近期，智己 汽车 公布了全新车型L7的预售价为40.88万元，作为一个新品牌，智己 汽车 的背后是上汽集团、阿里巴巴和张江高科，相当于联合成立的品牌，汲取了各家在细分领域的优势，同时还有欧洲威廉姆斯等公司的技术加持，那么在40万级市场，智己L7到底怎么样？全球前三风阻系数有何用？电池用的谁家的，续航够用吗？下面我们就来详细分析。
智己 汽车 背后的三家公司分别负责什么？
虽然看似是阿里跨界造车，其实结合上汽集团、阿里巴巴和张江高科各自储备的技术，因为在制造方面由上汽负责；而张江高科旗下的子公司超过20个，主要负责集成电路与芯片制造，以及人工智能，这都是造车新势力必不可少的部分；阿里巴巴也并不是只有购物，在互联网和云计算方占有优势。三家共同组成了智己 汽车 。
智己L7电池电机怎么样？续航是否够用
电机方面由联合 汽车 电子有限公司与华域 汽车 电动系统负责，联合 汽车 是中联 汽车 和德国博世成立的合资企业，拥有博世技术，华域则是上汽的子公司华域 汽车 系统股份有限公司、航天科工海鹰集团和贵州航天工业共同成立的公司，集合了多家公司的资源，前后轴电机综合最大功率400kw，峰扭700Nm，对于燃油车来说就是超跑水平，因此带来了百公里加速3.9秒的成绩。
电池则是采用了上汽自研的三元锂电池，容量达到93kWh，但是在高性能电机的输出下，仅仅靠大容量电池还不够，控制能耗更加关键，比如早期的宝马i3，用极窄的轮胎来降低滚动阻力，其宽度比奇瑞QQ还窄，虽然能耗小，但带来的结果就是抓地力差，高速过弯危险，操控性差。
另一种方法是减小风阻，这其实是最难的项目之一，需要在大型风洞中不断修改车身造型，最终智己L7的风阻系数达到0.21,，这是什么概念？普通燃油车的风阻系数大多在0.5-0.3，风阻系数Cd每减少0.01，续航可以增加8公里左右，即0.21要比0.25的车续航多出32公里，智己L7风阻系数甚至低于保时捷Taycan。因此工信部续航达到700公里，即使在冬季续航缩水后也不影响通勤。
自动驾驶和智能装备怎么样？
智己 汽车 的自动驾驶被称为IM AD，其视觉感知系统有32个硬件，包括摄像头和雷达等，结合了人工智能和自主学习，进化的技术，可以实现自主驾驶。在上海市区，智己L7进行了21公里的测试，在交通复杂的情况下顺利完成，当然我们并不建议全程放松体验，需要时刻准备接管车辆。
除了智能驾驶，智己L7还有DLP数字投影大灯，可以向前投射短句，导航等信息，而尾灯也可以自行编辑话语，打出准备转向或者变道等信息，与后车形成互动，颇有灯厂奥迪的风范，玩灯走在了前端。
智己L7操控和乘坐怎么样？
对于40万级的车辆来说，潜在用户不仅追求加速，对于操控性和后排的乘坐舒适度都非常看重，智己L7的底盘由威廉姆斯先进工程公司负责调校，目前已经在英国米尔布鲁克试车场完成调校，大家都知道威廉姆斯是 历史 悠久的F1车队，虽然目前成绩较差，但技术储备要超过一般的车厂。
同时在后部使用了ZF的AKC后轮转向系统，可以进一步提升低速灵活性与高速稳定性，这套系统与奔驰S级上的一样。其超过5米的车长和3.1米的轴距让后排很宽敞，达到了主流C级车的水准，内饰包裹的德国巴半苯胺真皮，以及科莫湖实木饰板都增加了内饰的氛围感。
选车侦探总结 ：智己L7是一款集合很多公司技术的 汽车 ，从动力、续航、智能化、操控和乘坐舒适度上来看，都符合这个价位的标准，唯一的弱点就是品牌认可度，对于一个新品牌来说，还需要时间来形成客户群体。
阿里造车一定能成？智己汽车有多大胜算
作者 / 张竹
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车 之心
11 月 26 日，传闻许久的上汽 高端品牌 L 项目终于亮相，并正式定名为「 智己 汽车 」，目标是要打造数据驱动的跨界智能电动新物种。
这一高端品牌目前已获得来自上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴三方的首轮投资，首轮融资 超百亿元 级别。
据 汽车 之心了解，这一项目已经在内部运作了18、19个月。到明年1月，智己 汽车 首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。
智己 汽车 将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。
当前，智己 汽车 项目组共有 200 多人 ，超过 50% 的人员来自上汽集团内部，包括来自整车厂、零部件供应商以及集团总部等背景的成员。
内部预计，在今年底团队将达到 300 人 级别的规模，到明年年底团队还将扩张数倍。
作为上汽重点发力的高端智能电动品牌，智己 汽车 有几大看点：
