比亚迪汉能开10年，因为比亚迪汉电池能用10年以上，比亚迪电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500-2000次，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，6天充电一次，一年充放不到70次，充放1500-2000次可以使用十年以上。
比亚迪汉能开10年，因为比亚迪汉电池能用10年以上。比亚迪电池是磷酸铁锂电池，动力电池供应商表明，磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500-2000次，以一辆续航400公里的纯电动车为例，每天使用50公里，除去缩水的里程，6天充电一次，一年充放不到70次，充放1500-2000次可以使用十年以上。下面是比亚迪汉电池的优势：
1、电池价格优惠；
2、电池的热稳定性与所有锂离子电池正极材料相比最为优越，因此安全性高；
3、电池的循环使用寿命长，磷酸铁锂电池组可达1000次；
4、更加方便快速充放电。
“比亚迪汉，从车型规划到正式量产，是十年磨一剑。这是比亚迪新能源技术突飞猛进、引领世界的十年，也是中国新能源汽车产业拔地而起、换道超车的十年。”王传福表示，比亚迪汇领先技术之大成，就是为了把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。
（图/文/摄： 问答叫兽）@2019
汽车一般蓄电池可以用几年呢 谁知道？
比亚迪韩电池八到十年左右没问题，电池使用范围建议100万公里左右。具体续航时间还取决于车主的驾驶习惯和诸多因素。一些正确的使用和维护技巧有利于延长电池的使用寿命。以下是关于比亚迪韩的介绍:
车身尺寸:
比亚迪韩是一款 新能源车 ，车身尺寸长4950mm，宽1890mm，高1490mm，轴距2940mm。它是一辆中型和大型汽车。
配置:
ACC自适应巡航、电动门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助、感应式后备箱开启等。动力方面搭载插电式混动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。
电动汽车电池寿命几年? 电动汽车电池寿命能用多少里程?
小车电瓶一般能用2-4年换一次。
汽车蓄电池的寿命一般在2-3年左右，如果使用和维护得当的话，可以使用到4年也是没有问题的。如果使用和维护不当，也会在几个月内提前损坏。所以正确的使用汽车蓄电池非常重要。
一般来说，车上用的电瓶是2年多更换一次，如果保养好的话，可以用上4年。电瓶在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，发动机就会出问题或者停转，日常开车也要勤检查，夏天每周要检查一次，冬天每半个月检查一次。
目前对于蓄电瓶寿命的检测有两种，一种有观察孔的，通过观察孔可以看到，分为绿色黑色和白色这种状态。绿色代表健康，黑色代表别电力不足要充电，白色代表蓄电瓶快挂了。
另外一种，带电压显示的点烟器充电器。只要电瓶电力一低，点烟器充电器就开始闪烁。根据不同的车型，电瓶电压低于了11~10.8伏，车子就可能会启动不了。所以通过车内的点燃器电压，也可以判断电瓶的健康状况。
电瓶状况比较好的在通电的状况下，电瓶电压下降的不会很快，电瓶状况不太好的，电压下降的会很快。一般情况下不带自动启停的车子，稍微维护得好一点，用5~6年问题不大，带自动启动的车子寿命会短一点3~4年。所以根据使用年限，结合当时使用的状况，基本上就可以判断，是不是蓄电瓶要挂了。
比亚迪唐的电池能用几年？
纯电动力汽车电池寿命：
1、如果是长寿命铅酸电池，一般在2-3年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年；
2、电池的寿命都能达到1000-2000次放电，以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次；
3、那么理论上电池可以使用3-6年，这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%（此标准无国标参考）；
4、另外，在车辆质保的5年中，4S店会定期对电池进行检测，如发现性能降低的模块，就会建议更换；
电动汽车电池的寿命是看使用情况的，一般是3年左右，长的话可以5年以上：
1、纯电动力汽车电池寿命，如果是长寿命铅酸电池，一般在1.5-2年，如果是磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年；
2、纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟；
3、纯电动汽车（Ba tt ery E le ct ric Vehicle ，简称BEV），它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点；
4、为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。 @2019
我是唐车主，我都不太关心这个问题。因为唐的电池是终身质保的，如果坏了，或者衰减超过70%，可以免费换新的，虽然我自己还没换过，但身边已经有不少车友都更换过了，所以并不担心。
最厂家短保八年，你觉得能用几年?
