柴油汽车的优点如下：1、汽车用柴油是柴油发动机汽车的专用燃料柴油发动机和汽油发动机相比热效率高25%～40%且动力性能好、功率大、耐久可靠、清洁性优；2、因此国内车用柴油的需求量一直在迅速上升。柴油机和汽油机的主要区别在于点火方式。柴油机是柴油与被压缩的高温空气相遇后自行着火燃烧因此它被称为是压燃式发动机。汽油机则是混合气由电火花塞点燃是点燃式发动机；3、选择使用车用柴油首先要保证它的发火性即十六烷值必须满足柴油发动机设计要求。同时还要保证车用柴油的冷滤点必须低于使用条件下的气温这里汽车消费者应消除一种误区柴油的牌号并不是指柴油所适应的气候温度而是指在某温度下柴油失去流动性的凝固点。
柴油车优点不少，为何比不过汽油车？
目前市面上可以买到的柴油车包括奥迪a6l柴油版、宝马3系柴油版等等。 目前市场上的柴油车很少。 大多数制造商不生产柴油汽车。如果有柴油车，也是为欧洲生产的，中国大部分地区都看不到柴油车。 但是国内还是有很多柴油suv车型。 柴油机和汽油机还是有一些区别的。 国内大部分汽车市场都没有柴油车，这和国内政策有关。由于国产0号柴油的环保性不如汽油，再加上重型车都使用柴油发动机，国内柴油发动机市场严重缺油。因此，我国并不提倡民用汽车使用柴油发动机，北京等城市也出台了相关政策，禁止柴油车 上牌 。所以大部分柴油动力的车都没有，如果有的话，也大多是从国外进口的。 奥迪Q7是一款注重静谧性的全尺寸SUV。它是流动性、实用性、高科技和奢华的独特结合。 2017款奥迪Q7外观霸气，不失独特气质，车身线条简洁流畅，有一种行动力和时尚感。 升降式进气格栅由老式的改为横幅式进气格栅，看起来更加霸气。 哈弗H6可以给三菱2.0L汽油动力车型和路劲2.0T柴油车型，分为城市、精英、尊贵三个版本。柴油车价格1218-1418万元。 H62.0T绿色静态柴油发动机还行，噪音没有H3 H5那么大，H6的氛围真的很美，钣金水平可以媲美合资轿车。刚开始柴油发动机加速比较快，比汽油少1/3。 动力层面，最大功率110kW，最大扭矩310N？m，最高155N？m升扭矩也显示了柴油机的优势。 与2.0T柴油发动机相互匹配的是全新的6MT变速箱。因为柴油机本身具有低转速高扭矩省油的特点，有了6MT变速箱，油耗应该就不容易再担心了。
为什么国内不建议买柴油车？柴油车和汽油车哪个好
汽油机是一种火花点火方式。汽油机中混合的气体点燃后，立即燃烧并产生能量。因此，对于高速的高功率输出，每单位时间可以重复多次循环。因此，它体积小、重量轻，可以有更高的性能和响应速度，而宽广的速度范围也能带来更好的操控感。柴油车在动力、经济上都有明显优势,但是许多消费者依旧会选择汽油车。 使用过柴油车的车主都表示柴油车非常省油,而汽油车则比同排量的柴油车费油。
柴油机为压燃式，即：通过压缩缸内空气使缸内温度升高，达到柴油的燃点，这就决定了柴油机在低温低压下的起动条件比带火花塞的汽油机更为严格，一般来说起动困难。
柴油动力汽车。如果你问起上个世纪在路上行驶的热气腾腾的柴油汽车，你无话可说。今天的绿色柴油汽车比汽油汽车排放的废气更清洁、更环保。因此，欧洲汽车制造商已经推出了自己的柴油版本。
节油：以柴油机为主，由于是压燃式，柴油机在大多数工况下为稀燃，除大货况外。扭矩：柴油机占主导地位。柴油机航程长，柴油机容积热值最高，使柴油机扭矩更大。责任：柴油机性能优良。柴油机不加速。油门踏板直接控制燃油喷射。你一踩油门，电源就接通了。
8%的折扣。我差点就把车卖了。再说一次，图森的变速器，或者说现代车，就是每次速度降到50，就降下来，然后后悔的速度就达到2000多了。但是感觉就像踩刹车一样。不是很大，但也有人拉回来了。
