有国标，在21世纪初氙气灯大量投产后就制定了，雪莱特是氙气灯国标起草单位之一。《中华人民共和国道路交通安全法》第九十七条规定，前大灯瓦数不能超过60W，也就是6000K。国际规则对道路上的光线分布与强度的管制也是非常严格的，而 HID氙气灯必须符合这些标准。像雪莱特的HID氙气灯完全符合国家标准，他家是亚洲唯一一家通过整车配套测试认证的企业，已广泛应用于一汽红旗、比亚迪、吉利、奇瑞、东风等车企，从技术上来说，因为HID氙气灯的明暗转换更为明晰，所以与卤素灯相比其刺激性更小。对于迎面驾车的司机来说，照射到他们的光线与卤素灯相比更少。很多人误解色温（单位：开）就是电灯泡的亮度值，这种观念是完全错误的。事实是，K值越高，亮度反而更低。比如说，4100K的电灯亮度（以流明度量而非K值）比6000K的高将近20%。公认的人类最佳夜视K值在3800到5500之间。超过5700K，人类的视觉及深度将大大降低；超过6000K，其实际的光输出/伏特数将呈指数减少。
LED照明行业标准有哪些？
车灯改装的目的就是为了行驶安全，所以，改装的时候应该注意一些要点。
一、大灯的质量
从卤素灯——氙气灯——LED灯，汽车大灯一路金华，这本是一件推动行业进步的好事，却被许多不良商家有机可乘，制造大量劣质产品流入车灯市场，令市场车灯鱼目混珠，价格也参差不齐。车大灯直接涉及到人身安全，大家必须谨慎选择。最好选择一些知名度较高的大众品牌，像飞利浦、UPS阿帕、海拉等等。
二、改装大灯是否符合国家制定的行业标准
在国内，对于车灯改装有严格制定相应标准，所有改装店都应按照相应标准来改装车灯。在没有达到行业标准，汽车的年审可能不能通过，就算侥幸通过，存在安全隐患的车如果出现任何交通事故，所承担的后果会比一般事故要严重的多。所以，阿帕在这里还是苦口婆心的奉劝大家，切不可把自己和他人的生命开玩笑。
三、改灯也要站在他人立场考虑
目前，改装车灯主要有三个级别：初级改装（换用更大功率的卤素灯泡）；中级改装：改用氙气灯；顶级改装（改用氙气灯+总成+双透镜）；有些车主为了节约成本选择中级改装，中级改装的效果虽然亮度提升明显，但是因为灯光太亮、散光令对面会车驾驶员产生晕眩，进而导致车祸，所以，这类改装不推荐。顶级改装虽然价格贵了些，但是安全，像阿帕套装，集齐氙气灯灯泡+阿帕双光透镜+安定器三大件，进行深度匹配优化，在性能和安全性都能同时具备。
不仅仅是漂亮！全面解读LED大灯技术
led室内照明 路很长电视背光专利是隐忧 ·进入普通照明应该慢一些，因为一些技术问题尚未很好解决。 ·室内照明的路还很长，成本是最大的障碍。 ·电视背光技术门槛较高，供应链较为封闭，应用企业对专利重视。 彭万华：目前 LED 的应用重点应该是推广背光源、汽车用灯和商用照明，即筒灯、射灯、球泡灯、商用日光灯和冰柜灯等，以及公共照明和特种照明。对于进入普通照明(办公室和住宅)应该要慢一些，因为一些技术问题，如光色质量尚未很好解决。 方志烈：在经过几年研制之后， LED路灯 已取得一定进展，应该说在低于100W的LED路灯产品中，有部分产品寿命问题已经解决，L70可达35000小时以上(6000小时工作衰减小于5.9%)。在多处隧道中试用的低于100W的LED路灯、隧道灯，实际测试L70寿命指标已达到35000小时以上。即使这样，还要严把寿命关，严防伪劣产品蒙混过关，这样推广应用工作才会取得积极的效果，才会有利于LED路灯产品市场的发展。 目前对于高功率LED路灯(100W-200W)的研发力度要进一步加大，全面攻下光效、均匀性、寿命等指标。强调项目的寿命指标，鼓励提高LED路灯寿命的创新技术措施。开展LED路灯的包括寿命指标在内的测试评比。招标指标中强调寿命指标，并明确寿命不达标，产生损坏和严重衰退的损失时的责任方。