最先从字面来表述一个“顿挫”的含意。大家一般全是把顿挫合拼在一起说，实际上“顿、挫”是二种不一样的个人行为。“顿”就是指间断、等待的意思，一般指汽车在加快全过程中发生换档延迟时间、驱动力输出迟缓的状况；而“挫”就是指挫败、阻挡的意思，一般指汽车在降速全过程中发生强烈降速的状况。所以说，变速箱换档顿挫是不太可能与此同时产生的，或是顿，或是挫。大家往往把顿挫合拼在一起说，是由于那样说更朗朗上口。实际上针对绝大部分的全自动变速箱而言，顿产生的相对性较少，而挫产生的较多，在其中的缘故便是变速箱的降挡逻辑性比升挡逻辑性要繁杂的多。
我举一个事例表明一下。例如他开一辆手动挡车，当汽车以一档、十公里/钟头的速率行车时，我忽然把变速箱转换到三档，随后踩加速踏板，这时因为变速箱输出的扭距不能摆脱汽车行车的摩擦阻力，因此这时的汽车便会发生拖档、加快乏力、汽车转速升高迟缓等状况，这类状况就称之为“顿”；反过来，当汽车以三档、30公里/钟头的速率行车时，我忽然把变速箱转换到一档，随后松掉加速踏板，这时因为时速较高、档位较低、汽车发动机驱动力输出小，汽车便会在发动机制动功效下强烈的减速，如同忽然被踩了一脚刹车踏板一样，这类状况就称之为“挫”。这类状况在新手上路时常常会碰到，汽车被开的“抑扬顿挫”，大家坐着里边被晃得前俯后仰，晕得七荤八素，当然是极难受的。
那麼变速箱换档顿挫是怎样产生的呢？从最压根的缘故而言，便是汽车发动机输出的驱动力、变速箱的档位、时速三者不配对。例如上边的事例，时速在十公里/钟头的速率下，最好的档位便是一档，汽车转速1500转/分钟，假如强制换入三档，汽车转速被强制性拉低到一个非常低的转速比，乃至小于待速转速比，驱动力当然就不太好，乃至有歇火的很有可能，即便 猛踩加速踏板，汽车也必须很长期才可以把转速比提升；而时速在30公里/钟头的状况下，最好的档位是三档，汽车转速1800转/分钟，假如强制换入一档，汽车转速被强制性拉升，这时如果不狠踩加速踏板补油，汽车转速便会快速降低，汽车也会强烈降速，顿挫就因而而发生了。
如今的汽车大量的应用全自动变速箱，例如液力机械变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）等，这种变速箱档位的转换不用由司机实际操作，只是由变速箱独立进行。这就必须有一套变速箱全自动换档设备，它一般是由一个变速箱电机控制模块、一些感应器、继电器及其液压机自动控制系统构成的，感应器将各种各样数据信号（油门踏板深层、刹车踏板、时速、汽车转速等）传输给变速箱电机控制模块，变速箱电机控制模块综合性具体分析司机的安全驾驶用意，随后依据内部储存的换档逻辑程序，给变速箱换档继电器发信号，操纵液压机自动控制系统各档位油道的导通，进而将变速箱挂进适合的档位。
从理论上而言，假如变速箱换档逻辑性有效、电机控制模块具体分析司机安全驾驶用意恰当、变速箱液压机自动控制系统实行的换档姿势干脆利落，最后做到汽车发动机驱动力输出、变速箱档位、时速三者配对有效、心有灵犀，变速箱是不容易发生换档顿挫的。可是我们在具体安全驾驶中，却有很多车系都是有显著的换档顿挫，尤其是双离合器变速箱，在中国低速档时顿挫更加显著，这到底是为什么呢？
大家剖析全自动变速箱的档位转换全过程，能够大概分成2个全过程，一个全过程是电机控制模块接纳数据信号具体分析并传出换档控制代码，另一全过程是液压机自动控制系统接纳命令切换档位。这两个全过程随意一个发生了难题，变速箱便会发生换档顿挫的状况。
最先来剖析变速箱电机控制模块接纳数据信号具体分析并传出换档控制代码的全过程。这一全过程的关键是变速箱电机控制模块，它就等同于变速箱的人的大脑，全自动变速箱聪慧是否，关键在于它。它内部存储的便是变速箱的换档逻辑程序，每个车系的区别也就在这个换档逻辑性上。有一些车系尽管应用一样的变速箱，可是换档逻辑性不一样，主要表现出去的特性也不一样，例如一样应用爱信变速箱的丰田和大家。
好的换档逻辑性，换档机会有效，换档全过程平稳，汽车驱动力特性好，油耗低；而差的换档逻辑性，换档机会并不是太早便是过晚，汽车发动机驱动力输出并不是不够便是产能过剩，汽车对外开放的主要表现便是换档顿挫，汽车耗油量也较为高。举一个事例而言，变速箱在降挡全过程中，会有一个“降档补油”的姿势，这一补油机会的迟早和补剩余油的是多少，会立即决策换档全过程的平稳是否。假如补油太多、机会太早，汽车便会猛地往前窜一下子；假如补油偏少、机会过晚，汽车便会向后“坐”一下子。这一全过程便是由电机控制模块决策的。
全自动变速箱的校准是十分磨练汽车企业功底的，说白了的变速箱校准是指变速箱换档逻辑性的定编工作能力。有一些车系的换档逻辑性编码能够高达上千万行，而有一些车系的逻辑性编码仅有上百万行，区别可见一斑。在这些方面丰田肯定是引领者，她们家校准的爱信变速箱，换档全过程极其平稳，乃至能够把四速变速箱校准的比其他知名品牌的六速变速箱还需要平稳。
