如果有就可以改，比如老款的捷达、别克凯越，同级车都可以更换变速器，更换方式也比较简单。如果自己配备变速器就要麻烦很多了，并且更换手动变速器也算是给车改型，如果遇上较真的管理部门，车在年审的时候也会非常麻烦的。
除了变速器，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
扩展资料：
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。
若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
变速箱可以改装吗
不能。车辆的变速箱最好不要更换，因为车辆在出厂前已做了性能优化匹配，更换七速变速箱后，虽然车速会更快，但有可能扭矩降低，发动机的负荷反而增加，缩短寿命如果一定要换，那只能换变速器，如果只是从结构内部来解决是不行的，更换变速器的价格是很高的，没有必要。
变速箱保养
手动变速箱是最经常见到的一种变速箱，这种变速箱是依靠手动拨动变速杆来切换变速器内的齿轮啮合，从而可以改变汽车的传动比，实现变速的效果，手动变速箱可以自由控制齿比变化一般来说，老司机比较喜欢开手动挡的汽车，因为会有驾驶体验感，我们常见的手动变速箱有5速手动变速箱和6速手动变速箱。
你好，建议不要改装。传动系统的改装是较高层次的改装，因为它不容易为人们所理解，不过国内的车迷已经开始注意到它了，所以我们这期就来简单说一下。 “普通街车改装直牙变速箱或序列式变速箱，加装三瓣离合器，换上轻飞轮，汽车的性能会提升到哪个地步？”在前两期的 “改装问答Q&A” 中一名 车迷向我们提出了以上问题，当时由于篇幅关系我并没有详细解释，只是简单地回答说一般民用车是不会用上这些装置的。事实上这位车迷所提及的是较为高层次的 改装—— 传动系统的改装，这里的高层次并不是指技术上的难度或系统内的复杂性，而是因为它在外观、动力和操控等容易为一般人所理解的改装范围之外，可见 国内车迷也开始认识和追求一些较为深入和内在的改装了。变速箱改装：更换密齿比 提高变速箱的终传比虽然能改善车子提速力，但它改变不了 每挡齿比之间 (齿率上)的差距。大家可在高尔的5速比率表上看到，在高速驾驶时(6000rpm换挡点)从4挡升5挡后发动机转速一直跌到 4515rpm，离开5400rpm的最大马力峰值点达885rpm，这正是高尔第5挡提速乏力的主因。更换终传比齿轮对这情况会有帮助，但始终是一个以 一对五的妥协方法，不能和专门设计给个别型号发动机用的全套密比齿(close ratio gears)相比。再以高尔举例，假设我们把5挡齿比由 0.684改为0.825，那么从4挡升到5挡时发动机转速只会有1050rpm的跌幅，离开最大马力峰值便只有450rpm，提速力自然比原厂设定好得 多了。同样道理，如果引用到所有挡位，把整套变速率紧密地连在一起，便可保证发动机的转速在任何时候都不会远离最大马力峰值。 和改装终传一样，密齿比变速箱的最大缺点是令车子的油耗增加，并降低了极速(新款跑车大都配上了6速变速箱来改善这种情况)，而且改装费用不便宜。著名的 变速系统改装商有日系的KAZZ和欧系的Quaife，此外一些车厂附属的运动部门如丰田的TRD和标致的Peugeot Sport 都有密齿比和终转 比齿轮套装供应旗下运动型跑车作改装用，价钱由7、8千元至2万多元不等。而如果原车不是国外流行的运动型跑车，就较难找到现成的终传或密齿比套装，但你 可尝试在同系列车款中寻找通用但比例不同的变速齿或终传齿来自行搭配，例如用1.4升的四、五挡齿配上自动挡型号的终传齿用在1.6升的车上……此外一些 进口车系如斯巴鲁WRX等，进口商会特别为符合我国国情而配备较为“温柔”的终传比齿轮，喜欢不同性格的车主便可考虑换上国外型号的终传比齿轮。以上像鸡 尾酒般的搭配方法，最终效果如何便要看技师对该款车的熟悉程度和变速比的计算是否准确了。 改了总有缺点。可能会得不偿失。
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