相信，只要大家都抱着科学的态度，按科学方法实事求是地开展科研攻关，应用试验，一定不久就会解决高功率LED路灯的寿命问题，然后再将推广应用LED路灯扩展到一级道路。在目前高功率LED路灯寿命未过关情况下，不对一级道路照明进行LED路灯应用推广。什么时候过关，什么时候再推广。 何开钧：LED市场特点如下：第一是LED背光源增长最快，LED背光液晶电视2010年将有10倍的增长，从2009年的350万台增加到2010年的3600万台以上；第二是汽车照明，除前大灯外，所有指示、标识、照明灯都会用LED；第三是商业与公共照明，凡是12小时以上用电照明的商场、超市、地下停车场、冷库、车间、厂房均可用LED产品，目前24小时用电照明的场所用 led灯 1～1.5年节约的电费可回收成本，未来3年商业照明的LED应用将超过30%。 王立：总体来看，照明市场的发展速度比较快，可能会超过人们原先的预期。国内企业的产品应用在显示屏上已经比较成熟，这是比较稳的一块市场。电视背光产品的技术门槛比较高，供应链较为封闭，应用企业对专利也较为重视，因此这块市场不易进入。而照明市场因为分布很广，高中低档都有，可能发 展会 比较快。这些市场发生知识产权纠纷的可能性，个人认为是比较大的，尤其背光产品，由于生产企业较少而且规模一般较大，容易成为专利诉讼的对象。 陈和生：室外景观照明，路灯照明也日趋成熟。所以室内和室外照明不存在先后发展的问题，而是已经形成了同步发展的局面。个人认为，室内和室外照明的同步推广，也就意味着LED应用于通用照明的逐步成熟，一味地纠缠于家用照明其实意义不大，一是任何的照明方式都有自身的优势和不足，全面取代的目标并不切合实际，到现在为止，即使是蜡烛在市场上也还有供应；二是相对于一项新技术的推广而言，产品性价比的提高可以有一个更长期的过程。 郑铁民：目前LED背光源的应用拉动了LED 产业 的向前发展，因此出现了蓝光芯片供不应求的局面。随着光效的提升，下一步拉动LED产业发展的是室内照明，原因有以下5个方面：第一，光效进一步提高，理论上光效可以提升到200lm/W，实际上在3年内提升到150lm/W是没问题的。目前浪潮华光应用于T型灯的芯片其光效已经达到了120lm/W。第二，和节能灯相比，性价比进一步提升。伴随着性能的提升，成本进一步降低，价格也进一步降低。第三，政策的引导。第四，目前国内从事室内 led灯具 生产和筹备生产的企业已经有上千家。第五，美国等西方发达国家已经开始启用LED室内照明，为我国LED室内照明做出了示范。 吕红亮：在液晶背光源中LED的成本比重并不高，所以替代比较快；汽车照明市场主要以辅助光源及刹 车灯 为主，辅助光源的显著优点是比传统钨丝灯节能环保，刹车灯则是因为LED是冷光源以及反应速度快的优点，这种特性是现有任何光源代替不了的，所以替代会很快；室外景观照明更多体现在变化方面、色彩方面等优点，泛光灯及投光灯的高 亮度 照明产品以短时间来说成本还是一个制约，商业照明更多地要考虑使用环境及使用的合理性。节能要考虑两个方面：第一是光源本身的光效；第二要合理使用，比如人走灯灭，合理的调光调色；室内照明的路还很长，成本是最大的障碍。 记者点评 立足创新促应用 LED应用特别是照明应用发展很快，目前重要的是在推广LED应用上要强调创新性和科学性。关于创新性的道理是很明显的，只有创新才能在今后的专利纷争中有立足之地。随着照明市场的兴起以及电视背光领域的快速推进，未来专利纠纷将不可避免。拥有自己的核心技术，才能在未来的市场竞争中立足。同时，在推广LED商用照明上要实事求是、循序渐进。要特别注意LED器件的可靠性和寿命问题。可靠性差、短命的新产品非但没有任何价值，反而会阻碍LED应用产品的推广。 LED标准“无法可依”与“有法不依”并存 ·LED是新型光源，需要认真研究制订和修订一些标准。 ·国家标准滞后于产业发展是现实， led照明 目前尚处于初级发展阶段。 ·国家标准的制定不能急于求成，欲速则不达，可先从制定行业标准起步。 安国雨：目前，半导体照明行业的国家标准已经滞后产业发展。一些地方标准带有明显的起草企业的特点，缺乏公正性，例如，有的关于LED路灯的地方标准规定其光源必须是单颗1W等，有的还对透镜形状做出规定。这样的地方标准就将使用先进的封装模式和配光方法的路灯排除在外了，不但不能对产业发展起促进作用，反而起到了阻碍作用。所以，当务之急是尽快发布国家标准，引导产业健康有序发展。 何开钧：LED产品标准滞后是阻碍产业发展的关键问题，但许多企业认为没有标准是不对的，部分企业粗制滥造是不负责任的，照明、灯具、建设工程标准化体系是完善的。当前的主要问题是有标准不执行，有法不依，造成产品良莠不齐、市场无序竞争的混乱局面。 由于LED是新型光源，需要认真研究制订和修订一些标准，我们分以下几个层次探讨标准问题：第一，照明是技术与人的生理和心理光学效应相融合的综合性交叉学科工程，历史上国际标准是随着光源的发展而发展的，LED新的光学特性(如色饱和度高的色光组合)对CIE(国际照明委员会)、IEC(国际电工委员会)现行标准冲击很大，国家应加大投入，组织光度学、色度学和测量学的基础研究，认真开展中国人群的实验物理统计数据研究，增强在国际标准的话语权，参与修订国际标准。第二，在我国涉及照明标准制订的有十几个国家级标准化技术委员会，各自为战，没有协调机构和机制，建议将LED照明标准列入国家“十二五”国家重点标准规划项目给予支持，由国家质检总局、国标委和中国标准化研究院组织各专业标准化技术委员会和企业、科研机构共同研究制订。第三，当前急需的产品标准可以由全国照明电器标准化技术委员会组织研究制订，以解决燃眉之急。第四，各地方订立自己的行业标准，甚至将一个企业的标准作为省级标准发布是不严肃的，主要是在路灯行业，省市标准很多，因为“十城万盏”各地上了许多路灯项目，政府采购要有标准为依据，于是纷纷出台LED路灯标准。事实上按标准化法，没有国家标准的产品，企业应有自己的产品企业标准，报送相应的质检部门备案，产品定型送第三方检测机构检验合格，政府就可以采购。 张万生：国家标准滞后于产业发展这是现实，其原因是LED照明目前尚处于不成熟的初级发展阶段，主要反映在电器照明标委会和半导体照明标准工作组在制定标准的过程中，例如在名词术语定义、试验方法和分工等方面，不同的行业产生的不同意见难于统一。而意见的分歧又不能采用行政手段解决，则需通过实践来检验、修正，通过较长时间磨合达成共识，这不是一朝一夕的事情。国家标准的制定不能急于求成，欲速则不达，甚至会造成误导的负面结果。 http://bbs.ledwn.com 为了满足LED照明产业当前发展的迫切需要，可以先从制定行业标准起步，照明电器标委会和半导体照明工作组可以分别建立各自的标准化体系，即使有重复、有重叠也没关系，不必在体系的分工上争执不休。与此同时各省也可制定相关的地方标准，后制定的标准比先制定的标准，肯定要更全面，更符合实际。有比较，才有鉴别，地方标准不要怕多、怕乱。地方标准和行业标准将为形成国家标准奠定坚实的基础，对国家标准的制定有着推进和借鉴的意义。 李漫铁：标准的制定是一个循序渐进的过程，尤其是半导体照明是一个新兴产业，产品在不断发展，不断有新的技术出现。标准制定不能一蹴而就，应随着产业的发展与时俱进，逐步完善。标准制定是为产业保驾护航，而不能成为部分企业为商业利益而设置的门槛。 余彬海：第一，标准对于规范产品、工艺、开发、市场都有重要作用。一方面能给大家一个明确的、统一的方法、术语等，比如用什么标准、有什么样的设备去测试LED的哪些性能等，大家有了一个统一的标准就不会产生混乱。