问题是，中国国产车主要品牌的可选车型都是汽油车。由于国产柴油质量的不适用，很少有柴油车可以使用。大多数柴油车是卡车或长途公共汽车！
柴油车优点那么多，这么多年为什么就是卖不过汽油车？
因为柴油车在国内的生存空间非常狭小。虽然单从节能的角度看柴油汽车比汽油汽车更胜一筹，但还是不建议买柴油车，具体原因我们从下面三个角度来分析一下。
1、国内柴油的品质太差。大家都知道汽车使用的油的好坏可能直接关系到车的寿命，我们看到很多柴油车在行驶过程中会冒黑烟，这是因为柴油品质差所以带不动汽车正常行驶，所以会更加耗损汽车的寿命。
2、国内柴油车制造技术不足。虽然柴油车比汽油车更加节能环保，但碍于技术不足所以柴油车很难有更大的发展，柴油汽车市场小，那么未来的售后等服务就会大打折扣。
3、国内对柴油车缺少政策支持。目前国内主要的政策偏向于新能源汽车等电车领域，所以对于柴油车没有明显的扶持政策。
综合以上分析，如果要说柴油车和汽油车哪个车更好的话，还是建议选择汽油汽车。
柴油 汽车 为何卖不过汽油车？原因是只有「0.5个优点」
提到柴油发动机总会有少数 汽车 爱好者能罗列出一堆优点，可是在欧美和亚太三大车市中，只有欧洲有市占率实际也不算高的柴油动力乘用车；在亚太和北美车市即便是大块头的越野车和皮卡，发动机仍旧以汽油机为主，原因究竟是什么呢？
这就是柴油 汽车 冷门的核心因素！而且仅有的「节油优势」还是建立在限制功率（动力）的基础上实现，也就是说柴油发动机实际只有“0.5个优点”，下面先来了解柴油机如何节油吧。
节油原理-转速限制
柴油本身的燃烧火焰温度高于汽油，这会有些动力的优势；其次柴油机采用能更充分利用热能的压燃式点火，理论上在其他参数相同的前提下会有更大的扭矩。不过柴油机真正的节油原理是依靠转速的限制， 汽车 使用的汽柴油机都是四冲程机，转速指的是曲轴每分钟转动的频率；四冲程机曲轴转两次做功一次，4000rpm就是每分钟做功两次。
转速越高耗油量越大，这是所有发动机的特点；柴油机平均最高转速只是4000转，正常通勤的转速只是2000rpm左右，超过3000转就算是高转速了。
汽油机的转速限制比较“宽松”，即便是普通的代步 汽车 的最高转速也在平均6500rpm上下，拉升到接近7000转才会断油保护；那么在相同的急加速过程中，汽油车的每个前进挡都能拉升到超过6000转才换挡，柴油车则是接近4000转才换挡。
加速过程的时间假设相同，汽油车每分钟的转速要比柴油车多出两三千转；这就是每分钟多耗油做功一两千次的标准，在排量相同的前提下自然是柴油车更省油。这才是柴油车节油的核心因素，但与“动力限制”又有什么关系呢？
转速限制 马力限制
汽油车有「ECO」（节油/经济模式），将运行模式切换到ECO，车辆的油耗会明显降低但动力会明显变差；原因正是该运行模式也在限制转速，也就是把汽油机变成了柴油机。在节油模式中即便是大油门急加速，每个前进挡的最高转速也只是升高到2500转左右就会开始换挡，转速无法拉升到高转区间，这就是柴油机的特点。
造成动力变差的原因正是转速的限制，因为（转速 扭矩 9549 功率） 1.36 马力；转速和扭矩是相乘的关系，内燃机转速越高扭矩越低，即便是涡轮增压发动机也不例外。所以想要提升马力最终还是要依靠拉升转速，大扭矩只能保证中低车速区间的加速爆发力足够强；那么柴油机的转速限制的很低，2000~2500rpm就会出现扭矩的下降，最大功率的标准当然也会足够低了。
柴油机的功率究竟能有多低呢？
