保持适当车距是安全行车的基本要求。高速公路的安全车距，通常情况下可以车速作为参考，即车速100km /h，则安全距离最好保持在100米左右。
通常而言，权威的安全指标都有余量，但很多人是相信经验不信书本的，喜欢用经验去吃掉这个余量。某种程度上，这种不信书本的行为，成为很多人心目中行业老手的标志，从体力劳动的司机、工人，甚至到脑力劳动的医生、工程师，都不同程度存在这种现象。显然，在这种文化下，80公里每小时的速度保持80米的距离，这个安全余量对很多人而言太大了。
于是，网上流传所谓的2秒原则。根据科学研究，一般驾车者的制动反应时间在0 .39～0 .63秒，采取制动的时间在1～1.35秒，两者之和为1.39～1.98秒，小于两秒。两秒钟的间隔，就可以保证前后车辆的有效制动。具体来说，2秒原则之下，100公里每小时的时速，需要保持55米的跟车距离。
显然，这个时候，安全余量已经被吃掉大部分了。不过，一方面，这个距离并不符合人的日常经验，另一方面，当这个两秒原则成为推荐指标的时候，人们就会忘记这已经是“经验吃掉余量”后的指标，而误以为是一个权威安全指标，那么，接下来，吃掉“权威”指标中的余量，就是自然而然的了。
所以，当你真的与前车保持55米的距离，其他司机还是会觉得这个距离太长，他就会插进来，他插进来之后，你觉得跟车距离不够，放慢速度，拉大和插进来的这辆车的距离，然后，上一幕会再次发生，又会有新的车插进来。
在车不断插进来的时候，有的车还会挨着你的车头插进去，让你不得不踩刹车，一路胆战心惊，反而更加危险。于是，为了避免这个危险，你就得紧跟前车，保持二三十米不到的距离。在这个距离上，一旦前车出现问题，根本无法刹住，多车追尾、连撞必然发生。
很多人也许要说，跟车距离近是各国常态。事实的确如此，欧美国家的跟车距离同样不长，人性都是一样的。但是，中国的道路交通参与者的素质却更差一些：从右侧慢速车道突然变到快车道；发现走错路了，一脚急刹车并变道；为了看路牌，一脚急刹车；变道贴着别人车头变等。本来中国人需要更长的跟车距离，但实际情况却是，即便想拉长跟车距离也不行，不得不随大流保持更短的跟车距离。
这个时候，“遵守规则者反而更不安全，只能大家一起不遵守规则、不安全，才能相对安全”的互害式车际关系就发生了。
车的关系不过是人的关系的扩展。农民用化学药品种植农产品，建筑工人没有资质，工程师偷工减料，教师向学生索贿，医生收取红包，工人偷偷排放污染，官员受贿不严格执法，类似场景还很多很多。在这种关系中，没有人可以独善其身。
和其他交通违法行为不一样，跟车距离是动态的、变化的，很难有简单的办法去查处，这就意味着跟车距离只能依靠人的自觉与素质。作为个体，没有什么太好的应对办法，除了系好安全带，谨慎驾驶外，花更多的钱去买更结实、更好的车，就成为一个有效的办法。
1月26日，哈尔滨至大庆高速公路上40辆车连环相撞，造成人员受伤，双向全面堵车。这种连环相撞近年来频频发生，仅去年就发生多次。去年4月，沪宁高速上两辆大货车不慎相撞翻车，导致后方87车连环相撞。10月，赣粤高速定南隧道发生9车连环相撞事故。11月，京昆高速平阳段发生多车先后相撞交通事故，造成17人死亡。12月，清连高速也发生连环相撞。
造成这些连环相撞的主要原因是跟车距离太近，一旦遇到紧急情况刹车不及。
高速路上正常车距是多少
《道路交通安全法》规定：高速公路上行驶的车辆，车速超过每小时100公里时，应与同车道前车保持100米以上距离，车速在每小时100公里以下时，可适当缩短与同车道前车车距，但应保持50米以上距离。
高速公路安全距离确认路段，可供驾驶人确认在每小时100公里速度时的安全距离，车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。
高速公路的车距是根据车速来确定的，至少要和前车保持50米以上的距离。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
关于高速行车的其他规定。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
以上内容参考 中国政府网——中华人民共和国道路交通安全法实施条例
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