另一方面能给市场一个门槛，规范市场行为，不会因为无序竞争和纯利益驱动促使一些劣质产品充斥市场。而标准的出台，尤其是强制性的标准出台后，市场监管部门应当迅速建立起监管、准入、认证、检测等制度。 http://www.ledwn.com 第二，标准是要建立在相对成熟的产品或技术之上，否则一定程度上也会限制技术的发展，比如大功率的结构形式尚未完全确定，如果给个标准就限制影响了后面的开发和发展。 总体来讲 led行业 标准的推进跟行业的发展比较相匹配，但近一两年LED市场呈爆炸性的增长，使得标准相对滞后。我们认为当务之急是出台一些术语、测试方法之类的基础性规范和标准，才能更好的规范市场结束无序的竞争，而相关应用产品外观、接口等的标准反而不能过于急切，因为实际上目前LED大部分是在做替换灯，尚未有发挥LED小巧可控的优势。未来应用产品的丰富程度上有极大的空间。 第三，标准体系的建立，应当发挥管产学研的协同合作，标准既不应当是某个高校或企业的独角戏，更不应是皆大欢喜的坦途。要发挥产业链各个环节优势院校和企业的能动力，按照项目任务的形式发动多个优势单位协调攻关，充分研讨和实验，并充分借鉴国际相关标准，尤其是美国能源之星等标准体系。 第四，标准体系里就包括了国家标准、地方标准、企业标准，三者都是有必要的并相辅相成的。企业标准、地方标准是国家标准体系的重要组成部分，企业标准是国家和地方标准的具体细化和体现。他们之间没有冲突和矛盾。 记者点评 标准需要不断完善 标准一直是LED行业的热点话题之一。标准缺失一直是LED产业发展的瓶颈。2010年有关LED的国家和行业标准密集出台，但这些标准是否能够真正成为指导企业生产的准则还需要时间的检验。我们知道，LED应用产品的性能要求不断变化、提高，产品尚未成熟，所以制定合适的LED应用产品标准是很难的。LED行业是新兴的发展中的产业，国内外的标准都是在制定当中，因此，对于标准不应是“制定”，而应该是研究。标准本身可以有多个层次，国家标准要注意与国际接轨，地方标准要符合国家标准的基本规范，而各地方根据当地的道路和气候特点规范相应要求，又是对国家标准的补充。因此，通过实践不断发现问题不断改进，持续完善标准，只有这样才能对推动和完善国家标准有意义。
LED的优点和历史 都说眼睛是心灵的窗户。对于汽车来说，有一对漂亮的大灯，就像有一双漂亮的眼睛一样。LED大灯的出现就像是在大灯上附加了“化妆品隐形眼镜”，直接将“眼睛”的魅力指数提升了一个等级，功能也是日新月异。我觉得是时候好好看看LED大灯了。
它是发光二极管的缩写，它有一个非常流行的中文名字——发光二极管。如今，它们经常作为灯箱、招牌和各种电器的指示灯和背光灯出现，也是汽车尾灯、高位刹车灯和日间行车灯的重要组成部分。
LED大灯有哪些优点？
既然说LED，那就先说说为什么现在这么热。众所周知，汽车上的大灯主要不超过两种:卤素大灯和HID氙气大灯。新兴的LED大灯与这两种主流大灯相比有什么优势？
对于汽车来说，LED光源具有以下优点:
1.节能低成本:LED发光效率高，几乎是荧光灯的两倍。如果以我们日常使用的节能灯为类比，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED组件的能耗只有卤素灯的1/20。LED元器件的成本也在逐年大幅降低，成本和价格仍在以每年20%以上的速度下降。
2.使用寿命长:目前汽车使用的LED组件基本可以达到5万小时的水平，而知名的汽车照明供应商已经能够提供10万小时使用寿命的LED组件，相当于11年........................................................................................................相比之下，氙灯的寿命只有3000小时左右...