1. 上汽是中国最大的 汽车 集团，旗下拥有 15 个整车品牌。不说供应链和品控，上汽在前瞻技术、电池、软件、高精度地图等方向上的布局积累将加速新车面世。从明年1月发布新车的时间点看，智己的速度确实非常快。
2. 打造 数据驱动 的用户企业。智己团队内部认为，软件定义 汽车 的核心是数据驱动。在新项目上，用户数据将是驱动产品定义和迭代的核心引擎。
3. 新品牌独立运作，阿里和上海浦东新区已经入局。阿里将在AI、互联网生态、用户运营和新零售方面展开深度合作。
引入资方，不仅是为了资金和战略资源，更重要的是建立市场化的评判标准。智己的核心管理层、初创团队将持有期权。
当前 汽车 新势力中，特斯拉、蔚来、理想、小鹏都达到了市值高峰，传统车企中的新势力正在陆续出道——东风有岚图、北汽有 ARCFOX、长安有与华为及宁德时代合作的 CHN 平台。
1、L 项目：串起珍珠的链子
根据此前的消息，L 项目 （也就是现在的智己 汽车 ） 由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。
上汽内部认为，在数字化的智能时代，用户与企业的关系将会重构。
L 项目要做一家数据驱动的用户企业。
上汽从 2014 年提出了「新四化」概念，此后在技术、商业和产业合作上做了非常多的布局。这些布局是一颗颗的珍珠，按内部的说法，L项目正是「串起珍珠的链子」。
我们先来看看在这个高端智能电动车品牌上，上汽有哪些资源：
在内部，上汽集团有前瞻技术研究部、人工智能实验室、软件子公司零束、全资的氢燃料技术公司捷氢、出行服务享道等多个业务体系。
在电池领域，上汽与宁德时代成立了上汽时代和时代上汽两家合资公司。L 项目将采用零自燃标准，经过最严苛的侧碰针刺标准也不燃烧的安全电池。
在智能化技术上，2015 年上汽与阿里巴巴合资成立斑马网络， 2018 年上汽和 TTTech 也成立了合资公司。
这些公司与上汽前瞻、零束软件一起，都将可能为L项目提供围绕智能座舱、智能驾驶的技术。
高精地图上，上汽还持有中海庭 51% 股权，今年上汽还宣布与 Mobileye 合作落地 REM。
在供应链上，上汽集团拥有 15 个整车品牌，有成熟的供应链体系。L 项目的供应链管理及制造将委托上汽代工。
2、 跨界智能电动新物种，首款车长啥样？
明年1月，智己 汽车 的首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。
智己 汽车 未来将具备4秒内百米加速、超算中枢智能座舱、L0级永不自燃的安全电池、无线充电等一系列产品亮点。
不难看出，在高性能的三电系统以及智能化技术将成为智己新车发力的关键点。
按照内部的说法，智己「无论从硬件、架构、自动驾驶、智能座舱以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，真正实现 汽车 智能化的全新突破。」
目前可以确定的是，其采用的电池包可以通过最严苛的侧碰针刺试验，「永不自燃」。
在自动驾驶方向上，上汽在 2014 年内部成立了前瞻技术研究部，投入自动驾驶技术储备。
前面提到的数据i驱动，也将是智己新车上自动驾驶系统的一大亮点。
智能座舱方面，上汽早在 2016 年与阿里巴巴联合推出了 斑马智行 系统，并推出中国最早的互联网 汽车 荣威 RX5。
据了解，上汽希望在 L 项目的智能座舱中打造一个开放的平台，集成阿里巴巴等顶级互联网公司的优势技术和产品。
3、 优势与挑战
目前，智己 汽车 的项目团队共有 200 多人，超过一半的成员来自上汽集团内部，预计今年年底将达到 300 人规模，明年年底将会扩张数倍。
除了与阿里合作，智己将从消费电子、互联网、软件公司、人工智能等领域领域引进跨界人才。
源于上汽体系造车，智己还将建立全新的组织形式，官方称其是未来公司形态。
具体一点来讲，就是以 用户价值 为中心的企业。
“聚焦为用户创造价值”，知容行难。
过去，传统车企的销售和服务模式以线下的 4S 店为主，这意味着销售、服务、反馈的链条都将更长。
而上汽 L 项目想要实现以用户价值为中心，这意味着内部需要在整个研发、销售、客户服务甚至制造体系上进行全面的创新，这其中的难度极大，同时，一旦成功，也门槛极高。
这也是今天市场如此看好以蔚来等为代表的新造车公司的原因。
将 用户价值 作为高端品牌的核心，将为上汽攻占高端品牌带来强力的支撑。
在上汽的研发、供应链、制造能力的基础上，智己 汽车 将重点发力品牌、产品研发和数字化三个方向。
关键的挑战还在于软件研发。
打造一个 数据驱动 的运营平台，将会贯穿智己的新车研发过程。
内部认为：将用户资产、数字权益，实现为一个运作平台，让用户贡献的数据产生价值，是未来发展的大方向。
这个过程也就是今天大家常常谈到的「数字化」。
智己认为，数字化或者说用户数据，将深刻影响甚至决定产品、服务设计的某些方面，成为企业创造价值的核心驱动力。
