苏州河在上海的上海市境内，起于北新泾，至外白渡桥东侧汇入黄浦江。
上海人提起苏州河总会有一种莫名的情绪，带着点沧桑和感慨，曾经两岸的繁华和纸醉金迷已被新建筑所替换，十里洋行的恩恩怨怨也早已退出历史舞台，只有那条静静的河流依旧。苏州河作为近代上海的见证，留下许多具有代表性的历史建筑，如外白渡桥、上海邮政总局、原英国领事馆、上海总商会旧址、四行仓库等，形成了现代上海一道特殊的怀旧风景线。
曾经苏州河沿岸工业的兴起导致河水被严重污染，黑臭的河流一度影响了人们的环境和生活，甚至市区段河流鱼虾绝迹，被称为“盛开的黑牡丹”，经过一系列的整治工程，沉睡的苏州河终于觉醒，两岸绿树成荫，不仅水质得到了明显的改善，同时配合沿岸的历史建筑和创意园区构成了上海一处新兴地标，并开辟了苏州河水上夜航游览线路。
苏州河全长125公里，它源自太湖，在近外白渡桥附近汇入黄浦江，是上海市境内的第二大河。在上海开埠之前，苏州河一直叫吴淞江，准确说是北新泾以东的吴淞江下游段被称为了“苏州河”，据说是外国人发现可以乘船从这条河到苏州，因此得名。流淌了5000年的苏州河记载了上海由古至今的历史变迁，而它由繁荣到落败再到整治恢复的这段漫漫长路，亦是代表着百年上海滩的发展足迹。
苏州河频现大量死鱼，都是不科学放生惹的祸！如何科学放生？
上海苏州河四行仓库附近有一排未拆的墙面是壮士墙。上海苏州河四行仓库附近的一排墙面是四行仓库的西山墙，也叫壮士墙，弹痕累累，千疮百孔，在西下的残阳照耀下露出了淡淡的血色，它记录着日本侵略军的残暴罪行,褒奖了谢晋元将军率八百壮士浴血奋战不屈的豪情壮志，墙一直没有拆。
外白渡桥是哪个城市的特色建筑
上海苏州河附近的居民发现苏州河频繁出现大量死鱼尸体漂浮在河面上的现象，不少的市民也向苏州河的管理站进行了投诉，接到投诉之后，管理站也派出相关的工作人员对这种情况进行了严格的处理。据了解，这些死鱼大部分都来自于当地市民放生到苏州河中的鱼，所以说可以看出苏州和出现这种状况的主要原因都是不科学放生所惹的祸。那么该如何科学的放生呢？小编认为需要确保放生的物种是有益于当地的生态环境的。
有些物种是不存在于当地生态环境的食物链之中的，如果这样的物种进入生态环境之中就可能造成生态入侵，这些入侵物种在这个生态环境之中是没有天敌的，所以能够肆无忌惮的与当地本土的物种之间争夺有限的资源和空间。这样就会造成越来越多的本地物种不能够得到充足的食物，进而出现死亡的情况。
并且有些入侵物种是会以当地的本地物种为食的，这样不仅会使得入侵物种的数量出现大幅度增加的情况，还会使本地物种数量越来越少，进而会破坏当地生态环境的稳定性。所以人们在选择放生物种的时候，一定要确保这个物种是本地物种。
在放生物种数量的选择上，也要以当地生态环境所能够承受的限度为标准，如果种群的数量超过了这个限度，那么生态系统的稳定性就很难通过自身的调节能力进而得到恢复，也会由于种群数量过多而使得种群内存在的竞争力过大，进而出现物种死亡的情况。此外，人们在放生的时候，也要选择合适的时间和季节。这个时间的选择要根据物种的种类来确定，尽量选择这些物种容易生存的时节。
上个世纪80年代中期．上海中部的苏州河附近分布着机械、造纸．化肥．电镀等工厂．河水污染严重，如图主河
举世闻名的外白渡桥，又称外婆桥，是老上海的标志性建筑之一。它是中国第一座全钢铆接桥梁，也是中国仅存的不相等桁架桥。这也是自1856年以来，在苏州河河口附近同一位置建成的第四座桥。外渡桥位于苏州河下游入海口，黄埔公园西侧，中山东路与东大明路之间的苏州河路段。因为地处苏州河和黄浦江的交汇处，成为连接黄埔和虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日建成通车。
历史
第一代桥
外白渡桥第一代外白渡桥建于1856年，名为“威尔斯桥”，是一座木桥。由英国威尔斯和宝顺洋行的任伟、霍梅等20人(多为洋行经理或鸦片贩子)组建的“苏州河桥梁公司”(中国历史上第一家专注于桥梁建设的公司)投资兴建。桥长137.25米，宽7.015米，中间为活动桥面。船只经过时必须吊起。
第二代桥