3.耐用性好:LED组件结构简单，抗冲击、抗冲击性能优异，不易破碎，能很好地适应各种环境。
4.LED组件小巧紧凑，便于布局和造型设计:这是LED的巨大优势，充分迎合了汽车厂商在设计上的进化要求，打破了过去照明系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。
“LED丰富了大灯的造型和线条，使其在夜间更具辨识度ж
5.响应速度快:LED照明只需要微秒级，可用于尾灯和转向灯快速点亮，达到更好的警示效果。与氙气灯和卤素大灯相比，LED照明的响应速度更快，对行车安全的保障更好。
6.亮度衰减低:LED亮度高，光亮度衰减远低于卤素灯。适用于照明、刹车灯、转向灯等警示灯。
7.可采用低压直流驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，适应性好。与氙灯不同，需要一个升压装置。
●为什么LED大灯来得这么晚？
光数一数，电灯已经存在了150多年，LED在各个方面都是新奇的。其实LED的起源可以追溯到100多年前的1907年。那一年，从事无线电行业的亨利·约瑟夫·轮在碳化硅晶体上施加一定的电压后，在阴极上观察到一种暗淡的黄光，应该算是发光二极管的鼻祖。
实用LED直到50多年前才被发明出来，所以60年代的这个时间节点被很多人认为是LED真正的起点。随着技术的不断发展，led的颜色也在从最早的红光、橙色、黄色、绿色慢慢扩展...早期的led主要用于各种仪器的光源和各种设备的指示灯，后来随着颜色的增加，开始应用于红绿灯、大显示屏和车灯等。
以前LED不能发出大灯照明所需的“白光”，因为可见光谱中没有“白光”，它不是单色光，而是由各种单色光组成的复合光。人眼看到的白光需要两种波长的蓝光+黄光或者三种波长的蓝光+绿光+红光的混合。由于两种方法都需要蓝光，蓝色LED成为发展白光LED的重要技术节点。
直到上世纪末，随着超高亮度蓝色LED的成功研制，白色LED的发展才分阶段取得了真正的进展。白色LED色温接近太阳光，照明效果更自然，更接近人眼白天看到的颜色。也是从这个时候开始，LED正式加入照明领域。
从LED合成白光的方法就是前面提到的两种方法。目前普遍采用蓝色LED芯片+黄色荧光粉或黄色荧光粉滤光片制作白光LED。现在，它广泛应用于日间行车灯和用作前照灯的白光发光二极管，它们都使用相同的原理。白色LED的出现也可以载入液晶显示器的发展史，为提高液晶显示器的色彩性能，促进液晶显示器的普及做出了巨大的贡献。
你一定注意到了，很多车其实在很小的时候就使用了LED尾灯，但是LED大灯只是近几年才流行起来。其中一个原因就是上面提到的LED不能产生白光。另一个问题是LED的亮度和成本。LED正式商业化以来，亮度提升了近100倍，而价格下降了数百倍。成本的降低和亮度的提高使得LED终于具备了加入汽车大灯的条件。第三个原因是北美、欧洲等发达国家之前没有关于LED大灯在汽车照明中使用的相关标准，2021年后SAE、ECE相继发布相关标准。
LED大灯开路者
● LED大灯:两个“第一”
