鄙人不才,因为某些特殊的原因,还认识不少从事 汽车 研发的人才。刚参加工作时,大家虽在不同车企,不同项目,薪资基本上差不多。过个三五年收入差距逐渐拉开。我以与我最熟的S先生为例。某985名校理工科毕业,2011年毕业,通过校招进入一家中日合资车企,当时月薪差不多5K。主要是做 汽车 安全这块,日常工作基本上就是搞几台车来做做碰撞试验。三年后,也就是2014年因为S先生表现突出,被公司安排要去日方学习两年,但是条件是需要续签五年劳动合同。考虑到背井离乡,此时S先生也恰好刚谈了女朋友,也是运气好,经前同事介绍跳槽到上海一家中欧合资车企。因为是一线大城市,薪资水平本来也高,S先生拿到的offer薪资是月薪15K,干得还是安全这块的工作,他本人还挺沾沾自喜,不过去了上海之后才意识到15K的月薪在上海也将将够用而已。在这家公司干了3年的样子,每年通过绩效考核涨一次薪,涨薪指数正常最高不超过12,这已经是很高的了。17年S先生结婚,年底他媳妇儿怀孕。考虑到家庭成员增加,提高生活质量,S先生又打算跳槽。最后在18年初的时候,他通过猎头公司推荐,去了一家法企。不过这是一家 汽车 咨询公司,专门帮车企提供项目解决方案,并帮助实施的。薪资是之前那家公司Double,职位是项目经理。不过这个公司有个地方让S先生很难适应,之前他一直是在甲方公司,现在变成了乙方,自己没什么话语权,而且项目不稳定,不是一直有活干,没项目的时候,只能拿岗位工资,项目津贴就没有。18年正好国内很多车企开始大规模搞新能源 汽车 ,S先生又顺理成章跳到一家新能源 汽车 公司,新能源 汽车 大多都是新公司,招人不如传统车企,薪资也相对开得不错,年薪4十万+,S先生至今在这家车企。新能源 汽车 发展形势还不是很明朗,以后怎样还不好说。我也有认识的其他人干 汽车 研发的,现在正常都是年薪2、3十万吧。说到底,薪资主要还是看自己的实力、运气和机遇吧。
15万到3万之间。
毕业近十年,工资市场价大致就是我上面给出的范围。
如果你没有达到的话,应该赶快跳槽。
如果是二线及以下的城市,上面的打八折或者六折。
汽车设计师一般工资在多少钱一个月?
汽车行业工资待遇:
汽车技术类岗位
发展空间:实习生—助理工程师—工程师—管理岗位
平均薪资:4500——10000+
汽车4S店维修岗位
发展空间:维修技师—部门经理—店长
平均薪资:4000——10000+
这是目前市场需求最大的岗位,随着汽车服务公司越来越多,汽修人才需求量也越来越大,湖南万通与多家知名企业签订战略合作,订单式培养汽修人才。每年来校开展专场招聘的4S店很多,涵盖市面上几乎所有汽车品牌。学生不必担心毕业后的工作问题。
二手车鉴定与评估类岗位
发展空间:实习生-营销员-部门经理-管理岗位
平均薪资:5000——20000+
随着国内汽车保有量的增加,车辆交易频繁,二手车交易利润颇为可观。
汽车营销类岗位
发展空间:实习生—营销员—区域经理—管理岗位
平均薪资:4000——20000+
营销类岗位一般会在全国各地的4S店或售后服务店。主要工作就是链接总部与这些服务店,做市场调研,传达总部的消息,提升4S店的服务水平,帮经销商完成销售任务等。薪资水平在保证基本工资的基础上,浮动较大。
汽车研发工程师的薪水空间有多大?