其实和车需要保养一样，电池也是如此，看你怎么用。不保养的车，你可劲造，三年就差不多了。可是你保养好了，说是30万公里刚过磨合期也不算夸张，十年二十年都是它。电池略微有些不同，衰减是不可避免的，如果把70%以上的容量看作是健康状态的话，那么保养好的话，用个十年八年绝对没问题。
我是老款唐车主，自2015年唐下线以来，到现在也不过5年多的时间，理论上应该都在使用周期内。然而据我所知，已经有不少车友换过电池了。最早的好像就用了两年多。我们算是第一批唐车主，我本人也是因为比亚迪电池终身保的政策而下定决心购买的，不过说是终身保，大家心里也都嘀咕，直到第一个换了电池的哥们儿说一分钱没花，我们才算放心。
这哥们儿也是天津的，也是因为摇号的问题选的唐，根本没有充电条件，冬天夏天都当燃油车开了，除了去4S店保养的时候充一次电，其余几乎没插过电源。而且这哥们儿根本不会开插混车，就是无脑的混动经济模式，因为这种模式下40Km以下是不启动发动机的，在市区开和纯电没什么太大区别，所以根本保不住电，一般都是把电开没了，然后强制启动发动机，电量总维持在15%左右。因为也不充，加上天津冬天也挺冷的，所以电池衰减非常严重。才两年多衰减就超过了70%。
而我因为充电比较方便，几乎天天充，而且路程计算的比较好，基本上15%电量到家，到家就充电。哪怕出门在外，我也懂得插混车保电的驾驶技巧，在外面从来没有低电量过，少说也30%以上。所以电池还比较坚挺，第三年的时候测试，从10%到100%，仍旧可以充15.2度电(唐一代电池容量是18.4度)。算下来电池容量大概还在16.89度，衰减算是非常低了。现在在夏天，80Km的续航，跑个65Km以上一点问题都没有。
一定要强调是夏天，冬天那就没准了。老唐是磷酸铁锂电池，抗低温性能很差。所以冬天也就能跑个50都费劲，要是开暖风的话，估计到不了40Km。到底能跑多远我具体没测过，冬天如果路程短的话，我也不在乎电耗，如果路程比较长，那我就直接当燃油车开了。
这几天说比亚迪汉EV冬天续航的问题吵得沸沸扬扬，其实大可不必。600Km的汉EV，零度左右，你不开空调冻着，不堵车的话开个360到400是肯定没问题的。但是你开空调再加上堵车就没数了。原地不动开暖风就得三四千瓦，再大脚油门踹两脚，电下的肯定快。我要是想黑汉的话，100Km都开不了。这东西一看就是有心之人为之，纯电车甭管什么电池，温度低必然会衰减的，不考虑电池加温技术的话，基本上磷酸铁锂电池打55折，三元里打7折。看汉的刀片电池火了，集中火力攻击汉，其实你特斯拉又如何，一个样。
我是不推荐纯电车的，这就是理由之一，如果是汉DM，冬天你和我一样，当燃油车开不就完了了吗?