这个与今天特斯拉在自动驾驶上所做的颇为相似，当前 Autopilot 正通过用户上路之后不断的数据采集和功能迭代，逐步实现更高阶的自动驾驶。
智己希望数据驱动的过程能够贯穿新车的方方面面，这比特斯拉更进一步。
4、品牌突围
当 汽车 产业进入新四化变革期，品牌上探已经成为业内必然的趋势。
其背后的逻辑是：
新四化变革中，传动发动机正在被电机取代，燃油正在被 动力电池 所替代。
传统的机械操控，正在被解放人类司机的 自动驾驶 所替代。
传统的单调车内空间，正在被应用更丰富的 智能座舱 所替代。
能否树立一个全新的高端品牌，关乎到车企在 新四化 变革中的成败。
对上汽集团而言，品牌上探是先进技术积累的一次大爆发。
上汽前期积累的先进技术，将因为高端品牌有了更大的施展空间，这为内部的团队打造更优秀产品创造了机会。
对供应商而言，全新的高端品牌，将推动供应链体系的变革，更多优质的软硬件技术供应商会上车，尤其是新兴立足中国的软件供应商。
群雄杀伐的新能源车萌芽时代，中国最大的车企上汽刚刚落子。
上汽、阿里造的智己汽车来了：我要走的路，是特斯拉和蔚来的套路
当 汽车 开始逐渐电动化，市场中新加入的车企也变得越来越具备多样性，很多人不看好互联网造车，虽然相比于传统造车势力它们的冲劲更足，但是稳定性却变差了不止一倍，因为你不知道未来的某一天它们会不会淹没在互联网的浪潮当中。
成也互联网，败也互联网。但如果这个人是“阿里”呢？
“智己”是上汽集团与阿里联合打造的高端新能源 汽车 品牌，前几天它也向我们交出了它诞生以来的第一份答卷。
EP33，这是智己发布的第一款纯电动旗舰轿车，目前这只是它的一个代号，真正的车型名称还没有确定下来。
另外它还亮相了另外一款SUV车型，但是上市时间可能要延后到明年，而这台轿车将会在今年的上海车展上正式开启预定。
作为一个造车新势力，我们再一次看到了设计师们对于未来 汽车 的理解，整台车在造型方面非常前卫，大灯组造型凌厉且大胆，能瞬间给人留下较为深刻的印象，作为一款旗舰轿车，它的车身长度也将超过5米，又有一种要挑战特斯拉Model S的感觉。
灯光，自然是现在智能 汽车 大展身手的地方，智己EP33同样如此，5000颗LED灯珠以及260万像素DLP组成了它这套智能灯光系统，未来的可玩性会很高，它可以实现智慧灯光领航、示宽光毯引导以及行人提醒等等，你也可以自定义出很多有意思的功能，这一点我们在其他车型中也有见过。
从侧面看上去，它有着非常明显的流线型车身，双色车顶的设计，超大号的轮圈采用低风阻样式，刹车卡钳也是由Brembo代工，这已经是新势力造车的必备玩法了。
因为定位高端，所以在它身上我们看到了极其少见的四门电动开闭以及电吸门功能，尾部的灯组与尾门线条融合在一起，有点阿斯顿马丁的感觉，配合上底部的扩散器设计，运动属性是非常强的。
作为一款最新的纯电动智能 汽车 ，如何做到脱颖而出真的是一个技术活，首先你要足够独特，其次也要足够打动人心。
智己 汽车 给我们带来的是头顶上的三颗高清摄像系统，能够实现180度的超广角拍摄，具备高动态范围以及延时摄影功能，宣称可以当做一台移动摄影机使用，视频可以随车编辑发送，官方命名为Carlog。
说实话，我认为这套系统的真实存在意义并不大，也许是厂商为了强化一台智能 汽车 的社交属性以及生态属性，同时也有可能就像最早期的小鹏G3一样，头顶的摄像头就是为了营销噱头而存在。
内饰的设计所采用的是新势力中最流行的超级大连屏风格，整个内饰的设计比较简洁大方，据说实际的用料也会非常厚道。
中间的液晶屏尺寸达到了39英寸，彼此之间支持互通，主屏幕还支持电动升降，可以这么说，我们从肉眼看上去，它作为一台旗舰豪华电动车是合格的，但是这都只是局限于参数表面，实际体验怎么样还得等摸到实车后才知道。
动力部分它同样带来了比较大的创新，电机的综合最大功率为400kW，峰值扭矩700N·m，零百加速时间只需要3.9秒。
电池部分通过与宁德时代的合作，应用了掺硅补锂技术，预期能够做到20万公里零衰减，电池的最远续航里程官方也宣称将会超过1000km。
手机上的无线充电技术近两年的发展非常迅速， 汽车 上也终于开始稍有起色，在智己的量产车型中将会配备无线充电功能，充电功率为最大11kW，还是非常期待的。
为了拥有一个出色的智能驾驶能力，它标配了全车15颗高清视觉摄像头，5颗毫米波雷达，还有12个超声波雷达的视觉感知系统，官方称其在2021年底将实现在法律允许路段的自动驾驶功能。
说实话，近几年来新能源市场的竞争轰轰烈烈，主打高端的品牌也走了一批又一批，真正能留下来的几个品牌无疑也在一直持续着它们的“烧钱”行动，智能 汽车 是蓝海也是红海，想要真正立足并不容易。
智己作为上汽与阿里共同打造出来的品牌，想必也是有着非常雄厚的财力以及技术支持，未来能不能成功我倒是非常期待，中国人并不是造不出闻名世界的好车，而此时此刻正是我们弯道超车的最好机会。
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作者 丨王贺
编辑 丨大湿兄
1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。
这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。
李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。
距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。
智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。
无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。
剑指特斯拉
无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。
对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。
2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。
IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。
ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。
事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。
未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。
联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。
自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。
ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。
蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。
巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。
走特斯拉的路
想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。
与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。
马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。
李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。
因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。
而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是采用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。
此外，对于造车新势力来说，来自政府的扶持也尤为重要。
早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。
此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。
2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。
不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。
作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链资源。
从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。
直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。
写在最后
智能时代， 汽车 该是什么样子？
“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。
以上就是关于阿里跨界造车，40万的智己L7怎么样？低于保时捷的风阻有何用？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