汽车在制造业中薪资排行居于中上,工作5-8年的最为吃香,本文对比了各大车企普通工程师工作五年左右的年薪(包括年终奖),第一名绝对不是传说
一 长安系
从长安体系调查来看,长安旗下公司的每个月基本工资不高,年终奖占很大一部分。
长安福特
税前年薪11万左右,16年发了约188个月(12个月+68个月年终奖),税前月薪5000多,工作压力较大,有同事买完房却还不起房贷,被迫辞职。
长安乘用车
税前年薪105万,月薪5000多,普通员工工资不高, 2015年终奖(12个月+65个月年终奖),2015全年185个月,不过工作比长安福特轻松,近几年发展较快,很多人岗位涨了但工资没涨。
长安马自达
税前年薪128万左右,月薪6000多,每年2月份调整一次薪资,涨幅在8%-10%左右。随着近几年昂克赛拉和CX-5的大卖,长马也翻身了,
长安汽车研究院
税前年薪在11万多,全年12个月基本工资,年终奖在6、7个月,工作相对比较轻松。
二北汽系
北汽旗下各子公司工资差距不大,普遍较高,但因为位于北京,相对优势不明显,基本都能解决北京户口,但需要签5年的合同,且有押金,违约的话钱就拿不回来了。
北京奔驰
工作五年税前在28万左右,税前月薪12万+,2016年大约22薪(12个月+4个月季度奖+6个月年终奖),销量涨了30%,工资却没变,员工怨气较大。随着近几年奔驰的销量在中国如鱼得水,北京奔驰的招聘也越来越严格,校招只招收985的研究生,本科生想进奔驰的话只能作为蓝领去生产线上干活。
北汽新能源
工作五年到达4级工程师的话,税前年薪能拿到28万左右,比北京奔驰稍好,基本工资比较高。位于北京采育,比较偏,离廊坊很近,搬到亦庄说了好几年,也忽悠了好多人。因为是新能源,利润率相对较高。
北汽研究院
税前年薪15万左右,850015个月,福利100012个月,每年4个过节费,一个过节费1000,偶尔会有项目奖,解决北京户口
北京现代
税前年薪能到20万,工作较累,车企中韩国企业和台湾企业是最抠门的,最近两年销量徘徊不前,随着反韩情绪高涨,今年的销量及年终奖堪忧。
北汽福田
税前能拿到12万左右,工资在北汽系下面算低的,月薪7000,2015年终奖1个月,2015全年13薪。
三东风系
东风的年终奖普遍不算高,但也是几家欢喜几家愁。东风与日企合资较多,在汽车行业中,日企都比较大方,工资不少发。
东风技术中心
税前基本工资10万+各种福利奖金35万左右,税前年薪约在135万
神龙汽车
工作4-5年,税后年薪在9-11万左右,基本工资14个月,奖金和年终奖看效益,这两年全年都能拿到18个月工资
东风日产
全年税前能拿到21万,在东风旗下算比较大方的,基本有21个月的工资。
东风雷诺
全年税前能有15万左右,在武汉基本无压力。
东风本田
税前年薪20万左右,这两年全年能拿到18、19个月工资。
四上汽系
上汽集团作为车企中最财大气粗利润最高的集团企业,旗下车企福利待遇都很不错,上汽旗下合资工资高不用说,难能可贵的是自主企业工资也不低,前两年上汽自主年年亏损全靠集团输血,这两年荣威大卖,自主企业终于扬眉吐气。
上海通用
税前30万左右,工资构成:基本工资当月系数+年终奖,最近两年能拿到22个月工资。
上汽大众
税后在25万左右,税前30万+,15全年发了17个月(半年奖2个月+12薪+3个年终),很多人觉得可能是受母公司拖累,国内大众的年终奖缩水,其实作为2015年销量第一的车企上汽大众其实靠的是平时的高工资吸引员工。
上汽研究院
上汽研究院给的工资并不算高,发放月数和补贴比较给力,税前+福利一共在22万左右。
上汽乘用车
税前年薪能拿到25万,月薪12万左右,全年20个月左右(包括12个月工资+五一奖+半年奖+年终奖+一次双薪+一次补贴),最近两年随着荣威的雄起,奖金不会少拿
五一汽系
