说起海马汽车，估计现在一、二线城市的消费者会比较陌生，最近即没什么新车，也没什么新闻。不过，汽车企业年中财报让海马汽车再次跃入大家的眼帘，净利润暴跌1245%，亏损额达到2.75亿元。不少业内人士担忧，海马汽车会被淘汰吗？
从销量数字来看，截止8月，海马汽车今年连续8个月销量同比下滑，1至8月累计销量仅为51659辆，同比降幅为42.26%。随着中国汽车行业寒冬已至，且海马没有足够的技术储备带来领先同级竞争对手的产品，可以预见，未来很长一段时间，海马不仅会面临巨大的压力，在产业重组的洗牌中也前途迷茫。
众所周知，自主品牌汽车企业中，拥有较强研发实力的屈指可数，且目前都处于销量榜的前列，有的风头正盛，有的遭遇低潮，但类似海马这样的车企，今后几年将面临真正的生死存亡的考验。由于品牌力较弱，没有爆款车型，在新能源、车联网、无人驾驶这类核心技术上都毫无积累可言，因此持续的销量以及利润下滑将不可避免，一场兼并重组大潮近在眼前。
根据不完全统计，目前中国现有的整车企业多达260余家，各种“新造车”已知的有60余家。在1到4月份，有35%的企业销量为零，整个汽车行业的集中度正在变得更高，销量排名前十名的汽车企业，在2013年占据整个汽车市场销量的66%，而到2018年，这个比例将提高到87%，这也意味着，10%的汽车企业占据了整个市场90%的销量份额。未来3到5年，汽车企业之间的兼并重组将变得非常频繁。
作为行业内的共识，未来几年内必将发生一大批由市场引发的汽车行业兼并重组，车企的关停并转不可避免。大洋彼岸的美国不过区区三家大型汽车集团，我们有个10家也已经足够了。海马汽车必须未雨绸缪，尽早做好相关领域的部署安排，才不至于在企业面临断炊的危险时去签订城下之盟。
摆脱代工入局氢能源，“剑走偏锋”的海马汽车能否自救？
在生产。
作为国内的老牌车企之一，海马汽车也曾经在国内车市缔造过不错的成绩。只不过，当与马自达“分手”，走上独立发展的道路后，海马汽车的滑铁卢就开始了。由于在产品创新、研发能力上的不足，海马汽车在2016年达到年销21万辆的巅峰之后，就开始了断崖式的下跌。2018年，海马汽车年销量仅有6.76万辆，念芦同比下滑51.8%。此后的四年，来自小鹏汽车的代工订单让海马汽车维持了基本的运转。最近这几年，海马为了保住自己在资本市场不退市，接连出现了一些“骚操作”，比如在2019年一次性卖出了超过400套房子，2020年又卖出145套房子，以及出售海南银行的部分股权，才总算保住了自己的上市公司壳资源。不过其2020年归属于上市公司股东的净利润仍亏银高信损13.35亿元，经营情况并没有明显好转。随着小鹏与海马汽车的合作在2021年底终止，海马汽车又失去了一个盈利点，或将再次陷入销量和业绩大幅下滑的危险局面。数据显示，今年第一季锋轮度汽车产量为4817辆，同比减少22.26%；累积销量为5730辆，同比减少18.19%。虽然海马汽车目前将希望押注在转型氢能源上，但无论是技术储备，还是商业落地，既要“烧钱”，也要漫长的时间。以海马汽车目前的资金量，不知道能否继续靠变卖“家产”撑到那个时候。
根据海马 汽车 公布2021年半年度报告显示，公司上半年实现营业收入约9.26亿元，同比增长48.35%。归属于上市公司股东的净利润为亏损8303.77万元，上年同期亏损1.73亿。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损1.81亿元。基本每股亏损0.0505元。
现如今提起海马 汽车 ，有所了解的第一反应该是销量低迷、亏损、甚至是面临退市边缘。确实，自从2017年开始，海马 汽车 就发展遇阻。但近年来，海马 汽车 也一直在尝试着自救，包括出售房产、股权等方式，以及不断的与其他企业进行合作，寻求发展出路。不了解海马 汽车 的殊不知在其经历几十年创业史中，海马也有很多光辉时刻。
海马 汽车 将“单飞”
随后海马开始了自力更生的道路，福美莱、骑士、海福星、海马王子等等车型推出，但是海马 汽车 后期产品始终没有摆脱出马自达的影子。像是热销的福美莱在外形与内饰与马自达323车型拥有极多相似点。
或许是缺乏牢靠的自主研发能力，到2016年，海马 汽车 的销量达到顶峰，年销量达到21.6万辆，此后销量便走起下坡路，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台。不仅如此，还有给小鹏 汽车 代工的合约到期不再续约以及一汽股份退出，海马的处境面临尴尬的局面。对于处在经营风险中的海马来说，这无疑是雪上加霜。
