区别很大
不是说国产车不行，是有很大进步的。但是与合资品牌比较还需要加把劲
汽车也是一种文化，也需要历史的积淀。
A3的表面功夫做得不错 配置 ‘安全’要加个引号（版本太低）
现代还是不错的，做工要比A3细致，油耗也要比A3省一些。主要原因是车体要比A3轻上300公斤左右。现代而且轴距要比A3长一些 ，内部空间也要好一点，况且目前现代的保有量要大一些。
我是崇洋，用事实说话。
同样使用强度，因为合资品牌在汽车各个零部件疲劳测试的时候，考虑的使用时间和强度要大一些，所以装配的时候，要求要严格一些
奇瑞A3 现代悦动 凯越 哪个空间大点呀？？
文/磊磊
随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。曾经被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的紧凑级轿车级别，也正变有趣。
外形设计
外形层面，菲斯塔的车头造型邪魅且有冲击力，车头和车侧棱线壮硕，具备醒目的肌肉感。溜背车顶、贯穿式尾灯、下置双排气等元素的配搭富有运动感。整体风格神秘高冷。
对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在今天，奥迪A3的科技感，却十足有了退潮的危险。
具体来说，A3整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2020年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。
内饰风格
内饰层面，菲斯塔风格硬朗，平底方向盘、金属运动踏板具备一定运动味道。但不同材质之间的拼接过渡略为生硬，空调控制区四周的硬塑料也有些过于醒目，整体精致感稍有欠缺。
推荐车款搭载10.25英寸中控大屏，扁平化设计的UI界面有着较强的现代感，并支持车联网及语音控制多媒体、天窗、空调。
内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足当前维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。
实事求是地讲，这套内饰的做工材质不错，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。
空间及乘坐舒适性
空间和乘坐层面，菲斯塔的座椅具备不错的支撑性和包裹性，但以日常家用眼光评判，有些微微偏硬。相对较高的坐姿和溜背线条的应用，让菲斯塔的头部空间表现较为羸弱。身高1.8米的驾驶者前排基本顶头，后排头部空间同样局促，腿部空间则处于中等水平。很小的后排地板中央凸起，则是这款车空间层面的一个相对亮点。
空间层面，A3的乘坐空间相当广阔，后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。
但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。
动力及驾驶感受
动力层面，菲斯塔搭载一台账面数据领先的高功率204马力1.6T发动机，但涡轮迟滞较为明显，城市中行驶总缺乏一些“跃跃欲试”。干式双离合变速箱反应敏捷，低速蠕行并无明显顿挫。另外，特别调制的排气系统具备不错的声浪。
操控层面，菲斯塔有着硬朗的底盘，在高速变道或过弯时可以给人较为充沛的信心。但这套底盘不是很有韧性，滤震能力比较一般，遇到较大坑洼或减速带会有一些弹跳。转向手感较重，也是偏运动的味道。整体而言，菲斯塔非常热衷于营造运动感，但它的操控功夫相比一流高手还是差了半截。
而在消费者较为看重的动力层面，A3主打一款1.4T涡轮增压发动机，匹配一台7速双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。
操控层面，MQB平台确实给了A3相当不错的操控基础，而A3对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不像奥迪品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A3
2550mm轴距
是这几个车最小的
论空间，凯越和悦动都不错
我开过凯越，现在自己买的A3
单论空间A3一点优势都没有
可是空间是相对于坐车人数来说的
我家里就两个人，坐前排，空间足够了
坐5个人情况不存在，偶尔坐3个人
如果你家里坐车人多，还是选空间大的好
以上就是关于现代A3到底怎么样啊？国产和合资的区别大不大全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