LED大灯应该算是汽车发展史上的一个里程碑，刻在里程碑上的名字无疑应该属于LED大灯首次应用的“1号”。第一款正式配备LED大灯的车型是2021年亮相的 雷克萨斯LS 600h/LS600hL车型。其大灯是量产车型中使用的第一款LED大灯，也是LED大灯的第一款商用产品。这款大灯来自日本汽车照明系统供应商KOITO。不过这款大灯并不是100% LED大灯，只是近光和辅助照明使用的是白色LED，这也是为什么还有另一个“第一名”座椅的原因。
另一款“第一名”座椅属于 奥迪R8 （ 查成交价 | 车型详解 ），2021年底上市，搭载5.2升V10发动机，全球首款商用全LED大灯。其远近灯、转向灯、日间行车灯的照明功能均采用LED组件。这款大灯于2021年问世，是比小樽更晚的产品，由Magneti Marelli的子公司Automotive Lighting设计开发。
上面的实拍显示了2010年的国产R8 5.2 FSI quattro ，也配备了全LED大灯。
继KOITO和汽车照明之后，HELLA HELLA和法雷奥也很快加入了LED大灯的阵营。说到这里，海拉海拉其实应该出现在LED的里程碑上，就在奥迪R8 V10版本发布的同一年。海拉为美国版的凯雷德白金2008提供了全发光二极管大灯。他们在2021年开发了这种大灯。根据该车的上市时间来看，2021年夏天发布的凯雷德铂金版可以早于奥迪R8的V10版本。此外，当时首次亮相的第四代奥迪A8的全发光二极管大灯也是海拉海拉的杰作。
●解读LED大灯结构
LED大灯的结构与目前传统大灯基本相同，通过反射或透镜结构聚光。不同的是LED大灯往往由多个LED元件组成，需要一个控制模块来控制整个系统。
同时，LED元件对温度变化敏感。如果结温较高，LED的发光性能会降低，因此LED大灯对散热的要求较高，需要良好的散热设计来保证LED元件的温度稳定性。正因为如此，我们可以看到在LED大灯的背后，那些LED组件的背后都有散热器甚至风扇，这是目前普通卤素大灯和氙气灯所没有的。
LED大灯盘点：奥迪/宝马
●解读主流LED大灯库存
◆奥迪:LED大灯代言品牌
说到LED大灯，大多数人肯定会想到奥迪品牌。对于奥迪来说，LED大灯已经成为其设计标志的一部分。从R8和A8到A3，目前奥迪使用LED大灯的车型阵营最大。说起奥迪，就跟提到LED大灯的代言人一样。
奥迪A8和A6车型上的几款全LED大灯，大部分都采用了和之前的凯雷德一样的多镜头结构。我相信这与他们来自同一个供应商——海拉海拉不无关系，LED组件往往是按几十个来计数的。然而，无一例外，他们的远光灯都使用反射结构。
“左:奥迪A8右: 奥迪A6L 它们的近光灯由几个独立的LED镜头单元组成”
由多个LED单元组成的灯座几乎不可能像氙灯的二维透镜灯座那样上下左右旋转，于是工程师们设计了这种灯组的近光灯座上下俯仰，由步进电机控制，转弯时的照明依靠独立设计的转向辅助灯。
相比之下，汽车照明公司为A7提供的全LED大灯要清新得多。远近光灯的功能集成在最外层的照明模块中，灯座也由步进电机驱动，可以自动调节车辆的光照水平。
“左:奥迪A7基本照明近光右:奥迪A7远光灯开启”
最可喜的是，奥迪已经把所有led都降到了A3级车。虽然大灯看起来远没有它们的兄弟复杂，但它们的实用性和功能性丝毫不逊色。
“奥迪A3还配备了LED大灯”
◆宝马:独特清新的LED大灯
