你好这个是正常的，因为当发动机停止运转的那一刻，发动机的气缸内还有未燃烧的燃油，在一打开钥匙门的同时，顺着发动机的惯性又可以正常使用了。希望可以帮到你【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车行驶中突然熄火又瞬间自动启动
出现这样的状况可能是燃油供给系统或点火系统损坏了，也可能是发动机周围的某些传感器损坏了影响到的。一般是积碳的原因造成的，当发动机积碳比较多的时候，喷油嘴 节气门 火花塞堵塞严重，就会工作不畅，造成突然的熄火。
行驶中突然熄火又能打着定义
完全可以到s店去，用清洗剂来清洗一下节气门和喷油嘴等部件的，就可以改善的，所以，平时行车要注意的，不要低转速行车，长期怠速，用好品质的油，防止积碳的发生。
汽车行驶中熄火，又可以分为高速和低速，突然熄火或间歇性熄火，自动挡熄火还是手动挡等等，导致熄火的原因也是非常多的，在这里并不能给出确切的答案，只能给出一些可能的原因，具体还是要到4S店进行检修，相信由现场专业的人员来告诉你，会更有说服力吧。
自动启停才熄火1秒就启动，对车有多大影响？
1、电路故障，这种可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。
2、电器件故障，这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
3、油路故障，汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。
4、传感器故障
节气门位置传感器、进气流量传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障等故障，如果传感器出现故障，也会出现熄火故障。
扩展资料：
当发现熄火后，根据当时路况，如果没有紧急情况，可以缓慢踩刹车，以防追尾灯。车速降低后，缓慢打方向，驶向路边车道。
要注意，刹车要一直踩，力量由小变大，不要踩了后再松开，再去踩，这样会导致仅存的真空也被消耗掉，再踩时便踩不动了。到了路边停好车，打开四闪灯，放置好三角架，打电话寻求救援拖车。
如果熄火后还能重新启动，多数是油路或者电器件故障问题，出现这种情况最好谨慎驾驶，为保险起见，最好立刻到附近的维修厂进行详细检查，彻底排除故障隐患。
自动启停熄火1s就启动，是属于无效怠速启停，会白白浪费蓄电池的电量，还会带来一些磨损，不过问题不算很大，不要太担心。
对车有什么影响对电瓶的影响东华大学有个论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。
蓄电池的荷电状态，就是土话讲的“电量”，会因为车子的频繁启停，持续下降，造成蓄电池的深度放电现象，就好像：熬夜会透支身体是一样的。
放电深度和循环寿命次数之间是指数关系，一次深度放电循环对蓄电池寿命的影响，要比多次浅放电循环的影响还要大。
所以说：当无效怠速启停次数很多的时候，对电池的寿命影响相对是大的。
不过我们也不要太担心，刚才那个论文，对1.4L某车型启动过程的电量消耗进行了一个计算。
结果一看：车子每启动一次，蓄电池的放电深度大约在0.5%。
所以偶尔1、2次，对车子的影响不会很大，10次也才5%嘛，对吧？
会造成轻微磨损除了可能影响蓄电池寿命外，无效怠速启停的过程中，发动机虽然是属于热启动，但是依然会造成轻微磨损的。
《公路与汽运》期刊有论文，《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》上面讲。
热启动是指发动机停机后，散热时间不长，内部温度较高的情况下启动。
这个时候虽然机油的流动性比较好，但是由于各运动机件摩擦副表面的温度比较高，机油的粘温性和粘附性也是比较差的。
机油极易流失，而且无法附着在运动机件的摩擦副的表面，机械磨损是不能忽视的。
就是：做菜，味道是很好，对不对？刚烧好就拿过来，「哇」一口进去，万一是豆腐呢？烫死了，对不对？
当然了，和冷启动比的话，热启动的磨损当然更小，减少了75%左右，偶尔1、2次误触发，其实也没有太大的关系。
费油在此之外，无效怠速启停还会造成汽油浪费的。
这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零部件之间的阻力，从不动到动，为了顺利启动，需要加浓喷油，就是加浓烧钱。
吉林大学有论文，《起停系统在城市道路运行工况下的使用适应性研究》上面做了个记录数据。
一般汽油机汽车每次热启动，相当于消耗了大约怠速5s的燃油消耗量，你看，1s不就亏了嘛。
每次怠速启停，停超过5s，然后再起，才能回本，才能开始省油，差不多是这么个意思。当然了，偶尔一次，问题不会很大的。
吉林大学也有论文的，《基于多模信息的怠速起停系统控制策略研究》上面也有个数据的。
某1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量，1000mL等于1L，不算太多。
不用太过担心已经有保护措施无效怠速启停次数多了，对车子确实存在影响，我们不担心，是因为工程师也是知道的，对不对？在设计启停系统的时候，他就会加入一些保护措施了。
比如说：刚才提到的东华大学论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。
为了保护蓄电池，启停系统设计成了检测到蓄电池荷电状态低于某个标定值，就会触发禁止启停功能，不用了。
这个时候，蓄电池就不用再放电了，发电机开始为整车供电，土话叫做是“充电”了。
在启停控制系统的标定上，工程师也是花了不少心思的。
吉林大学有论文，《汽车起停系统建模、仿真与验证研究》，你听听这名字就知道他们多认真了。
它提到过了：为了防止车辆在拥堵情况下频繁启动/停机，启停系统有延迟时间的设置的，车子要停下来一段时间后，才会发送停机请求。
就好比：鞭炮为了防止炸伤人，一般都有比较长的一条引线的，「呲呲呲哎哎哎哎哎」跑走，「叭」一下，不会一点就直接着嘛，会有个间歇的。
就算真的遇到启停很频繁的拥堵路段，工程师他们还给了个开关，手动可以关闭自动启停。
以后的启停功能会更智能
而且，自动启停功能也在升级、进步，更智能、更科学的启停系统也在研究当中了。
刚才提到的论文，《基于多模信息的怠速起停系统控制策略研究》上面还讲了。
基于大数据的预测怠速，而且综合考虑交通控制信号后的多模信息启停控制方法。
燃油经济性相对于传统的启停系统，高峰时段平均提升23.17%，平峰时段平均提升8.79%。
高峰时段平均减少93.59%的无效怠速启停，平峰时段平均减少74.17%的无效怠速启停。
就好比说，以后的智能自动启停，都是全自动变频空调，和定频空调比，根据情况会自动调整工况了，又存在那个说法了：1晚只要1度电。
偶尔熄火1s就启动，对车影响很小总得来讲，熄火1s就启动，对车子确实是存在一定影响的。但偶尔1、2次，影响真的很小，电瓶消耗的电，几分钟也就补回来了，油费2、3分钱的浪费了。
而且工程师也是在尽力地去避免这种情况的发生了，实在是碰到拥堵路段，手动关闭启停系统，也是可以的。
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