再而言说液压机自动控制系统接纳命令切换档位的全过程。这一全过程平稳是否，关键与变速箱的构造和技术性情况相关。例如CVT无极变速箱，它的传动比是持续转变 的，在调速全过程中汽车转速不容易有忽然的上升或减少，当然就不容易有换档顿挫；也有AT液力机械变速箱，它尽管几个固定不动的减速比，在档位转换时汽车转速也会出现转变 ，也会出现顿挫，可是它有一个变矩器，能够消化吸收和缓存震动，顿挫主要表现的也不显著。除此之外，如今的AT变速箱档位愈来愈多，档位转换时汽车转速转变 得愈来愈小，换档顿挫也就愈来愈不显著了。
假如AT变速箱发生了显著的换档顿挫，一般是变速箱内部硬件配置出常见故障了，例如变速箱油太脏会，残渣太多，便会造成 各液压电磁阀件的姿势开卡、迟缓等，在档位转换时姿势不可以协调一致，或是产生健身运动干预，便会发生换档顿挫、颤动、冲击性等状况；也有变速箱内部的离合片、制动系统带等烧损、出现异常损坏等，也会造成 换档全过程出现异常，对外开放的主要表现也是换档顿挫；除此之外汽车发动机的驱动力特性降低，例如发动机积碳比较严重、气缸套损坏、汽车火花塞毁坏等，汽车发动机驱动力不够而变速箱档位过高，也会发生换档顿挫的状况。
而双离合器变速箱的换档顿挫，是由换档逻辑性和硬件配置构造一同造成 的。双离合器变速箱一般全是让传动齿轮在高些一级的档位上随时待命，因此升挡是十分快的；但这时假如必须降挡得话，就需先取下高档位传动齿轮，随后再挂进低档位传动齿轮，那样降挡就较慢。假如在这个全过程中，汽车发动机的驱动力不可以立即调节，便会发生换档顿挫的状况。也有便是变速箱的降挡逻辑性比升挡逻辑性要繁杂得多，降挡全过程是最非常容易发生顿挫状况的。
除此之外，双离合器变速箱一般都是会有低速档蠕行时换档顿挫的状况。这关键是由于在这类状况下，变速箱会在低档位经常转换。而这时汽车发动机处在一个多少扭距变换的临界值转速比区，转速比略微低一点，扭距便会骤降，汽车发动机驱动力不够；转速比稍高一点，驱动力充裕便会升挡，升挡后转速比降低，汽车发动机驱动力又不够。这一全过程经常发生，汽车的主要表现便是换档顿挫。除此之外，在这类状况下离合常常处在半联动情况，损坏较为严重，而且会出现超温的状况，长期行车也会发生融合不平稳的状况，对外开放的主要表现也是行车顿挫。
总的来说，说白了的变速箱换档顿挫，实际上便是汽车转速、变速箱档位与时速不配对，相互之间制约干预的状况。这类状况在如今的汽车上是难以避免的，仅仅轻和重水平不一样罢了。针对低速档顿挫比较严重的双离合器变速箱，最好是的方式是在低速档蠕行和拥挤实时路况下，应用手动式方式，防止变速箱经常换档，能够合理的缓解换档顿挫的状况。
车挂档后有顿挫感是怎么回事
顿挫的原因：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，那么就会发生顿挫现象。例如：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。
如何减轻强烈顿挫感1、多加注意换挡转速一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳！2、加快换挡速度当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可让发动机转速以及离合器转速差距太大了！3、升挡之时可轻踩油门知晓发动机转速以及离合器片转速间也是有转速差，因此可知晓这样去弥补，可让汽车在换挡之时，比较平顺！4、需用好离合半联动事实上，哪怕是加快换挡速度，轻踩油门，有时也会有顿挫感出现，因此在换挡之时，那可用好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也是能减轻顿挫感。此方式，不管是升挡还是降挡，那都可去使用。
顿挫感对车的影响换挡顿挫是由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起的，发动机转速与离合器片转速存在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加速损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油耗增加，所以如果长期以往久而久之的话一定会对汽车的行驶有影响。
车辆换挡是有顿挫感是什么原因？
自动挡挂挡有顿挫感可能是：变速箱离合器泄压；变速箱油路发卡不顺畅；变速箱油未添加到标准；电磁阀损坏。发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。

自动挡汽车换挡顿挫感的原因如下：
1、变速箱内部离合器泄压。检查离合器损坏，并进行修理。
2、变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。
3、变速箱油未添加到标准。确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现的，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。