目前水平最高的2.0T柴油机有高达500N·m的最大扭矩，但是功率只有160kw；正常标准的2.0T柴油机只有100-120kw的标准，有些看似先进实则技术落后的合资 汽车 的柴油机，其2.5T-3.0T的四缸柴油机也不过是80-110kw的水平。
但是优秀的1.5T缸内直喷发动机最高达到了136kw，2.0T优秀机型可以达到180-200kw，3.0T已经在250-270kw之间！——由此可见柴油机的功率确实很低，而正常水平的柴油机的扭矩也没有优势了，比如上述几款2.0T柴油机在350-400N·m之间，2.5T-3.0T低至280-300N·m；而1.5T汽油直喷机最高达到300N·m，2.0T也有400N·m的标准，在柴油机直喷技术应用到汽油机上之后，两种发动机的扭矩差值已经很小，至此柴油机只剩下了以控制转速而降低油耗、同时还会让加速能力变差的所谓优势了。
哪些车型用柴油机
撇开欧洲的一些柴油动力小车不谈，因其装备柴油机只是因为CO2碳排放导致德国、法国、英国车市的用车成本过高，使用这种适当节油但没有驾驶乐趣的车辆也是无奈所致；同时欧系有些搭载柴油小车的知名品牌有出现过涉及多个品牌、数百万辆车的排放数据篡改（作假）问题，车辆在检测环节很容易出现问题，所以实际上这些车的评价是很差的。
那么使用柴油机的主要车型就只剩下了大型客车或重型卡车，这两种车型都不是追求驾驶乐趣，也就是不需要中高车速区间理想加速能力的车型；需要的只是重载之后能正常的起步，有大扭矩就足够了，不追求驾驶品质且油耗能适当降低，于是才会选择这种发动机。
柴油机除了功率限制以外，还有NVH（噪音、振动、声振粗糙度）差的缺点，噪音强度总会比汽油机大，而且还容易造成车身共振；家用代步 汽车 用户对车辆的品质要求普遍很高，NVH是衡量一款车品质的重要参考，加速能力直接决定驾驶乐趣所以也是重要参考，至此柴油机则必然成为备选项。
同时柴油机的制造成本也要高于汽油机，结果是同款车的柴油版价格更高，家用车行驶里程少、用到换车可能也不能通过油耗差值省回差价，还要柴油车做什么呢？所以说对于家用车用户而言，柴油机只有“半个有点”和“一堆缺点”，对于不是那么在意耗油量的车主而言则一个优点都没有。
最后还有一个很重要的知识点需要了解：扭矩相同且达到峰值的转速节点相同，那么不论汽柴油车的起步爆发力都会一样。
两款车起步爆发力在推重比和传动效率等参数相同的前提下，不会有什么区别；因为不论用什么燃料做功，只要实现的扭矩是一样大则动力就不会有区别。
所以在爆发力方面柴油机也没有优势了，如果与插电混动 汽车 对比则更无优势；因为电机起步第一转就能爆发最大扭矩，汽柴油机都做不到这种高标准。PHEV车辆的起步爆发力远超柴油机，配合汽油机会有全车速区间的理想驾驶感受，重点是耗油量也会比柴油 汽车 更低，至此柴油机在乘用车阵营会加速被淘汰；欧美很多知名的柴油机制造商都已经缩减了产能，欧洲也有些区域制定出了柴油车停产时间表了。
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因为汽油车的优点更多，所以汽油车的销量好。
柴油车的优点是相对汽油车的，汽油车的优点是相对柴油车的，柴油车的优点多，但是汽油车的优点更多，所以汽油车的销量要高很多。
我开的就是柴油途观。真的好省油！在地面道路加油也方便。缺点就是动静大，和拖拉机声音真差不多。高速上加油就困难了，和大货车一起加油，时间长！
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