在世界汽车领域，有三大品牌占据整个汽车产业的半壁江山，口碑也是相当的不错，它们就是大众、丰田、本田，这几个品牌的车型是各有千秋，今天我们歼虚要介绍的就是本田新款suv——讴歌CDX，这款车定位豪华车型。
在外观方面，本田新款suv全身充满着力量感，各处菱角设计也是非常的精细化，看上去非常的豪华大气，前脸部分，前进式格栅格外显眼，彩色的前组大灯和尾部相连，具有非常的刺激感。侧面看去，车身起起伏伏的设计略显个性，相比之前CR-X这款车相比，这款车相对低调很多，但是绝不失大气。
本田新款suv内饰方面，走进车内，就感受到强强的豪华感，格外温馨，一眼看去，中控屏配备一款超大屏幕的液晶显示屏，环抱式的设计理念，让整个车身的内饰略显层次感，造型对称，在中间十字排开加上大面积的真皮包裹，大部分还是使用的软皮，坐上去还是舒适感很强，让人一种爱不释手的感觉。
在动力方面，本田新款suv搭载的是一一台15T涡轮增加发动机，与之匹配的是一款8速双离合变速箱，最大氏派燃输出功率为182马力，最大扭矩140牛米，这样的发动机搭配还算不错，但这不是亮点，这款新车最大的亮点就是，经专业人士测试，这款车的最大油耗羡枯仅为68L/100km,这一表现相当不错。
-本田XR-V
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楼主这款车的整车备重是1620KG，这款车是市面上比较热销的一款SUV，不过这款车有个最大的缺点就是在北方冬季的时候会出现机油增多尘塌现象，新CRV的外观做了较大的改动，注入了更多的派孝圆运动元素。其车头层次感更为分明，锐利的大灯造型具有强烈的视觉冲击效果。最实用的改进在于新CRV的后门开启方式，由原先的侧拉式改为了更加通用的上掀式，更为适应中国的实际情况。
在动力上，新CRV则沿用了原先的2套动力设置，分别是20L和24L的I-VTEC四缸发动机和5速自动变速器，在安全配置上，顶配版的车型配置有翻转感应器的侧气帘、车辆稳定辅助系统(TM)，ABS，EBD，BS等，此等配置在同级别的车型中算相当地丰富。
18年5月22日起，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载15T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
对此，东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施慎枣时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
全新15T 油耗仅58L！这辆SUV即将换代归来！
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本田冠道定位为中型SUV，15t精英版指导价是22万，现在全系优惠15到2万之间，落地基本在23万多，综合性价比很高，本田冠道上市之初是核凯为了和丰田汉兰达竞争力，但是明显有些力不从心，因为汉兰达在消费者心里地位很高，并不容易取代，综合来说本田冠道实力也是很强的，15t车型动力足够家庭使用，后排非常宽敞，并不比汉兰达逊色，虽然没有7座车型，但是5座车型实用性已经很强了，大部分SUV的7座版本，实用性并不强，还需要年检，所以5座车型还是很不错的，本田冠道整体在同级别中竞争力很足，比汉兰达便宜几万有余，性价比非常高。
本田冠道
本田冠道的外观非常年轻运动，并没有中庸的感觉，前脸运用了家族式设计，镀铬装饰很提档次感，侧身采用了溜背设计，运动感很强，尾部拉伸很多，在保证后备箱的条件下，尾部非常饱满，这样的颜值表现在同级别中有一定的竞争力。
本田冠道的整体座舱设计在本田旗下车型中表现很孝祥突出，做工用料也很厚道，层次感很强，实木样式饰板设计，很有高级感，整体质感不错，配置方面也比较突出，主流配置和基础配置齐全，完全能够满足日常家庭使用。
本田冠道后排空间非常宽敞，在同级别中基本没有对手，比汉兰达还要有优势，乘坐舒适性也不错，动力方面搭载了15t和20t涡轮增压发动机，配巧氏搏备了CVT和9AT变速箱，15t车型足够家庭使用，20t动力非常充沛，油耗表现也不错。
总结：本田冠道整体的实力很强，性价比很突出，品牌力和产品力竞争力很足，还是非常值得选择的。
