅱ级汽车荷载，取消了系数折减，公路桥梁承载全面提升。
现存公路桥梁的加固改造建议
从上述公路设计荷载发展变迁的分析可以看出，我国公路设计荷载总体呈现不断提高的趋势，根据以上分析，对早期公路桥梁的加固改造提出以下建议，供同行参考。
各时期按照汽车-18级及以下荷载等级设计的桥梁已经基本都不能满足现行设计规范标准要求的承载力，公路新、改建时应一并改造，或封闭通车。
各时期按照汽车-18级、汽车-15级荷载等级设计的桥梁出现病害时，一般宜采取拆除改造为主，加固为辅，慎重实施加固方案。
各种拱桥的加固。一般来说，汽车-15级以上的拱桥承载能力具有一定的提升空间。对于传统的拱桥，通过严格的设计计算与验算，若能接近汽车-20级或公路-Ⅱ级的承载能力时，可采取措施（如加固加厚拱圈）提高设计承载能力，适当利用。但是加厚拱圈增加了上部重量，必须保证基础具有足够的强度、稳定性及耐久性，即要注意考虑基础容许承载力问题。
各种拱桥上部加固的方案有：
石拱桥。重点检查拱圈厚度，以判断其承载能力，拱圈厚度较薄的，不宜加固。
双曲拱桥。可以考虑把双曲改为板拱，大幅提高承载能力，这在国内已有成功的加固改造案例，可以参照。
箱拱桥。箱内灌注混凝土后也能成为板拱，承载能力也能大幅提高。
桁架拱等轻型拱桥。由于其结构过于轻巧，不易加固，建议以拆除重建为主。
各时期按照汽车-20级及以上荷载等级设计的桥梁出现三类以下下病害时，仍可实施加固方案。出现四类及以上病害时，适宜拆除重建。
表2 建国后我国各个时期公路桥梁设计荷载等级表
桥梁设计
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哪位高手知道汽车—超20级荷载什么意思.
亲亲，对于按照《公路桥涵设计通用规范》及以前规范设计芹友历的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，城-A级桥梁限载应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载；桥梁设计安全等级为一级；抗震设防烈度为7级；设计使用年限为50年；通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。城市道嫌搜路设计荷载b级荷载标准来源：汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用告孝。对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。
汽车荷载以汽车车队表示，分为四来个级别，其中汽车－超20级为最高一级。汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
车道荷载不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
扩展资料
车辆重力荷载便于桥梁结构设计。目前世界范围内车辆重力荷载标准有两种形式：车友迟辆荷载和车道荷厅告培载。
车辆荷载：将大量出现的汽车和在排列成车列形式作为设计荷载，把偶然出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。
汽车车列荷载分为四个等级：汽车－10级、汽车－15级、汽车－20级、汽车－超20级。验算荷载分为800KN、1000KN、1200KN的平板挂车以及500KN的履带车。用验算荷载演算时不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥涵上的各种外力。
车道荷载是以集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。具有以下特点，对于求弯矩和剪力分别加不同的均布荷载，均布荷载和集中荷载随荷载等级而异，求连续梁的最大负弯矩和最大正弯矩，均布扮唯荷载和集中荷载的布置方式不。
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