海马 汽车 2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中就有1.12万辆来自代工小鹏 汽车 ，占比高达67.95%。7月销量2768辆，同比增长192.8%。但是仅千辆的数据已经不足以支撑一个独立的整车制造企业，转型也是迫在眉睫。
根据海马 汽车 与小鹏 汽车 在2017年9月签署的《小鹏品牌 汽车 合作制造框架协议》中，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。
曾给海马带来过半产销的小鹏 汽车 代工项目在今年年底即将结束合同期，而小鹏已经开始自建工厂，海马 汽车 此后大概率不再继续为小鹏 汽车 代工。由此可见，如果失去为小鹏 汽车 代工的订单，海马 汽车 工厂闲置产能将进一步加剧，亏损很可能进一步加大。
氢能源 汽车 迎来发展风口
刚刚脱离一汽的海马 汽车 将在今年年底结束与小鹏 汽车 的代工关系。不过，此刻的海马 汽车 貌似有着其他的大计划。今年8月16日，北京市桐高发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2015年）》，虽然目前该政策还只针对于北京地区，但是海马 汽车 作为氢能源 汽车 的潜力车企，在此政策发布之后一跃成为市场中的香饽饽。但不得不说对于海马 汽车 而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。
海马集团董事长景柱曾表示，十四五时期，海马 汽车 将全面转型新能源 汽车 和智能 汽车 ，“优先智能 汽车 、合作电动 汽车 、死磕插枯轮橘混 汽车 、没团深耕氢能 汽车 。”
去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。
如今，在燃油产品中海马 汽车 已经开始走在“氢能源主流”的前端，将精力都集中在了属于未来 汽车 市场的氢能源和插电式混动 汽车 。同时，海马 汽车 已对外发布了相关的氢能源战略，未来公司规划在海南岛东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站。
外界对海马转战新能源之所以看好，也在于其政策支持的背景。随着排放法规越来越严苛，以及电动 汽车 技术的发展，燃油车的退出只是时间问题。而海南省在一年前就制定了“美丽海岛”的相关计划，并宣布在2030年将停止销售燃油 汽车 的相关规定，这对于海马 汽车 来说，完全就是开了“绿灯”的政策。
“望梅止渴”的氢燃料
目前，海马 汽车 已经完成了第一代氢能源 汽车 的开发，该车型搭载120kW高功率氢燃料电池和70MPa高压储氢罐；并且车型还配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟，这与纯电车型的充电效率相比可不止提高了一星半点。
海马 汽车 目前已完成首款氢燃料电池 汽车 样车开发。此外，第三代氢燃料电池 汽车 正在研发中，计划在2025年前投入约2000台氢能源 汽车 进行示范运营。
同时，海马 汽车 还与中国航天 科技 集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，在市场中凸显了野心。
但试制车目前仍处于研发阶段，距离量产落地的距离仍未知。虽然近两年全国掀起氢燃料电池 汽车 热，海南也成为氢燃料电池 汽车 的示范区，可氢燃料电池技术目前主要运用于商用车领域。并且作为技术研发实力并不强，也没有商用车业务的海马，能否拔得头筹？谁也说不定。
按目前市场情况而言，氢燃料电池 汽车 短期内仍难实现落地，对当前急需打破困境的海马 汽车 而言，或许也是“望梅止渴”。长远看，氢燃料电池 汽车 不失为一条可行路线，当然海马 汽车 的布局也值得肯定。但要解决眼下的困境，海马 汽车 还需多谋出路。
全民舆车： 海马 汽车 正在努力摆脱困境，奋力抓住风口也是情理之中。但尽管氢能 汽车 风头正劲，对海马 汽车 而言，低迷的销量，亏损的经营业绩，以及不顺利的转型，单飞的海马 汽车 要想翻身并非易事。目前在海马 汽车 的产品线中，MPV和乘用车基本处于边缘化状态，如何打造一款爆款引力产品，将海马品牌重新拉回市场的首要任务。长远来看，海马 汽车 接下来的处境不容乐观。
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