SUV版飞度15T性能如何及其简介
2008年，第二代X-TRAIL正式落户东风日产，并取名为奇骏。那个时候没有多少人会想到，奇骏能够对当时的紧凑型市场霸主CR-V构成太大的危险，但事实是2015年奇骏就完成对CR-V销量反超的创举。
并且在随后的2017-2019年，奇骏分别以184711辆、204600辆、212929辆的优异成绩连续三年荣膺日系SUV销冠。
只是现款车型自2014年换代以来，就一直未有执行换代计划。中期改款的力度已经勾不起消费者太大的兴趣，所以换代刻不容缓。而奇骏换代的信息最初是由海外传出的，国内的车友也对此十分关注，时刻盼望着新车能快些引入国产。
正所谓念念不忘必有回应，早前就有社交媒体曝出了一组全新奇骏的实拍图，外加近日曝光的新车申报图和申报信息，基本可以坐实奇骏换代国产的消息。那么新款奇骏的各方面表现究竟怎么样呢？
外观方面国产版延续了海外车型的设计框架，并与现款车型形成鲜明的对比。具体来看，中网的V形银色镀铬饰条的尺寸进一步增大，视觉凝聚力变得更强，再配合左右两侧的分体式大灯蚂启，辨识度十足。
来到侧面，巧妙地将A、B、C柱进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶的闷指如效果，凸显时尚气息。而下半部又运用笔直且深邃的线条辅以硬朗的型面，带出奇骏车型一向自带的力量感。
最后就是车尾部分，四平八稳的造型给人以SUV的稳重感，其次尾灯组下方与保险杠上方新增的线条，将车型雕刻得更加立体，与稳重的造型相辅相成。
遗憾的是，此前曝光的实拍图和申报图都没有内饰的信息，所以只能搬来国外版的内饰进行分析，不过按照外观的做法，国产版车型的内饰应该与国外版车型保持在同一个基准。
现款奇骏的逗答内饰虽然各个功能区的排布都是井井有条，上手难度低，但是要论设计感就真的不敢恭维了，首先镶嵌于中控台内部的中控屏幕，就不太符合时下内饰设计的主流。
所以为了顺应潮流，新款车型将8英寸（高配9英寸）的中控大屏上移，形成一个独立的区域，看着清爽之余也给下部留下更多的设计空间。
而且触感细腻的皮质材料，以及精致的木纹饰板也营造出不俗的豪华感。而在配置方面，新车搭载108英寸的抬头显示系统（HUD）、10扬声器Bose音响系统、环境氛围灯以及无线充电；而中控屏幕也支持苹果 CarPlay和Android Auto主流智能互联。
外观、内饰的变化虽称不上十分惊艳，但也算是有值得称赞的部分。但是来到动力方面，似乎听到更多的是非议之声，原因在于新一代车型将会搭载最新开发的15T VC-TURBO发动机，并且是一具三缸发动机，三缸发动机在国内是什么境况，相信不用教授多言你们也清楚。
虽然该款三缸发动机运用了日产赖以成名的可变压缩比黑科技，让发动机压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，从而让发动机的综合工况油耗达到58L/100km的水平，而且15T发动机，204匹的最大马力以及300牛·米的峰值扭矩均要比现款的20L，25L自吸发动机更有优势，可以说是油耗与性能两者兼得。
发动机好不好要开过才知道，所以如果现在就给这具三缸发动机打差评似乎不太公平。
国内车市是日新月异的，与奇骏2008年刚国产那会相比，已经是截然不同。那个年代国产车企还在为怎么活下去而努力着，执着于性价比策略无法自拔，15-25万的高端SUV市场对于大部分国产国产车企来说，那就是一个神坛，可望而难以及。
至于合资车企，在紧凑型SUV布局的也是寥寥可数，而真正具备与奇骏一较高低的车型，也只有丰田的RAV4以及本田的CR-V。当时奇骏面对的竞争压力远比现在小。
反观如今，可谓群雄并起。先是合资车企RAV4与CR-V两位老对手依旧健在，并且丰田和本田两家车企还在此基础上，加推威兰达和晧影车型来抢占市场份额，而从销量来看，两位后来者已经在市场中站稳脚跟，也对奇骏构成了实质性危险。
其次就是早年间一直对SUV并不感冒的大众，近些年也在SUV市场持续发力，探岳、途岳、探歌陆续登场。一来壮大了大众在华的SUV矩阵，二来也加剧了15-25万级合资SUV市场的竞争压力。
最后得益于多年与外资车企共存，并成功从中偷师，不少国产车企都萌生出了高端的想法，诸如长城、吉利、奇瑞等都推出旗下的高端子品牌，比如长城的WEY品牌旗下的VV7、吉利的领克品牌旗下的领克01，以及已经上市的奇瑞的星途品牌旗下的揽月。
