你好，七座的汽车有这几种品牌：克GL8、奥德赛、艾力绅、汉兰达、锐界、传祺GM6、传祺GM8、传祺GS8、柯迪亚克。七座多功能轿车，简称七座轿车。
随着国内汽车消费的转型，多人出行变得多了，人口问题等诸多因素综合加强了对七座轿车的购买需求。优异舒适性、安全性以及操控性的七座多功能轿车应时而生。
七座轿车特点有三点：空间、舒适及安全。七座多功能轿车基于轿车平台打造，保证了产品的安全性，通过独立悬架来保证乘坐的舒适性，以更大的空间带来更舒适的驾乘环境。
长期以来国内MPV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，但自主品牌的车型普遍存在使用面包车底盘，或者采用面包车平台研发拉长。在整体消费向上且MPV市场竞争愈加激烈的大环境下，七座多功能轿车通过与自主MPV车型进行区隔，从而占领细分市场。未来汽车市场进入平稳期，品牌两极分化，2017年整体车市预计不超过6%的增长。轿车和SUV市场相继进入红海，被认为发展潜力巨大的SUV市场，在2017年的增速也开始放缓，1季度的增长率仅为8%；轿车市场竞争已经很充分，短期内很难打破平衡。随着二胎政策的全面放开，家庭人口结构正迅速改变，多人口出行需求开始大规模释放，七座车市场成为市场的火爆增长点，2017年1季度在乘用车中占比达到11.34%。
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什么是汽车
中国最新的汽车和挂车类型国家标准术语和定义（GB/T 3730.1-2001）对汽车的定义如下：4个或更多轮子的动力、无轨道承载车辆，主要用于载运人员和/或货物；拖曳载运人员和/或货物的车辆；特殊目的。
自2018年7月1日起，中国将降低整车及零部件的进口关税。
国六还未普及，国七标准就开始提了，国一到国七“玩坏”了多少汽车？
我一直认为每个地区都有着完全属于自己的汽车市场，美国汽车市场皮卡更受欢迎；日本汽车市场，K-Car和MPV几乎成为主角；欧洲汽车市场，可以说是旅行车和两厢车的天下；而在中国汽车上最被大家欢迎的显然就是SUV。合资品牌SUV主打20万元价位区间，而更实惠的10万元区间则被自主品牌占领。吉利、哈弗、长安都有着各自当家的SUV，而奇瑞也即将推出全新一代的10万元当家SUV——奇瑞全新一代瑞虎7。今天，我们就来聊一聊这款将会在不久之后上市的奇瑞在10万元价格区间内的主力SUV，聊一聊全新一代车型的特点和它将会面临的那些市场挑战与机遇。
2019年底广州车展推出概念车，概念版即量产版
对于奇瑞全新一代瑞虎7我们是在2019年底的广州车展上正式认识的，在车展现场奇瑞汽车展示了名为全新一代瑞虎7量产概念版车型，但其实大家都知道，这款所谓的概念版即是量产版，因为无论是外观还是内饰它都已经完全符合量产的标准，只是需要在一个合适的时间以一个合适的价格上市。
从外观设计来看，全新一代瑞虎7在造型上采用了较为饱满的设计风格，与此同时，前脸采用了大尺寸多边形进气格栅设计，六边形前进气格栅尺寸进一步增大，轮廓上窄下宽，中网内部搭配点阵排布的繁星式镀铬饰块，并与两侧大灯相连，整体造型锋芒毕露而犀利有度，前保险杠两侧的双道样式LED雾灯看上去更有神。
车身侧面，流畅的线条自然勾勒出硬朗、极富力量感的型面，贯穿车身的锋厉腰线以及悬浮式车顶设计，使得新车侧身更为修长、动感。值得一提的是，全新一代瑞虎7概念车还采用了全新的车身颜色，明快的对比色，展现出强烈的运动时尚气息。
车尾部分，天际线贯穿式尾灯继承瑞虎系列的家族设计，拉伸车尾视觉比例的同时，与高位刹车灯上下呼应，使得整体尾部造型浑然一体又极具现代感和科技感。同时，后保雾灯下的银色饰条设计，与前保饰条相呼应，有极佳的视觉延续性。
