呼啸的小火车拉开了云南早期工业化的帷幕，开启了云南现代文明的先河，近代史中的云南开始了与国际、世界的对话。它是中国的第一条国际铁路，采用轨距为1米的窄轨，而非现在的1.43米的标准规。
自2014年8月6日0时起，昆明北至王家营、王家营至石咀、石咀至昆明北图定米轨列车将恢复开行。对米轨火车感兴趣，或有出行需求的旅客，可到昆明北站乘坐。
1910年4月的一个下午，昆明城南，一座叫前卫营的小村庄炊烟袅袅，一片宁静安详。这时，伴随一声悠扬的汽笛，一辆铁皮火车穿过这个宁静的小村子，沿盘龙江驶向得胜桥旁的昆明火车南站。滇越铁路通车了！
据资料记载，因为修建过程的异常艰险，当年，它曾被英国的《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。“云南18怪”中的“火车没有汽车快”和“火车不通国内通国外”就与它相关。
百年后的今天，米轨小火车依然每天从滇越铁路的起点“火车北站”驶出。褪去昔日传奇的光环，兼具货运功能的它是铁路工人上下班的通勤车，也成了市民从另一个角度看昆明的观光列车。
如今，这列几乎已经成为古董的小火车依旧每天穿城而过，票价2元，仍保留着上车购票的方式，它就像一座流动的铁路博物馆，带着乘客们“置身事外”地看着这个城市的繁华与喧嚣。每经过一个岔路口，所有的行人、自行车、汽车全都要为它停下匆忙的脚步，驻足、等待、凝望。从火车北站至石咀，车轮碾过包括建设路、莲花池正街、小菜园立交桥、民院路、滇缅大道、人民西路、西二环路等20个主要路口，伴随着日复一日车轮的滚动，昆明这个城市的成长与变化也被它尽收眼底。
提示：可与位于昆明北站的“昆明火车博物馆”联游。。
什么是米轨列车
米轨：就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距。寸轨：即窄轨，其轨距小于1000毫米。如600mm寸轨、762mm寸轨等。米轨比寸轨优点：俗称为“米轨”铁路和“寸轨”铁路，这两种铁路线上开行的火车被人们称为“中火 车”和“小火车”。意思是宽窄不同，造成所承载的铁路大小不同。如果说优势，就在于米轨比寸轨能承载更大的火车。
准轨、米轨、寸轨是怎么区分的？
米轨列车是指轨距为1米的列车，米轨列车在云南的昆明北至河口南以及开远的一些支线运行。河口可以直接进入越南境内。我国的轨距主要有几种：准轨，即轨距为1435毫米、窄轨比准轨窄的铁路称为窄轨铁路，窄轨主要有：米轨、山区矿区采用762毫米轨距，东北林区与河南嘉阳的小火车采用这种轨距，比较出名的就是嘉阳的小火车。台湾采用1067的窄轨铁路，但是台湾高铁用的是准轨。台湾的捷运的轨距多种多样。中国的宽轨不多，都是与周围前苏联国家的口岸与外蒙的口岸里用，与俄罗斯接壤的满洲里、绥芬河、东宁、与哈萨克斯坦接壤的阿拉山口等口岸里有1524的宽轨，与蒙古接壤的二连浩特有1520的宽轨。
云南有个百年小火车，被称为铁路的“活化石”，这是什么地方？
准轨标准是1435mm，这也是国际标准轨距。
1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。
米轨：就是指1000毫米以及小于1435毫米大于1000毫米的轨距.
寸轨：即窄轨,其轨距小于1000毫米.如600mm寸轨、762mm寸轨等.
米轨比寸轨优点：俗称为“米轨”铁路和“寸轨”铁路,这两种铁路线上开行的火车被人们称为“中火 车”和“小火车”.意思是宽窄不同,造成所承载的铁路大小不同.如果说优势,就在于米轨比寸轨能承载更大的火车.
寸轨、米轨、准轨的不同点就是两条钢轨之间的距离。
轰隆隆的火车代表的是被拉长的时间。坐在车上，逼仄拥挤的空间，浑浊凝滞的空气让旅程变得艰难而漫长。如今，飞驰的高铁将时间缩短、距离拉近，火车两侧的风景转瞬即逝，甚至来不及辨认。快节奏的生活让人反而开始怀念“从前慢”，去建水古城乘坐一趟小火车，让晃悠悠的感觉带你再回从前，成为许多人喜爱的体验之一。
建水古城小火车位于云南省红河哈尼族彝族自治州，和现在1435毫米的准轨不同，依然保持着轨距为1米的窄轨，被称作“米轨铁路”。运行着的3趟米轨列车并非为招揽游客而特意修建，它们建于上世纪初，在大部分铁轨都改造后，唯有这三趟，依然保持着老样子老速度，不急不忙走着自己的节奏。
建水古城小火车从临安站出发，途径双龙桥、乡会桥，最后到达团山村，全程近13公里。不要说高铁，即便是开车，13公里的路程最长也不过15分钟，乘坐上小火车，却可以晃晃悠悠走上3个小时，颇有些像经历了一场电影里的慢镜头。
始发站临安站位于蒙宝线建水东站旧址，在原有风貌基础上，车站被打造为铁路主题公园。走进售票厅，木质建筑、老照片背景都让人有种恍然如梦的时光错落感。
黄皮火车静静地在站台上守候着游客，它们的样式和高铁是那么不同，让人觉得坐上去就如同坐上了开往过去的列车，叮咣作响中，就回到了魂牵梦绕的某一天。
或许这里是最不像火车站的火车站吧，站台旁就是居住着人家的楼房，铁轨边就停放着汽车，当地人挑着扁担从铁轨边经过，充满生活气息的画面让冷冰冰、硬梆梆的火车变得温暖而亲切。
牛皮纸式的火车票也是满满的怀旧感。大部分城市中的火车票都已变成电子的，刷手机就能进站的便捷替代了纸质火车票的琐碎，也让人们失去了对一段路途的特殊纪念。
小火车内分为硬座和软座，硬座为木色长椅，深褐色木板，窗户明亮宽大，明媚的阳光没有任何阻拦地照进车厢内，让人的心情都跟着跳跃起来。
云南的好风景是众所周知的，随便一个地方都能入画。小火车最后设有开放式观光车厢，坐在木椅上，吹着温柔的风，火车依山而行，一路上山花浪漫群山连绵，惬意极了。
建水古城的小火车，好像和这座古城一样留在了旧日时光里，让火车这个被打造得充满高科技感的交通工具变得多情起来，让人们得以跟着它的节奏，以一种更细腻的方式体味生活的另一面——慢慢即漫漫。
以上就是关于昆明米轨小火车如何全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
