单缸柴油机维修曲轴轴承的拆卸方法：
(1)若曲轴慧银转不动，可先拆下飞轮上的传动带，撬平飞轮螺母锁片，将拆卸飞轮的专用扳手套在飞轮螺母上，用手锤顺时针方向敲击扳手手柄，一般情况下飞轮即可转动。
(2)拆卸齿轮室盖、齿轮以及后盖，拧下飞轮螺母，拉出飞轮。
(3)用合适的弯头套筒扳手拧出连杆芦圆螺钉，减压后转动曲轴使活塞处于上止点，然后拆下主轴承盖螺钉，顶出主轴承盖，伸手从后盖处拧下连杆螺钉，取出连杆盖，陪碧塌从机侧拉出曲轴，再用一根铁丝穿过连杆大头上的螺也后捆牢。
(4)根据曲轴轴颈的蚀损情况决定如何修整，并相应配瓦。
(5)按常规装完主轴瓦后装上曲轴，转动曲轴使曲拐向后，再拉动捆在连杆大头上的铁丝，使活塞连杆组向下止点运动，直至连杆大头和连杆轴颈相贴合。从后面向连杆大头与轴颈间插入上瓦片，下瓦片则压入连杆盖中，然后用手拧入连杆螺钉，再安装好主轴承盖。
(6)按规定扭矩拧紧连杆螺钉后，装复全部拆下的零部件。
修理单缸柴油机的方法有哪些
单缸柴油机的曲轴磨损需要进行修复。若轴颈直径小于80毫米且圆度和圆柱度误差超过0.025毫米，或轴颈直径大于80毫米，都应按照规定尺寸打磨。也可以采用振动堆焊、镀铬、镀铁等方法，然后再打磨至规定尺寸或修复尺寸。曲轴磨损的修复方法主含唤要有以下几种：1.曲轴校正法：包括曲轴研磨和曲轴轴颈研磨两种方法。这两种方法的磨削必须保证主轴颈和连杆轴颈轴线的同轴度、两轴的平行度，以谈庆凯及限制曲柄的半径误差，同时要注意保证连杆轴颈位置之间夹角的准确性。通常在专用曲轴磨床上完成曲轴研磨的过程。2.连杆轴颈磨削法：由于连杆轴颈磨损不均匀，有偏心磨削和同心磨削两种方法。同心磨削法可以保证曲轴半径不变，柴油机压缩比不变，但每次磨削量较大；偏心磨削法根据连杆轴颈的磨损面进行定位磨削，曲轴半径会增加，各缸变差腔化不均匀，同时还会造成曲轴不平衡和附加动载荷等问题。因此，磨削连杆轴颈应注意减少曲柄半径的增加，并保持同一连杆轴颈轴线的同轴度误差不大于0.10mm。以上就是曲轴磨损的修复方法，其中同心磨削法可以保证发动机性能不变，偏心磨削法则需根据具体情况决定使用。
单缸柴油机曲轴磨损怎么修复?
单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略受到很多工程工厂的广泛使用，那么对于故障了的单缸柴油机应该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的修理单缸柴油机的方法，希望能帮到你。
修理单缸柴油机的方法一、压缩系统的故障
缸套有裂纹或砂眼产生漏气活塞环严重磨损漏气活塞环胶粘卡死活塞环开口重叠缸套严重磨损气缸垫破损燃烧室镶块烧损、错位或脱落起动喷孔偏斜或堵塞代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。
二、调速系统故障
滑盘式调速器钢球脱落或漏装钢球外移卡住滑盘调速器弹簧或调整螺钉松脱飞锤式调速器飞块与销脱落飞块与飞块座卡死调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。
三、燃油供给系统故障
油路堵塞不供油油路中有空气或水燃油型号不对喷油泵供油量小，低速时油门打不开喷油压力或高或低喷油器弹簧折断油泵柱塞磨损调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳柱塞副与出油阀密封面之间有脏物喷油泵弹簧折断喷油器轴针卡死喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落喷油器体密封面损坏油泵定时齿轮安装错误等。
四、配气机构的故障
空气滤清器严重堵塞，充气量不够排气管或消音器堵塞，排气不畅减压不彻底造成转动不灵活气门与气门座积炭、磨损造成密封不严气门杆在导管内卡死气弹簧折断气门座圈松动、断裂汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
五、各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死活塞销与连杆衬套咬死吕轮轴与其衬套咬死起动轴与其衬套咬死曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。
六、其它方面的肆卜锋故障
如机油牌号不对，粘度过大更换零件时出现装配错误等。
综上所述，单缸柴油机起动困难故障弊罩，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。
修理柴油机的方法1、“三漏”关
修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
2、汽缸压力关
为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
3、燃烧室容积关
柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意裂晌。
4、正时关
正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
5、“三滤”关
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
6、柴油雾化关
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
7、通孔与小孔关
(1)通孔关现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
a、主轴承，每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。
c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。
d、启动轴衬套，安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
(2)小孔关主要有以下4个小孔
a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。
b、曲轴箱换气孔，换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。
c、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
d、水泵泄水孔，该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
8、磨合关
(1)冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
(2)热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
单缸柴油机使用注意事项1、使用时应按相应产品说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整、保养。
2、不允许起动后马上以高速满负荷工作，必须从低速空载逐步过渡到高速全负荷。
3、柴油机使用的燃油必须清洁，应静置沉淀72小时以上。
4、对带散热器型柴油机应保持正常水温(75℃～95℃)。放出冷却水时必须先打开散热器盖(须待水温降低后再打开，以免烫伤)，然后再拧开气缸体上的放水开关。
5、正常工作的机油压力应为0.2～0.4MPa。
6、必须严格控制载重量，不允许超载，否则将影响柴油机的可靠性及使用寿命。
7、新装或更换喷油器后应进行中速低负荷磨合，磨合时间不应少于30分钟。安装前必须将偶件用干净的煤油或轻柴油清洗，去处防锈油。
单缸柴油机曲轴磨损需要进行消磨修复。轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm以上。均应按规定尺寸进行修磨，或宽竖猜进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴磨损的修复方法如下：
1、曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位慎型公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的；
2、连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法；
3、同心磨削法，是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变；
4、偏心磨削法，按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成纤基运转时的附加动载荷。因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
以上就是关于单缸柴油机维修曲轴轴承的拆卸方法全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
