双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次,齐齐哈尔-大连K1259/60次,大连-沈阳K7381次。
中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车,与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。
由于在实际研制中,中长途双层旅客列车均使用了两侧中间层开门布局,因此也被称非正式地称为“高开门双层客车”。涉及车种包括双层硬座、双层软座、双层餐车、双层硬卧车、双层软卧车,以及随之配套的单层发电车、单层行李车等。在实际运用中,由于运行环境差异,运用于运输距离在800公里以上的中长途双层旅客列车并不多见。
双层列车为什么停运了?
首先第一个原因就是安全问题,我们都知道,双层火车的高度是要比普通单层火车的高度更高的。因此它在转弯的时候,所收到的离心力将会更大,也就是说它会更加不平稳,所以说它的安全性并不高!另外,双层火车因为增大了空间,因此它的质量也变得更大了,质量变大也就意味着它的惯性增大,这样在紧急制动的时候,它所需要的距离就会更远,这在安全上也存在隐患!
其次,双层火车被淘汰的原因还有它自身的问题!以前的双层火车都是挂电车,并不像现在这样能够直供电。再加上一节车厢有两层,其不管是照明还是空调,所需要的电量都会比单层的大,因此挂电车无法负载这么大的用电量,逐渐被淘汰也在情理之中了!双层车虽然大,但是它的空间和人数的比率并不高,像我们现在的单层车厢能载客110人,双层的却只能载客150人,这个明显可以看到它的利用率是比较低的!再加上双层火车运行时,无法将速度提到很高,所以出现如今越来越少的情况,也不奇怪了!望题主和网友采纳感谢。
中国有哪些火车是两层的
因为增加列车数量,提升列车速度,已经附带的解决了载客数量的问题,双层火车从需求上来说,已经没有存在必要了。以前出现,是因为车少,速度慢,不得不通过双层来缓解人数压力。现在,高铁普及,自然淘汰了。
以前的双层车是挂发电车,不是直供电。双层车因上下两层照明、供暖、制冷、自重都比单层车大,这样发电车负载也比较大,列车启动和制动距离都相应大,也因上述原因单层车标准编组18辆,最多可以编挂到20辆,而双层车最多编组16辆,双层车单节多拉的旅客在整列中就不占优势了。
双层火车车厢特点:
双层火车车厢的结构是凹底的,穿过每节车厢都要上下楼梯,无法推车通过。而普通车厢的结构是平底的,穿过每节车厢可直行通过,可推车通过。而且双层车厢每层的高度较小,行李架上放不了大件的行李。
双层火车虽然能多载旅客,但厕所和洗涑等设施有限,与普通车厢一样多,不能满足太多旅客的需求。而且双层车厢进出需上下楼梯,会增加旅客上下车的时间。另外双层车在行驶过程中摆动较大,速度有限。因此双层火车只适用于短途,不适用于长途。我国幅员辽阔,火车行驶里程长,因此双层车在我国发展受到限制。
1、SRW25B型双层软卧客车:
双层软卧客车是一种较高级的列车,它分上、中、下三层包间,定员50人,提高载客量28%。典型的代表是中国生产的SRW25B型中长途双层空调软卧客车。
2、双层25K型客车:
为了满足中短途城际特快列车的客流,南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)和双层餐车(SCA),最早用于来往北京和沈阳北的11/12次列车(共计26辆)。
3、22型客车:
车体长23.6米,车宽3.1米,车高4467mm,车体中部为双层客室,两端各有一小中层客室,构造速度120km/h,定员128-176人。运行至1982年报废。
4、YW22型客车:
YW22型硬卧车采用两组三层卧铺敞开式单间,有9个两组双层卧铺包厢/1个一组双层卧铺包厢,车厢两端厕所内有洗脸池和淋浴设备,定员38人。
5、25型空调双层客车:
南京浦镇车辆厂在1985年起研制,1987年试制出中国第一批中短途用双层空调客车。这批长度为25.5米的双层客车吸收了1960年代研制的22型双层客车的经验,使用带空气弹簧悬挂和盘式制动的209PK型转向架,构造速度为120km/h,车身上仍带有加强筋。
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