我认为这一发明有一定商用价值，但现阶段技术还不够完善。西工大博士5000元造出载重4人电动车
日前西北工业大学博士研究生朱同学自制的电动车引发网络热议，据朱同学介绍，自己本身是自制的单人电动车，后对其进行改造，花费一个学期时间进行设计和开发，总计投入四五千元钱制造出来的新型电动车。据悉该电动车极限载重4人速度和普通电动车基本一致，而且这辆新型电动车还有一定社交功能，能够搭载设备进行一些实验。朱同学表示未来将会对车辆进行进一步改造，让这种车型未来能够取代共享单车，成为人们新的代步工具。
有网友表示，这种新型电动车确实在大学群体中有一定推广空间，但是对于普通人而言，应该极少有人愿意使用这样的车型。
我认为这一发明有一定商用价值，但还需将技术完善后才有可能有投资价值。从网络曝光视频中，我们能够看出朱同学发明的新电动汽车外形与卡丁车有些类似，而且看起来技术含量并不算高。但不可否认的是，这种车型在旅游景点或是校园内有一定应用价值，应该会有人愿意花钱尝试新鲜事物。
因此，我认为朱同学这一发明是有一定商用价值的，但是从网络曝光视频外形及使用状况来看，该发明还需要不断完善其技术，才有可能具备一定投资价值，而且这项技术在生活中能够推广开的可能性极低，大概率只能在一些旅游景点或校园内进行代步。但这种构思和创新的想法是我们应该学习的东西，只有人人都勇于创新，社会上才能出现更多新鲜事物，人们的生活才会因创新变得更加美好。
在现阶段电动车领域当中，朱同学的发明其实算不上多新鲜的东西。无论其内采用了什么技术，但从外形及乘坐体验来看都还差太多。希望未来能有更多新鲜事物出现，哪怕多数都没有商用价值，也同样能够丰富人们的生活。
松江新能源厂怎么样
新能源 汽车 目前一直是国家大力推进的，随着外牌限行措施调整加上送牌，许多车主纷纷转投新能源的怀抱即省了油费，也不怕限行，但新的问题又摆在了许多车主们的眼前，新能源 汽车 买回家了，却无法安装充电桩？物业不允许私自安装，所以物业不同意，这充电桩就装不了吗？
近日，为节约经济和时间成本，开电动 汽车 的网约车司机朱先生，为满足充电需求，计划在自家车位上安装充电桩，没想到申请过程受阻。
自家车位想安充电桩，物业拒绝配合
网约车司机朱先生想在小区租赁车位上安装自用充电桩。为此他咨询电力部门，被告知需小区物业公司在《低压充电桩自用承诺书》上盖章确认。
可是，物业公司以朱先生的车位为租赁而非产权车位、充电桩存在安全隐患为由，不同意盖章。而朱先生认为，物业公司是在人为设置障碍。因多次沟通无果，朱先生将物业公司诉至法院，请求法院判令物业公司在自用充电桩安装申报材料上盖章。
共有车位需征得小区自治组织同意 法院驳回原告的请求
一审法院认为，朱先生租赁的车位属于小区共有车位，应先征得小区自治组织同意后，再考虑后续能否安装自用充电桩的问题。
法院判物业应支持配合，并协助安装
一审法院判决后不久，朱先生和小区自治组织进行沟通，小区1-4街区物业管理委员会出具书面意见，表示支持朱先生。
朱先生遂提出上诉，二审法院作出终审判决：撤销一审判决， 判令小区物业公司支持、配合朱先生完成自用充电桩的安装申报工作。
另外，国家部委发布的相关部门规章要求物业服务企业在充电设施建设时予以配合、提供便利，并鼓励物业服务企业根据用户需求及业主大会授权， 利用公共停车位建设相对集中的公共充电基础设施并提供充电服务。 望物业公司积极解决涉案小区新能源 汽车 公共充电基础设施的建设问题。
法官说法
法官在此提醒广大业主和物业公司，新能源 汽车 属于新生事物，可以减少废气排放，有利于保护生态环境，安装充电桩能有效发挥新能源 汽车 使用价值，物业公司应该提供必要协助。朱先生作为涉案车位的长期承租方，有权安装自用充电桩。
至于安装充电桩是否会造成安全隐患，不应由物业公司进行主观认定，而应交由相关部门进行勘察和把关。 因此，物业公司应该为业主安装充电桩提供必要协助，且在今后工作中应加强对安全风险点的巡查检查， 及时行使物业管理权利予以纠正、制止，相关权益人也应配合物业公司的监管。
法条链接
民法典 第九条 ：【生态文明原则】民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。
