好。中控太阳能是比较不错的，专业从事太阳能热发电技术研究和解决方案的开发，以光学、物理学、热能技术、自动化技术、发电技术、软件工程为核心技术基础，为电力运营商提供太阳能热发电整体方案核心技术和方案设计。
现代索纳塔再次亮相，“鲶鱼大嘴”吸睛！自带太阳能发电
太阳能光伏就是利用光生伏打效应的原理来发电的，光伏电池包括多晶硅、单晶硅、非晶硅、薄膜电池等多种类型。
太阳能光热就是利用太阳能的热效应来发电或产生热水的，主要是通过聚焦太阳能，产生热能终推动汽轮机发电。
太阳能热发电是指先将太阳能转化为热能，再将热能转化成电能，它有两种转化方式：
一种方式是太阳能热能发电，它将太阳热能直接转化成电能，如半导体或者金属材料的温差发电、真空器件中的热电子和热离子发电、碱金属热电转换以及磁流体发电等。
另一种方式是太阳能热动力发电，它使用辐射能汇聚装置，聚集太阳的辐射能，加热工质(也称作传热介 质)，通过工质输送热能做功推动发电机的发电方式。
光热发电技术的研发起源于20世纪50年代，其发电原理与常规热力发电类似，只不过其热能不是来自燃料，而是来自太阳能。
我们可以将光热发电系统划分为由四个子系统构成：
集热子系统、热传输子系统、蓄热与热交换子系统以及发电子系统。
现代索纳塔再次亮相，“鲶鱼大嘴”吸睛！自带太阳能发电
从2019年下半年开始，北京现代索纳塔就已经开始频频露面，但是这款车迟迟没有进入真正的量产上市阶段，仍然是犹抱琵琶半遮面的状态。不过在最近的2020年芝加哥国际车展上，现代索纳塔这款车终于再次亮相，而且这次展示的车型比较特殊，属于最新开发的混动版本车型，新车增加了不少黑科技配置。
从外观设计方面看，混动版本新车型和此前亮相的燃油版车型差别并不是特别大，车辆前脸仍然保留了鲶鱼大嘴进气格栅造型，因为混动车型依然需要保留燃油发动机，车辆的进气和散热是需要有保证的。两侧还是很熟悉的LED矩阵大灯光源，而且LED日行灯一直延伸到引擎盖上，点亮之后眼神非常犀利，就好像给大灯增加了一副眼睫毛。
车辆侧面颜值相当高，因为新车采用了轿跑大溜背造型风格，乍一看甚至有点像本田雅阁的味道。这已经是第10代索纳塔，尺寸方面已经比老款车型有所提升，长度方向增加45mm，宽度方向增加25mm，而新车的轴距达到2840mm，面对销量大户本田雅阁和丰田凯美瑞都是具有尺寸优势的，这款韩系标杆中级车显然就是奔着爆款而来。
打开车门之后可以看到内饰设计也没有太大的改动，中控台面上搭载了造型复杂的中控屏幕，驾驶员前方则是尺寸更大的全液晶仪表盘，整个台面上没有保留太多的机械按钮，空调控制区域将会用触控面板来替代一些按钮。而且为了保持整部车的简洁平整，这次设计师竟然采用了按钮换挡方式，因此坐进这款车之后根本看不到换挡杆，也许第1次开这样的车会有点不习惯。
这次亮相芝加哥车展的展示车型非常特别，因为搭载了电动机混动系统，所以有了电动机模块之后，设计师脑洞大开，竟然在这款车的顶部安装了两组太阳能电池板，目测这个太阳能发电装置的面积并不大。其实此前丰田普锐斯车型已经搭载过太阳能电池板，这样的配置可有可无，即便增加一套电池板，新增的续航里程也是非常有限的，如果在赤道地区开这样的车，也许能够增加几公里的续航里程，但是我在高纬度地区，太阳能的能量密度就很有限了，预计并不会有太好的效果。但是这种配置是值得鼓励的，因为太阳能这种能源方式不用白不用，在夏季其实也能够提供比较乐观的电能。
混动版本现代索纳塔车型搭载了一套2.0升自然吸气发动机，极限输出可以达到152马力，而电动机则能够提供额外的52马力，所以在起步加速阶段，这款全新索纳塔车型的性能会更加强悍。
问题来了，你觉得新款索纳塔在中国能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以上就是关于中控太阳能好不好全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