因靠近外滩公园，英国人当时称之为“花园桥”，并在桥头竖立了一座青铜纪念碑以资记录(1949年后青铜纪念碑被毁)，而老百姓则称之为“外渡口桥”。从此，这里过桥不收费。威尔斯桥被工业部拆除了。这也是第二代桥——“外白渡桥”的由来。后来几十年后，民间说漏了嘴，念成了“外白渡桥”，所以习惯上顺着往下念。后来历史走到今天，里面的“包容”早已不仅仅是一座桥的名字。
第三代桥
到光绪年间，木桥已经修复了几次，已经不能满足交通发展的需要。工信部决定改在白渡桥外建一座新桥。编制时有钢桥和木桥两种设计图纸和预算方案，供工业部参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能承受的荷载。其中木桥使用年限20年，造价8.3万两。年保养费按成本的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两。每年维护费按成本的0.35%计700两。工业部工程师兼测量员查尔斯·梅恩(Charles Mayne)认为，虽然钢桥前期投资较大，但外白渡桥位置重要，日交通量大，需要铺设双轨有轨电车轨道，因此建造钢桥可以获得长期收益。同时，英国电车公司表示愿意出资3500英镑作为重建钢桥的费用。通过比较将要建造的钢桥和木桥的不同成本，以及按照每年6%的复利计算的50年后获得的金额，工业部选择了钢桥，并为其做了广告。
外渡大桥新桥设计与施工招标。在17项招标中，Howarth Erskine Ltd以1.7万英镑中标，英国达灵顿的克利夫兰桥梁建设公司制造钢件。威斯敏斯特的佩利和比德公司代表工业和贸易部监督在英国的加工和生产。
光绪三十二年，第一桩铺设完毕，第二年。桥梁上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为钢筋混凝土桥台，木桩基础，混凝土空心板墩。两孔跨度组合各为52.12米，梁底标高为5.75米，桥面铺设有轨电车。这是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)投入使用，比法国埃菲尔铁塔晚了十一年。这座桥宽60英尺(包括36英尺的车道和24英尺的人行道)，长171英尺，是当时最新的钢结构。由于革命，科技的发展，18世纪在英国兴起了钢架桥，19世纪在美国兴起了钢架桥。白渡桥是中国第一座全钢桥，由当时的上海公共租界工商所修建。所有钢材均从英国进口，由英国工程师和技术人员完成全桥的设计和结构。当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国大桥(现名解放桥)。它始建于1902年，比外白渡桥建成还早5年，由天津法租界工部修建，故又称“法桥”。
城市符号
上海因江而兴，江接海，外白渡桥是连接上海向东的重要通道。它还将老上海的金融和外贸运输与外白渡桥支柱产业连接起来。
1937年上海沦陷时，中国人过桥时，要向在桥头站岗的日本兵毕恭毕敬地鞠躬。如果他们不小心，他们会被殴打或跪下，甚至被狗咬。桥东南侧是黄埔公园，记载着“华人与狗不得入内”的屈辱历史。
研究上海历史的上海市档案馆馆员张告诉记者，直接发生在外白渡桥上的最大事件是1915年上海守护使郑汝澄遇刺。在上海市档案馆能找到的外白渡桥照片中，既有淞沪抗战期间大批难民从闸北向南越过外白渡桥的场景，也有解放军骑兵部队从外白渡桥进城的画面。
百年以上的外白渡桥，默默承担着城市的荣辱，交通功能退居第二。今天，它很高兴成为一个观景台，每天都有中外游客架起相机拍摄对岸的新建筑。在许多海外旅行者的心目中，外白渡桥的形象已经变成了一缕抹不去的乡愁。
（1）因Fe3+在水中显黄色，K2CO3溶液的pH＞7，且K2CO3和HCl反应产生气体，根据工厂的位置和三处的观察发现，则
A中含Fe2（SO4）3，B中含NaOH，C中K2CO3，D中含HCl．故答案为：NaOH；K2CO3；HCl；
（2）因造纸要用氢氧化钠处理，工厂的废水需要处理到排放标准后才可排放，故选B；氢氧化钠在工业上可用于造纸；将工厂排放的废水经处理后达标后进行排放．
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