一汽集团在国内车企中是比较大方的,虽然骂的人不少,可掩盖不了一汽利润高的事实,以一汽大众为首的合资公司可是会下金蛋的母鸡,最近几年随着反腐,不敢在像之前那样大手大脚,但瘦死的骆驼比马大,其他公司只能望其项背。
一汽大众
工资构成:月薪+不定期奖金+年终奖+保单,工作五年税后年薪到手28万左右,是的,你没看错,税后年薪在28万,15万工资+13万保单,保单是一汽大众给员工发的定期存款,2年后才能取,工作第一年保单3万,第二年6万,第三年9万,第四年13万。属于别人家的公司,有事没事就发个双薪、三薪,基本工资较低,11年的27个月年终奖绝对不是传说。
FVW的工资在各大车企中当之无愧排名第一。
一汽汽研
税前能拿到18万多,工资构成:月薪+不定期双薪+年终奖,15年的时候是12个月+2个月双薪+年终奖5个月,工资增长比较缓慢,每个部门的工资差距较大,同样的工作年薪月薪能差2000以上。
工作比较清闲,但据说今年离职人员110+,以电动车和轿车部离职的多,最近江浙的新能源车发展较快,跳槽的较多。
一汽解放
卡车行业是好三年,坏三年,不好不坏又三年,受经济形势和政策影响较大。卡车行业的利润也是不稳定,这两年随着一汽解放重新夺回卡车行业的老大位置,待遇也随之提高,16年的税后年薪在14万左右。
一汽轿车
工资构成:月薪+不定期奖金,税前在14万左右,一汽轿车的奖金每次发的都是莫名其妙,很多人都是发了工资才知道这个月应该发多少,对员工比较大方。
六吉利及其他自主企业
吉利汽车近两年发展很快,特别是收购沃尔沃后如鱼得水,今年有望冲击自主第一的宝座,但吉利自主企业工资一般,且山头林立,旗下沃尔沃工资相对较高。
吉利汽车
税前月薪8000多,全年税前在12万多,一般能拿到14、15薪。
吉利研究院
研究院工资较高,但招聘要求也高,月薪9000多,税前年薪能拿到14万。
成都沃尔沃
税前年薪能拿到16万左右。社招最多能谈到14万一个月,一般是9000-13000左右每个月。
台州沃尔沃
主管税前18万左右,税前月薪13万,16年工资构成12个月+2个月年终奖。
奇瑞路虎
税前18万左右,工资构成12个月的月薪+28个月的年终奖,月薪12万左右
长城汽车
长城汽车利润很高,16年利润仅次于上汽集团为105亿,但员工工资跟利润不成正比,工作压力很大,跳槽率也比较高,税前年薪在10万多点。
比亚迪
跟长城汽车类似,工作压力比较大,销量好天天加班,销量不好时有多远滚多远,月薪税前8、9千,年终奖及奖金很少。
根据你的能力,任何行业都可以得到很好的报酬。技术,如果你技术够高,创新思维够好,那么你一定是高职位,高职位工资一定不会低的。
国内汽车工业的贫富差距非常严重。如果毕业生要去国企,他们可能是同类毕业生的平均水平。三线和四线城市的私营企业可能少于5W。
10w- 15w的平均年薪是公众的平均工资。另一个极端是,如果有很强的技术背景,特别是海外背景,很容易获得国有企业总工程师的年薪。定期交付,家庭,私人健康保险,国际学校费用。或者有多少人在去中国之前害怕,他们不想回到中国。管理、了解土著人民,以及掌握核心技术和理解管理技术的专家的短缺,是不存在的。
近年来,我海外的中外同事一直在中国工作,无论他们的水平如何。有些人在国外并不是真正的专家,但对于技术的了解,可以使中国类似职位的收入翻倍。
汽车行业薪资绝对比不上互联网、金融、计算机这些,但是在制造业里面还算是比较不错,想过很好的日子很难,但是维持平均生活应该没有问题,当然如果你足够优秀,薪水也是非常客观的
因为是研发,所以如果创新能力强,还有专利之类的额外收入。外资起步就是10w,要英语好,晋升空间不大。民营企业现在工资待遇不错,当然工作量会比国企大很多。在汽车行业,典型的树挪死人挪活,想要高薪,就要聪明的在正确的时间跳槽。
千年不变的真理是,任何市场都是供求关系的问题。
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