除了拥有足够时尚靓丽的外观设计外，这款全新一代瑞虎7的内饰也足够吸引人。它采用的是目前奇瑞的家族化内饰风格,简约的设计风格配合着双色的设计，十分符合现在年轻消费者的需求。并且相比于现款车型而言，全新一代瑞虎7的内饰设计中进一步减少了物理按键的存在，这也成为了它相应新时代的象征。
虽然现在全新一代瑞虎7还没有正式上市，但是从之前奇瑞官方公布的配置信息来看，它将全系标配ACC全速域巡航系统，可实现变道提醒、盲点监测、限速标识监测、车道偏移预警等L2级自动智能驾驶功能。值得一提的是，最为亮点的技术就是奇瑞最新FAPA全景探测全自动泊车系统，支持自动搜索车位，并一键水平、垂直、斜向泊入，另有360°鸟瞰式全景倒车影像。此外，还具备带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统，车门支持开门预警系统。
动力方面，从目前的信息来看，量产后的全新一代瑞虎7将会搭载一台1.5升涡轮增压发动机和一台1.6升涡轮增压发动机，这样的动力配备在瑞虎8身上已经有所使用。其中，1.5升涡轮增压发动机的型号为SQRE4T15C，最大功率为156马力；1.6升涡轮增压发动机则是奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，这款发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛米，热效率为37.1%。它率先采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，加上结构优化和全新材料应用，重量较上一代产品减轻了21公斤，进一步强化了燃油经济性。
奇瑞也采用了不同命名方式来区分搭载两款不同发动机的车型，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型名为全新一代瑞虎7，而搭载1.6升涡轮增压发动机的车型则名为全新一代瑞虎7 PRO。当然，这并不是唯一的区别，在外观和内饰的细节方面两款车也有着些许的不同，但是发动机的不同绝对可以算是它们俩最大的差别。
原本定于2月18日上市，由于特殊原因有所推迟
从2019年11月的量产版概念车亮相，到2020年1月的配置公布和预售价公布，奇瑞全新一代瑞虎7可以说以较快的步伐向消费者走来。并且奇瑞官方也正是公布了其将会在2月18日正式上市，但是由于1月底的突发事情，现在奇瑞不得不将上市日期推迟，而具体的上市时间还并没有确定，需要根据情况再做定夺。
虽然上市时间被推迟，但是从亮相到原计划的上市，仅仅不足4个月的时间，并且从上市到预售价和配置公布，它仅用了1个月，这足以说明全新一代瑞虎7是有备而来，它做足了准备。
在竞争激烈的自主品牌SUV市场如何脱颖而出？
众所周知，在中国SUV市场上，自主品牌主打的都是10万元左右价格区间，而在这个价格区间内，全新一代瑞虎7如何能与它的竞争对手相抗衡呢？
以现款瑞虎7的价格来看，它8.59万至15.09万元的价格区间主要面对的市场对手有长安CS55、比亚迪宋Pro、广汽传祺GS4等车型，这些车型相比于长安CS75、吉利博越、哈弗H6等热销车型来说，只是在定位上有些差别，但是在实力方面则并不差，所以其实全新一代瑞虎7要面临的竞争也是十分激烈的。
与那几款车型相比，全新一代瑞虎7由于推出时间较晚，所以在配置方面有着些许的优势，并且从车辆的设计上来看，全新一代瑞虎7相比于那几款车型而言也更大胆一些，个性化更强一些。但是，从整体实力来看，它们都处于伯仲之间，或许能够打动消费者购买欲的只能是性价比，谁的低价位车型配置表现更好，那么谁有可能就会赢得更多的青睐。
怎么避免与奇瑞瑞虎8的同门相残？
除了要面对其他品牌的竞争对手外，全新一代瑞虎7上市之后还要面对一个同门的兄弟竞争，这个兄弟就是瑞虎8。从定价上来看，瑞虎8的入门级车型也仅售8.88万元，这与瑞虎7的价格确实相差并不多，并且相比之下瑞虎8的尺寸更大一些，以中国消费者这种“好大”的购物心理来看，选择瑞虎8似乎成为了情理之中的事情。