这些国产高端车型除了秉持国产车一向的低价高配的策略之外，在三大件、做工方面也能符合人们对于高端、豪华的基本要求，也成为了该价格段目标客户的新选择。
所以换代后的奇骏，在国内面对的压力只会是有增无减，至于能不能顶住压力，继续有好的销量表现。我想关键就在于这具三缸发动机后期的表现如何了。
入华多年，奇骏已经在国内积累了一定的群众口碑，从某种程度上讲，口碑可以直接换取销量。哪怕是面对如今已成红海的15-25万级SUV市场，哪怕是搭载备受争议的三缸发动机，但我相信新款奇骏依旧能在国内的SUV市场占据一席位。
最后留给大家一个问题，新款奇骏你们会买吗？
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说起本田宾至，大家都不陌生。自2014年亮相以来，备受年轻人追捧，荣获小型SUV销量王称号。五年过去了，现在市场上 C-HR 、逸泽、T-Cross等车型的相继上市，也给它带来了不小的压力，但这恰恰成为了本田增长的动力，这款中期不换的新缤智就在这里。更换了热门的15T涡轮增压发动机，还有黑科技加持，还能再逼宫吗？我们一起往下看。
作为中期改款车型，全新缤智换装15T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。本次试驾车型为2019款220TURBO版本，属于所有车型的顶配版本。官方还增加了星空红、天蓝、绽放橙、电子紫四种车身颜色(220 TURBO专属)。
全新缤智首次搭载了本田的地球梦技术，15T涡轮增压发动机和CVT无级变速器，二者在调校和匹配上都更加贴合中国消费者的使用习惯和路况，在换挡平顺性上有着突出的表现。新缤智搭载的15T发动机最大功率130kW，峰值扭矩220Nm。在保证舒适性的前提下，提高了发动机的扭矩输出效率，动力响应可以说非常好。
加入涡轮后，后半段可以明显感受到充沛的动力，低速阶段爆发力也很不错。涡轮可以在1500转左右介入，及时介入可以带来平顺的加速。CVT变速箱一如既往的平顺，但毕竟变速箱有特性，即使切换到S挡运动模式也会有轻微的迟滞。但如果不需要激烈驾驶这样的动力组合，可以说是绰绰有余。
新车的转向感较轻，电动助力的仔慎方向盘在低速时非常容易操作，原地掉头和停车移向车库。随着车速的提高或者驾驶方式的改变，反馈强度逐渐增大，在高速时非常稳定。刹车方面，制动力表现比较均衡，前期给人很强的信心轮拿，中后期也比较平稳，踏板反馈适中，相当于跟脚。
因为新发动机的原因，新缤智在底盘结构上做了一些调整。底盘系统整体调校偏紧，路感反馈较厚，整体感觉不错。悬挂也进行了弹簧预载复位，调节偏置舒适。减震器下压回弹时，路面细小的颠簸和较大的坑洼处理得当，后轮具有出色的循迹性能，在通过连续起伏的路面时不会在车内传递过大的振动。适当的悬挂调节和柔软舒适的座椅对长途乘坐的舒适性起到了很好的作用。
对于一款SUV来说，NHV静音工程也是重中之重，而新缤智的发动机和路面噪音在中低速和怠速阶段得到了有效隔离，但行驶过程中有一定的风噪，车速超过120km/h后来自轮胎的噪音处理也不是很理想。总的来说，新缤智的NVH水平在同级别车型中保持较高水平，符合其定位水平。
新缤智的前脸变化很大。进气格栅采用全新家族式造型，宽大的镀铬饰条连接两侧灯眉，更具现代感。高配车型还提供全LED大灯和条形LED雾灯等。除此之外，本田还在新宾至中加入了运动组件，更加符合年轻人的口味，17寸轮毂也更加上翘。我个人最喜欢的是车尾的双排气，让它在运动中认真起来。
坐进车里腊戚搭就能明显感受到科技感的提升。原来的炮筒式仪表被两个液晶屏取代，而中控也标配了8英寸触摸屏和最新的本田CONNECT智能互联系统，整体上更智能，更易于使用。空调面板也变成了LCD触控，让人爱不释手。行车安全也不落后。新款缤智搭载了本田SENSING intell
全新缤智改装15T发动机后，动力输出非常出色，驾驶质感也很好，而更运动的车身设计，精致简约的内饰氛围，舒适的空间体验，都让我对它有好感。这些元素的融入，都成为了它挑逗年轻消费者味蕾的利器，即便是小型SUV市场的激烈竞争，也不会阻止缤智再次登顶。
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