4、电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
夏利n3轿车一档二档三档四档换挡都正常为什么四挡到五挡一换挡的顿挫感什么原？
汽车换挡顿挫大致分为两种情况，第一种是变速箱调教或结构本身导致的顿挫，另一种是由于缺乏保养所导致的顿挫。由于变速箱本身调教导致的顿挫是无法通过后期进行修复的，就像是市面上常见的双离合变速箱就是由于是天生结构的问题很容易在使用过程中出现顿挫。
若你的车辆新车时不顿挫，在使用一段时间后发现变速箱变得顿挫那么我们就要考虑更换变速箱油了。变速箱油长时间使用会变质，无法对变速箱齿轮起到有效润滑。
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在换挡的过程中当离合器到半联动的时候，需要稍作停留一下然后再缓慢的抬起离合，这样就能够在整个行车过程中变得平稳许多；换挡时转速尽量不要低于3500，毕竟不同的发动机提供给车辆的动力也会有所不同，因此只有保持规定的转速状态才能够避免相对的顿挫感。
急加速或者刹车后再加速这两种情况是最容易产生顿挫的，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，正常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑只需要升档就可以完成加速，但是由于力度过大。
离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图，此时又进行减档处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，容易产生顿挫了。
换档有顿挫感，怎么操作才能没有？
汽车产生顿挫感的原因还是有很多的，一方面是汽车的变速箱调校出现了问题，另一方面也可能是汽车本身的一些部件故障。首先，换挡顿挫感主要是由于汽车的发动机转速和车轮转速不匹配而导致。
变速箱的主要作用是改变发动机和车轮之间的转速比，并且扩大转速的变化范围，由此适应不同环境下速度的变化。所以变速箱能够在一定程度上减少这种顿挫感，使动力输出更为平顺。一般来说变速箱和发动机匹配得越好，这种顿挫感就会越小。
所以变速箱的匹配和调校是很重要的，如果匹配变速箱转速不合适，即使发动机有着再强的动力也无法发挥优势。
除了变速箱的原因之外，发动机也可能会让汽车产生顿挫感。比如发动机内部的火花塞、高压包等部件出现故障，就会导致汽车在行驶过程中加速无力甚至出现剧烈的抖动和顿挫感。
另外燃油泵出现堵塞或者出现故障的话，油压就会变低，导致燃油无法正常雾化燃烧，一方面可能会使汽车发动机积碳从而影响使用寿命，另一方面就会使汽车行驶无力造成换挡顿挫感明显。
开手动的 汽车 在加减档位的时候很多开车的人都遇到过加档位的时候、 汽车 会有顿挫感的感觉、这是因为你加档的时候和发动机的转速不匹配、而且你放离合的时候放太快了、油门也没有及时加上、所以就会造成开手动挡 汽车 加档位的时候造成顿挫的感觉。
一般刚开始开手动挡 汽车 的时候、因为对 汽车 的动力及其他的操作不是很了解、所以在加档位时有顿挫感、在加上自己驾车过程中加档位的时候油门和离合器没有配合不协调也是会造成加档时的顿挫感。而每一辆手动挡 汽车 发动机的动力是不一样的，所以我们在驾驶手动挡 汽车 时一定要把发动的转速提起来才能加档位。
我们驾驶手动挡 汽车 都是用一档起步、一档起步发动机的转速一定要提到1000转以上才能慢慢的放离合器到半联动这时就必须要加油门、不能让发动机转速降到1000转以下、如果降到1000转以下你再加油的话车辆就会有顿挫感、也有可能车辆立即熄火、所以我们驾驶手动挡 汽车 加档位的时候、一定要先加油门把发动机转速提起来、才能去加档位。
驾驶手动挡 汽车 避免加减档位的顿挫感方法，起步时一定要把发动机的转速提到1000转以上、不能让转速降到1000以下、等 汽车 开始走出一两米远的距离平稳了把离合器放完走一下、在把转速提到1200转到1500转左右离合器踩到底及时加2档和3档、等车走平稳了，再把发动机转速提到1600转到2000转左右就可以加4档5档6档、车子发动机1000到1500转是1档加2档2档加3档的转速、1600转了到2000转是456档的转速。减档的操作是根据速度来操作、50到60以上的速度在6档或者5档，50的速度以下减到4档以次类推、减档位加暂时不要加油、离合慢慢的放完。
建议开车的时加档位一定离合器和油门配合好，每加一个档位的时候要等车子平稳的走了，再去加档位这样就避免了开手动挡 汽车 时加档的顿挫感了。欢迎大家在评论区留言互动交流