不过，从全新一代瑞虎7的风格来看，它很明显是要与瑞虎8有所区分，前者在设计上似乎更迎合年轻人的喜好，而后者明显是一款更务实的车型，所以对于全新一代瑞虎7而言，它要想避开与瑞虎8的同门相残，那么就要做好车型的定价。让低价位车型表现出良好的性价比，价格稍高的车型在配置和时尚度上又有优势，这样才能更好的避免手足相残。
写在最后
越来越多的汽车品牌开始在同价位中采用多车型打拼的战术，无论是广汽传祺GS4和GS5、吉利博越和博越PRO、哈弗H6和F5等等，它们都是针对不同消费者群体的更细化车型，以满足不同人群的不同需求。另外，还有一点就是无论对于哪个汽车品牌来说，产品线越丰富越好在市场上打拼，哪怕在同一价格区间上有两款车型，那也可以起到“多生孩子好打架”的作用。
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2021年七月全国汽车销量是多少？
中国汽车市场也在日益庞大起来，而很多车企也都是比较关注国家政策的，有部分地区国6还没有完全普及，而国际标准却已经提上了日程，这也让很多品牌都感觉到非常的有压力。从国一到国七，在标准和政策上也有了一定的调整，对于汽车市场的影响也是非常大的，而且波及范围也比较广泛。在标准当中最受关注的就是新能源补贴以及燃油车排放，很多品牌也没有完全切换到国6车型，而这次又即将推广国7，这也让很多汽车品牌都感觉到措手不及。
很多车企都觉得节奏有一些过快，而且有一部分车主也是没有办法接受的，国一在1999年的时候就已经实施，主要就是限制了汽车的排放，而国二也是存在感比较低的，对于排放要求进行了进一步提升。国三普及的时候，汽车排放的总量也要求再次降低40%。所以很多车企在技术方面也都进行了改造和升级，尤其是发动机和汽车当中的排气系统。
国四在持续时间上是比较短的，把排放量降到了50%。在升级到过五之后，排放要求也有了很大的提升，对于机动车的排放也有了更加苛刻的限制，碳氢化合物，碳氧化物，悬浮粒子，一氧化碳等都要按照标准严格执行。国6的标准也是最严格的，比国五严格了50%，很多省市也在积极响应国家对于环保上的一些政策。
之所以会严格要求汽车的排放标准也是为了保护环境，随着社会的发展，现在汽车也是每家每户都会用到的交通工具，如果没有严格的标准，就会很容易对空气造成污染。很多车企也感觉这是一个很大的挑战，在研发的过程中，技术也是需要进行加强的，这样才能够维持清新的空气。
分析第七代伊兰特竞争力，轿车市场变天？
2021年7月国内乘用车销量为165.4万台，环比下降2.57%，同比增长约2.79%，1-7月累计销售1212.3万台。
全国来看7月实现环比增长的城市为188个，占比54.97%，1-7月累计实现同比增长的城市为331个，占比为96.8%。
我国汽车销量蝉联全球第一：
工信部装备工业发展中心今天在北京发布了《中国汽车产业发展年报（2021）》。报告显示，2020年汽车市场总体保持稳定，销量2531万辆，同比下降1.9%，连续十二年蝉联全球第一。
此外，新能源汽车市场发展势头强劲，2020年我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，连续三年超过100万辆，呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。
报告指出，受新冠肺炎疫情的影响，美国、日本、德国汽车销量分别为1445万辆、460万辆、327万辆，同比下降15.2%、11.5%、18.6%，中国为全球汽车产业的稳定和发展作出了积极贡献。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，年报从政策引导市场发展、技术进步、行业管理等多个维度系统展示汽车产业发展的特点，为政府主管部门决策提供一些支撑。