其实插混车冬天也是有驾驶技巧的，你先纯电，然后开暖风，肯定费电，等把电耗光了之后再用油充电，油耗也必然高。拿80Km续航的唐来说，冬天你心里有数，续航就50Km，40Km以下你纯电开暖风没毛病，超过这个数就有讲究了。
比如说今天出门100km回来，怎么开?你下楼之前先用云服务把空调打开，暖风先吹着，等收拾好下楼，车里就是暖和的。上车座椅加热打开，然后纯电开出小区，上马路，切换混动雪地模式。这其实就相当于热车了，市区里你也开不了多快，雪地模式油门比较柔和，等水温上来，关闭AC，暖风就不用再耗电了。这时候看路况，如果不堵车，能开起来的话，可以换成混动经济模式，SOC40%就行了。路况好的话，40%的电量不会掉，快到家时切换纯电，这时候车内还有余温，也不需要电加热空调，到家正好15%左右，也不会额外耗电。如果电掉的比想象的快的话，那就用混动雪地模式，增加一点怠速油耗而已，怠速的同时能给电池充电。
说电池，最低的应该就是两年，我认识那哥们儿两年就换了，最长还不知道，我估计像我这样，用个七八年应该不成问题，现在车已经4年了，电池和新的差不多。
如果说理论值的话，磷酸铁锂电池可以循环2000次，唐DM纯电续航80Km，日常行驶我们打个折扣，因为涉及到蠕行堵车什么的，算平均60Km，那么完整循环2000次相当于12万公里，看你一年能开多少公里了，如果一年一万公里的话就是12年。注意，这是纯电里程，算你每天都把电池开没电了，就是一天60Km，那就是2000天，也就是5.47年。
关于电池的保养
本来对比亚迪唐来说，电池保养是个伪命题。反正终身保，谁在乎用多久呢?反正能换新的。不过电池保8年的新能源车比比皆是——这里多说一嘴，新能源车型，电池不终身保就是耍流氓，这种车就不值得买。前些日子宝马5系新能源，车主集体维权，一个群400人，200人换过电池了。最多的一个换了四次。在保期间好办，这要是出保了，电池开宝马的也换不起啊!国家没制定标准，我觉得消费者得有个心眼，倒逼厂商提高质保服务，受益的是所有消费者。包括比亚迪，终身保只对首任车主有效，也不如原来厚道了。
又说远了，咱说电池的保养。动力电池你看着是一整片电池板，其实里面是N个电池组，电池组是N个电池包组成的，而电池包里面又有N个单体电池。目前动力电池，甭管三元锂还是磷酸铁锂，都是这样的。或许日后特斯拉的无极耳电池出来可能会有所改变。
一颗电池充放电很容易理解，比如说电压3.7V是充满，电压不足3.3V算是没电了。锂电池没有什么记忆效应，如果是单个电池的话，并不需要如何保养，你只要不祸害它就行——怎么祸害?前面说了，过放电之后长时间不充，放于低温环境下。
一颗电池容易理解，可是串联成一个电池包呢?然后再串联成一个电池组呢?最后N个电池组并联才是我们使用的动力电池。拿特斯拉为例，7000个小电池连在一起，你在外面施加一个电压充电，7000颗电池里，只要有一颗电压达到最高值，你就不能再充了，都知道电池不能过冲。这7000颗电池此刻的状态可能是这样的：1000颗3.7V，1000颗3.65V，4000颗3.6V，可能还有1000颗3.55V。你从外部看，电池充满了。
可是放电的时候，大家一起使劲，3.7V的放电，3.55V也跟着一起放电，等3.55V电压降到了3.3V
的时候，这时候整个电池板都提示电量不足了，其实这时候3.7V的电池电压3.45V，还有余电放不出来。这就有一个均衡的概念，像是特斯拉，它最牛的就是电池管理系统，7000个电池，让这个系统摆弄的明明白白的，谁电压高了，谁电压低了，怎么调节都给安排了。比亚迪这方面差一些，不过也可以解决，就是电池的均衡。
像是快充，直接高压大电流输入，为什么只能充到80%?也因为这个原因。
三元锂电池因为活性的原因，并不需要太过均衡，充电过程中就自动均衡完了，一个个小电池的素质都差不多。而磷酸铁锂，包括汉EV用的刀片电池，就会涉及这个问题。其实操作也很简单，使用低压慢充，你就插着吧。以我一代唐为例，18.4度电，有时候均衡需要24小时。正常充满了，仪表盘变黑，但是红色的插电显示灯还亮着，什么时候这个灯灭了，说明均衡结束。预计大电池均衡时间可能会更长。
均衡有多重要?当初我们车友群里有一位潍坊夏哥，玩车比较狠，18.4的电池已经衰减到了12度左右，达到了换电标准了。不过这位老哥豪横，不想换，均衡完毕之后出去开一圈，把电消耗到70%左右，再次充电均衡，几次下来，12度电的容量到14度以上。
记住上面说的原理：第一个小电池达到3.7V就显示充满，100%了，可是这时候最低的可能只有3.55V，放电的时候电压最低的电池低于3.3V就显示电量耗尽。而均衡的概念就是在充电显示充满后，在小幅度放电，3.7V电压高，所以放电也更快，等3.7V的电压降到了3.6V，而3.55V则降到了3.5V，接着再次充电，当3.6V升到3.7时，3.55的那个小电池这次就升到了3.6，这中间的差距，就是通过均衡保养得到的，如此往复，让所有的电池都达到相近的水平，电池续航会大大增加。
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