换挡时离合器使用不规范会使车辆有顿挫的感觉。一、正确换挡1加挡(1)加挡要领。 汽车 加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置；随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速杆换入高一级挡位，然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使 汽车 继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。(2)加挡时机。 汽车 行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使 汽车 继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低)，会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。2减挡(1)减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使 汽车 在新的挡位继续行驶。(2)减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持 汽车 正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。二、离合器的使用1、正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲；2、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损；3、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗；4、在完全踩下离合器踏板后才换档；5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开；6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯；7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上；8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。
换挡时离合器使用不规范会使车辆有顿挫的感觉。
一、正确换挡
1加挡
(1)加挡要领。 汽车 加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡位置；随即迅速抬起离合器踏板并立即再次踏下，同时将变速杆换入高一级挡位，然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使 汽车 继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。
平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。
挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
(2)加挡时机。 汽车 行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使 汽车 继续平稳行驶。“冲车”(车速)过小(低)，会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。
2减挡
(1)减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使 汽车 在新的挡位继续行驶。
(2)减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持 汽车 正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。
操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
二、离合器的使用
1、正确的踩离合器姿势。在踩踏离合器踏板时，用脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲；
2、踩离合器时要踩到最低点。避免离合器长时间处于接合状态，要确保离合器完全分离，不至于磨损；
3、控制离合的时机。在开车时，离合器不要松得太快或刻意将发动机转速提升得过高。这会加速离合器的损耗；
4、在完全踩下离合器踏板后才换档；
5、在踩离合器踏板时，加速踏板应该迅速松开；
6、注意离合器操作要和手部换档动作相配合。在手部未能顺利换档时，应该先松开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，切勿强行换档，否则会让变速器的齿轮产生摩擦，导致损杯；
7、注意在行车时，左脚切勿总放在离合器踏板上；
8、注意在驾驶时，无论发生什么情况也切勿用右脚踩离合器踏板。
检查点火线圈，火花塞，检查技碳
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