“宝马6系Grancoupe全LED大灯”
与奥迪相比，宝马的LED大灯色彩要逊色很多。X6M、6系和改进型7系车型上的全LED大灯是典型的反射式LED大灯。它们的LED组件布置在大灯反光碗的顶部，所以很难从正常角度看到光源。只有抬头看大灯，才能看到灯碗中“天花板”上的LED组件。
“左图为 宝马X6 M ，右图为全新7系，均为LED大灯。”
“配备LED大灯和氙气大灯的X6 M仅通过透镜和灯碗中央的“横条”就能与两个大灯区分开来”
宝马没有透露太多关于其全LED大灯的信息，他们似乎也没有计划在LED上做出更复杂的改变。也许相比之下，他们更愿意谈论他们将大规模生产的激光大灯技术。什么是激光大灯？我们将在以后的文章中为您解读。
“对于宝马粉丝来说，i8上的激光大灯值得期待。”
盘点：奔驰/讴歌/其他品牌
◆奔驰:曾经惊艳，会惊艳吗？
奔驰在灯光方面似乎不如奥迪活跃，但实力还在。CLS大灯是奔驰对LED大灯的一次成功测试。
汽车照明为奔驰CLS开发的LED大灯，应该算是透镜大灯的标杆。它的近光灯采用了可上下或左右旋转的透镜灯座，使LED大灯可以像目前的自适应氙气大灯一样，轻松实现转角照明、自动调节高度等功能。这是我见过的最灵活的LED大灯。
奔驰用概念车CSC证明玩大灯绰绰有余，但量产的奔驰A级却没有在大灯上留下多少精髓。
「CSC概念车的大灯真的很惊艳」
“左:奔驰CSC概念车右:量产 奔驰CLA级 ”
下面的视频展示了CSC概念车的大灯“行云流水”转向灯，以及百花齐放的大灯设计，堪称“前所未有”的新格局。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
CLA之后亮相的全新E级大灯设计也引来不少争议。经典的“四眼”设计只有LED行车灯勾勒出的轮廓。不过从视觉上来看，全LED大灯的设计还是值得肯定的。接下来，奔驰全新S级、全新C级等众多新车将陆续亮相。E级大灯的设计不禁让人对新车型有了更多的联想和期待。
◆讴歌:落后者
回看亚洲，继雷克萨斯之后，全LED大灯似乎追随者不多，一直在技术上特立独行的本田也开始在这方面崭露头角。本田的讴歌RLX是本田对LED大灯研究的成果展示。
◆其他品牌:百花齐放在即？
越来越多的品牌将加入全LED大灯的阵营。即将上市的新一代蒙迪欧是众多新加入的车型之一。它将采用法雷奥法雷奥提供的LED大灯，不仅造型简洁，而且能耗仅为26瓦，仅为普通大灯的一半。
在设计上一直走进步路线的起亚也表明了态度:我们看到全新的K9已经配备了一对巨大的LED大灯，相信现代很快就会跟进量产车。
“起亚新款K9还配备了LED大灯”
总结:
LED大灯的时代似乎即将开启。此前，只有高端车型才开始出现在低价车型上，如蒙迪欧、全新奥迪A3、高尔夫7等。相信随着LED成本的进一步下降，主流紧凑型车甚至小型车都会涉足LED大灯的趋势。当然，所有的LED大灯都不会是车灯的终点。当LED大灯全民普及后，高端品牌肯定会想出新花样。事实上，已经在移动的“激光大灯”和“有机发光二极管”灯是明显的信号，不是吗？
@2019
以上就是关于我国汽车氙气灯有国家标准吗？最好是国家安全标准全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