国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部于2016n 年7月25日发布的《关于加快居民区电动 汽车 充电基础设施建设的通知》（发改能源 [2016]1611号）第四条规定：对于占用固定车位产权人或长期承租方（租期一年及以上）建设充电基础设施的行为或要求， 业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的协助。
第六条规定：发挥物业服务企业的积极作用。在居民区充电基础设施安装过程中， 物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位，及时提供相关图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工。
2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会盛大开幕
松江新能源厂好。松江新能源厂好在不加班，工作优厚，员工评价很好。松江新能源科技有限公司成立于2006-10-30，法定代表人为朱成绩，注册资本为1000万元人民币，统一社会信用代码为913302127930338727，企业地址位于宁波市鄞州区潘火街道童家村、葛家村，所属行业为汽车制造业，经营范围包含：一般项目：新能源汽车生产测试设备销售；电子元器件制造；机械电气设备制造；其他电子器件制造；园区管理服务；单位后勤管理服务；非居住房地产租赁。
315特别节目：新能源汽车发展之路该怎么走？
7月4日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都星宸航都国际酒店盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。
2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得成都市经济和信息化局支持和指导。
本届新能源汽车产业大会将在两天内开展三场主题论坛,分别是7月4日举办的开瑞新能源冠名的大会开幕式、中国新能源汽车产业技术大会7月5日举办“中国新能源乘用车及网约出行大会”、飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。
成都市经信局汽车产业处处长 文彬
成都市经信局汽车产业处处长文彬为本次开幕式致辞。他表示,截至2019年底,成都市汽车量达519万辆,位居全国第二。成都市拥有新能源汽车企业60余户,其中整车企业11户,整车产能达到15万辆,形成了新能源乘用车、轿车、SUV、新能源商用车、客车、货车、专用车和特种队车等整车制造体系。2019年,成都市新能源汽车产业逆势增长,整车产量达到2.3万辆,同比增长47.3%,主营业务收入达到416.6亿元,同比增长37.9%。
对于成都新能源汽车产业布局方面,文彬表示,成都市将按照国家省市相关要求,按照产业发展潮流趋势深入推进汽车企业转型升级和高质量发展,继续加大力度建设充电站、加氢站等基础设施,持续推广新能源汽车,力争到2022年累计推广新能源汽车要达到20万辆,累计建成充电桩4.5万个。
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和担任本次新能源产业大会开幕式主持人。
中国汽车工业协会总工程师 副秘书长 叶盛基
受到疫情的影响,中国汽车工业协会总工程师 副秘书长叶盛基通过线上的形式为我们带来了远程演讲,他表示2020年1到6月汽车 产销量相对去年同期下降近20%,新能源汽车产销不足40万辆,较去年同期下降超过35%。
目前新能源汽车的发展形势相对严峻,一方面是受疫情的影响,经济遭受冲击,另一方面是成本下降幅度和补贴退坡力度不相匹配,补贴退坡断崖式下降对新能源汽车造成了巨大冲击。
叶盛基呼吁国家拉动内需促进消费的相关政策要全面落实到位,各地政府的相关政策要与国家政策相呼应和协调。他还呼吁城市放宽对车辆的限购,尤其是全面放开对新能源汽车的采购的限购。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁 方建华
