OFweek半导体照明网讯 持续13天的日内瓦车展既已结束，我们能从这届车展上看到未来的哪些趋势呢？
激光车灯，驾驶员手里的“意大利炮”。
和LED车灯的工作原理相近似，激光车灯也是靠一种激光二极管来发光的照明技术。不过，所谓的激光车灯并不是说把激光直接照射到路面上（那样钛合金眼也受不了，路上的瞎子也会越来越多），而是在照明光和激光之间布置一个中间滤镜，靠这个滤镜把激光转化成人眼能接受的照明用光。
和LED车灯相比，激光车灯不但会消耗更低的能量（激光车灯的理论发光效率比LED车灯高60％，譬如在全新宝马7系上搭载的激光车灯，单个灯组只采用了三个激光二极管）、而且还具有更快的响应速度、更窄的照明波束、超强的穿透力和照明距离。
从下图你可以看到，得益于光束的超强聚拢性，激光车灯的理论照射距离几乎比LED车灯增加了一倍（目前行业内最好的LED车灯照明距离是300多米）。但成也萧何败也萧何，激光车灯这种超强的聚拢性，意味着它更适合做远光灯，而非需要照亮大面积范围的近光灯。事实上在宝马新7系上采用的那个近光灯，就是远光灯设计，只有当车速超过70公里，周围的环境光允许的情况下，那盏激光车灯才会自动点亮。
而宝马i8上采用的激光车灯，激光模块只配合远近一体的LED车灯使用，其主要作用便是增强远光灯的照射距离。基于这个原因，宝马i8的激光车灯只有当车速在40公里／小时以上时才会启用。
