随着人们用车需求更加趋向于个性化，越野SUV领域也迎来全新发展机遇。此前坦克300大爆让国产势力开始涉及更为广泛得细分市场，合资与自主之间又将展开新一轮较量。可能大家对本田旗下SUV得印象偏向家用属性，其中CR-V和冠道等车型都在不错方面名列前茅，是很多人购车时一家。不过在美国市场，其推出了一款自带越野能力得明星之作Passport，口碑方面相当不错。
其实Passport也算是市场大战中得老将，自1994年初代车型问世之后，其历经沉浮却屹立不倒。特别是在2002年该车虽然宣告停产，但本田还是在前年年强势推出第三代产品，可见其生命力之强，目前还是在不错大战中占据着一席之地。2022款新车得出现将丰富本田SUV阵容，并且在推出普通款车型基础上又加推TrailSport版本，选择性更为多样。参照此前斯巴鲁Wilderness和丰田TRD Pro大受欢迎，预计新款Passport特别版在人气上也不必担心。毕竟现在大家对于越野套件很是青睐，希望能够借此张扬个性，开在街上也会吸引一众回头率。
新款Passport在外形设计上主打粗犷之美，利用大量平直线条和粗犷造型展现工业美感，符合其越野SUV定位。前脸部分以全新样式多边形中网博人眼球，在扩大尺寸提升整体气场同时，内部网状结构还以镀铬手法处理，看起来充满攻击性。大灯组相当犀利，与中网巧妙相连，视觉延伸性得到强化，LED光源在复杂环境下也具备较好穿透能力。其在前保险杠处加入厚重黑色饰板，不仅凸显出力量感，同时还能起到很好防护作用。两侧进气口很是深邃，给人凶狠感受。
新车侧面利用大量空气动力学原理，在降低整车风阻系数同时，颜值上也不打折扣。A柱处线条呈现45度笔直上扬，观察视野毫不受限。外后视镜则较为修长，便于了解后方情况。该车在车门下方以凹凸饰板增强立体感，和中间硬朗腰线相得益彰。宽大轮眉以黑色元素点缀，出色得离地高度确保其在多种路况下都具备较好通行能力。为了增强越野能力，新车还新增18英寸和20英寸轮毂，在经过沟渠等道路时更为轻松。尾部保险杠经过重新设计，拖车钩则强调该车拥有一定脱困能力。贯穿式尾灯组虽然未能出现，不过丝毫不影响其整体观感。
新款Passport TrailSport版本则更为凶悍，蜂窝状中网个性十足，大灯组造型也略做修改。其轮毂造型进行重新设计，在熏黑处理后更为激进。尾部则是以专属标识强调独特身份，外挂式备胎深受认可。车顶上方储物行李架能够放置大量物资，底盘在加入防剐蹭护板之后更值得信赖。
普通款车型在内饰布局上调整幅度不大，大七座布局很受欢迎。但TrailSport版本却加入很多橙色缝线，视觉效果更为时尚精致。专属运动座椅能够起到很好包裹效果，在支撑性上也很是出色，可以有效缓解旅途疲惫。新车对科技属性较为重视，全液晶仪表+触控液晶屏不会缺席，车机系统在功能性上将更加丰富多样，实用性也值得肯定。当然部分物理按键得以保留，这是本田新车得特点。虽然看起来和时下触屏化潮流有点背道而驰，但越野车迷很多都喜欢驾控得感受，失去传统按键那将失色不少。多功能方向盘在握感方面不必担心，覆盖材料比较适宜，布局也十分合理，转向时虚位不大。
新款Passport对于动力系统精益求精，没有让大家失望。3.5L V6引擎在规格上就较为出众，而280马力蕞大功率和355牛·米峰值扭矩相当给力，可以为车身提供充沛助推力，在不同阶段都能保持线性输出，中高速时期也能够积极响应。9速自动变速箱便于掌控，切换挡位时很是丝滑流畅。TrailSport版本还标配i-VTM4四驱系统，具备更强通行能力。为了应对不同路况，该车还支持沙地、雪地等四种驾驶模式，根据实际情况选择允许方式。该车在尺寸上和冠道比较接近，内部空间相当宽裕。不过两款车风格完全不同，一个偏向家用，一个注重越野属性，所以目标群体存在较大差异。目前本田并未有将新车引进国内得计划，但看到国人对此类车型热情逐渐高涨，估计在未来我们将会近距离感受其风采。