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华为本次大会带来“中美博弈常态化下我国新能源汽车产业的发展趋势探讨”的主题演讲,他表示,在日韩等电池企业还在为做电池而做电池的时候,国内的电池企业已经开始从整车的角度设计电池,如宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池。
方建华将目前新能源汽车的发展分为三个阶段,第一阶段是“野蛮生长”,从2010到2018年在国家补贴政策的激励下,新能源汽车得到了快速但不可持续的发展。2018年到2021年是第二阶段,这个阶段被称为“调整洗牌”,方建华认为目前新能源汽车行业中多数企业是有可能被淘汰的,这是新能源汽车向健康发展的必要环节。第三阶段是“可持续发展”,方建华认为在电池行业内能够存活下来的企业不超过10%,新能源车企也同样,但是在洗牌期结束以后,新能源汽车产业会进入可持续发展。
对于增量方面,方建华认为随着基础建设的完善和产品质量的提升,新能源汽车凭借低运营成本的优势有很大的发挥空间。
清华大学教授 陈全世
清华大学教授陈全世呼吁各地政府积极响应并落实国家发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》,他认为2020年年初新冠疫情带来最大影响是对物流的冲击,没有物流就没有生产,只有物流恢复了,经济才能够恢复。要用宏观的视角,从产业、技术、消费、市场、品牌等综合地去考虑,把这场全球的疫情变成中国汽车产业加快转型协同强大的机会。
中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师 何云堂
中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂针对燃料电池汽车标准的未来趋势发表了主题演讲,他认为共享化、智能化、网联化和电能化是汽车行业的新四化,这两年趋势还在加快。截至2019年年底国内已经累计推广燃料电池汽车6000多辆,全国范围内建设有60多座加氢站。何云堂为我们介绍了燃料电池的相关标准,他认为燃料电池汽车在未来的发展趋势在于安全和年检两大方面,目前的整车、部件和加氢等标准中基本都与安全相关。另一方面是年检,目前燃料电池的很多方面,如设计、生产、管理、注册、保险等环节都还处在摸索阶段,如何适应行业发展还需要经过探讨。
中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人 抄佩佩
新能源汽车的保有量突破360万辆,新能源汽车进入了市场驱动的发展环节,新能源汽车安全就尤为重要。中国汽车工程研究院股份有限公司总监、数据中心负责人抄佩佩发表了主题为《新能源汽车安全预警技术及应用场景的研究》的演讲,她认为目前新能源汽车体系中,整个预警和监管的集成化还不足、管理环节复杂、协同不行。抄佩佩表示,中国汽研正在打造一个立足于大数据技术的新能源汽车安全预警服务功能,通过大数据的手段对从事故数据、监测数据及预警数据、实时数据进行相应分析,最终达到解决全链条的新能源汽车安全事故的问题。
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任 黄永和
中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和介绍,全球市场方面,从今年年初以来,全球新能源汽车产业规模首次出现了下滑,1-5月份全球新能源汽车销量合计74.7万辆,同比下降12%。国内方面,1-5月份的新能源汽车产销同比下滑将近40%,1-5月份产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比下降39.7%和38.7%。分车型来看,新能源汽车目前还是乘用车为主,市场占比约占九成左右。商用车最近几年出现了比较大的下滑,今年1-5月份,新能源客车、货车占比分别为5%和4%。
从货车来看,货车的市场有一个明显的下滑,黄永和认为有很多因素,新能源货车产量在2017年达到15万辆,后续下降的主要原因是随着补贴政策的要求升级,特别是技术门槛的提升,这对于新能源货车的影响还是比较大的。随着公共领域的货车相关政策的进一步完善和充实,应该对货车行业有一个比较大的促进作用。
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理 黄少堂