据了解，未来报告将逐年刊发，为政府部门决策提供重要参考，增进社会各界对汽车产业正确认知，为汽车强国建设营造良好环境，推动汽车工业发展。
人民网-工信部：我国汽车销量连续十二年蝉联全球第一
生物学上有个专业术语叫基因突变，通俗来讲就是生物的遗传基因受环境刺激影响，部分基因发生了变化，最后表达出来的性状也发生了变化。对于第七代伊兰特，我想用基因突变来形容最为恰当。
面对汽车消费市场年轻化大环境，伊兰特家族基因受到市场环境影响发生基因突变，此次回归的伊兰特丝毫找不到之前的经典伊兰特，或者悦动、领动等车型的影子。
记得几个月前去杭州，湘湖景区旁边亲一经典款伊兰特出租车。它们被打理的板板正正、利利索索，灵动地穿行在环湖路上，着实是一道美丽的风景，坐上去依然能够感觉到它当年那种风采。老骥伏枥，志在千里，老款的伊兰特不禁让人感叹：真是款耐用的“神车”。
而作为家族的颠覆者，第七代伊兰特是否具备颠覆的能力？能否延续经典伊兰特的风采？能否在A级家轿市场中脱颖而出？这都是大家最为关心的话题。下面我们就客观分析一下第七代伊兰特综合实力到底如何。
合资+运动+自动挡，10万出头还有谁？
在10-15万级家轿市场，轩逸、朗逸、卡罗拉等车型似乎是绕不开的选项，这些车型常年霸占销量榜前列，想撼动其地位是比较困难的事。但是如果想在这个价位买到一款不烂大街、稍微有点个性的车型，选择还真是比较少的。
而已有的运动车型比如思域、菲斯塔等车型，也随着名爵6、逸动plus等主打运动且颇具性价比的自主新车的到来，竞争力也逐渐减弱。而第七代伊兰特似乎切中了这个关键点，运动激进的造型，极具科技感的座舱氛围，再加上接地气的价格，合资品牌鲜有竞争对手。
总结起来，第七代伊兰特的竞争力就在于：10万出头就能买到一辆合资品牌，有颜值，有调性，有设计感，配置丰富，而且自动挡版本入门价格仅10万出头的车型。这在同级合资竞品中是几乎不存在的，不信你可以拉一起对比一番。
产品力分析
下面我们再从产品本身出发，分析一下第七代伊兰特的“突变基因”。首先外观方面，第七代伊兰特造型相当激进，车身线条丰富，既有动感又有未来感。而且在它的身上找不到菲斯塔和索纳塔家族印记，摒弃家族“鱼嘴”采用“无界”中网，更加具有战斗气质。同样，新车内饰方面，也是采用时下流行的设计元素，前排设计感和质感很不错。
其实菲斯塔已经是现代品牌年轻化趋势下不错的产品了，而第七代伊兰特在年轻化理念上则更上一层楼，可见现代汽车在市场年轻化大趋势下的迅捷反应。无论是设计语言的更新频率还是车型颜值的升级速度，现代汽车这次无疑是走在众车企前面的。
论设计，第七代伊兰特已经赢了。而在动力方面，1.5L 入门级版本动力足够代步家用，而1.4T版本比较适合对性能略有追求的消费群体。
可能会有人产生疑问，1.5L的够用吗？不妨看看朗逸，看看轩逸，看看卡罗拉，自吸版本的动力数据其实大差不差，所以根本不用担心动力不够用。而1.4T版本动力数据表现中规中矩，但是低转速高扭矩的调教能够带来较为激进的驾驶体验。
说实话，第七代伊兰特的动力并不出彩，或者说与其激进的外形相比，动力数据有些不匹配。但是要知道10万出头，CVT自动挡，合资车型，全新车型，已经具备相当高的性价比了。摸着良心说，同级合资车型给不了这么全面且亲民。
第七代伊兰特经过“基因突变”，外观内饰可谓发生了翻天覆地的变化，浑身散发着两个字，颠覆。而对广大吃瓜群众来说，也绝对有被惊艳到。
现代汽车在运动化这条路上已经走了很长一段时间，从菲斯塔到索纳塔，再到全新伊兰特，能明显看到现代汽车设计语言的进化和进步。最后，第七代伊兰特接地气的价格也是一大亮点。笔者认为，第七代伊兰特的上市必然能在A级家轿市场掀起巨浪。
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