江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理黄少堂从智能网联电动车的技术变革角度发表主题演讲,他认为,特斯拉之所以市值能够成为世界第一,是因为特斯拉为市场带来的是新技术的颠覆和对未来的期盼。随着大数据、万物互联、云计算、人工智能等新技术的喷涌而出,汽车也不再只是一个单纯的移动工具了。
黄少堂认为在汽车车联网领域,中国是全世界走在最前面的。供应链也变了,以前是链状的,随着互联网等平台的加入,现在是环状的。在这种背景之下,新领域、新产品、新内容,零部件企业、主机厂都面临转型。
4日下午举行中国新能源汽车产业技术大会,重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工程师杨超、上汽大通产品平台总经理曲小飞、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品整车开发总监刁楷、重庆瑞驰汽车实业有限公司高级工程师 技术总监程波、深圳市大地和电气股份有限公司副总理 总工程师罗子良、富路集团新能源汽车研究院院长赵予民、郑州比克新能源汽车有限公司总经理路高磊、天津力神电池股份有限公司车载系统事业部总工程师罗志民、电车资源高级技术顾问张建华将发表主题演讲。
晚上将举行“飞碟汽车新品亮相会”暨“金熊猫奖”颁奖盛宴及晚宴。
7月5日,将举行“中国新能源乘用车及网约出行大会”和飞碟汽车冠名的“中国新能源物流车大会”。
在“中国新能源物流车大会”上,交通运输部规划研究院综合所物流中心主任 高级工程师甘家华、浙江传化绿色慧联物流有限公司CTO金彪、庆铃汽车股份有限公司新能源事业部总监郑岗、唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷、柳州五菱汽车工业有限公司销售总监黄颢华、车和运总经理杜坤、地上铁总裁高级助理袁果、货拉拉运力总监谷小猛、上海融和电科融资租赁有限公司副总经理刘须宝、伯坦科技市场总监李良、开瑞新能源事业部总经理助理王广友、深圳市瑞瑞新能源技术有限公司CEO徐远运、浙江吉利新能源商用车集团有限公司 吉利商用车集团研究院副院长李红艳将发表主题演讲。此外,除一场互动沙龙外,开瑞新能源还将举行一场互动专场。
“中国新能源乘用车及网约出行大会”上,中国城市公共交通协会副理事长兼秘书长刘举为本次大会进行致辞,广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国、中国出租车(租赁)协会专家委员会委员 深圳市出租车行业党委副书记 原深圳公共交通局调研员俞力、东南大学副教授 中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松、高德地图公共事业部总经理彭科、飞的出行总裁周晓刚、曹操出行西南片区总经理张炜、首约科技(北京)有限公司成都城市总经理 成都网约预约出租汽车协会会长李明、重庆长安新能源汽车科技有限公司营运产品销售总监洪伟、深圳比亚迪汽车对公销售有限公司副总经理张为明、开瑞新能源汽车有限公司营销公司副总经理刘平、广东万城万充电动车运营股份有限公司董事长高伟程、重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝将发表主题演讲。此外还将举行一场互动沙龙。
本届大会的顺利召开,脱离不了开瑞新能源、飞碟汽车、长安新能源、柳州五菱、庆铃汽车、江铃汽车、比亚迪销售、东风风行、元齐新动力、华晨鑫源、福建新龙马、东风日产、吉利商用车、现代商用车、江西昌河、瑞瑞新能源、大地和电气、中通客车、长安凯程、郑州比克、力神电池、重庆瑞驰、奥思伟尔、电王快充、福田智蓝新能源、江淮新能源商用车、苏州汇川、胜业电气、上汽大通、北汽蓝谷、地上铁共计31家新能源产业相关企业赞助本届大会,此外广东快瑞医疗器械有限公司为本次大会提供7千支口罩。
此外,比亚迪秦EV 、比亚迪E3、长安逸动EV460、东风风行S50EV、菱智M5EV、东风日产轩逸EV、吉利远程E200、远程ER500、瑞驰新能源EC35 II、EC31、柳州五菱电卡、五菱雪宝、五菱电卡货厢、五菱新能源、五菱50EV、江铃凯锐EV、庆铃EV100、开瑞新能源优优EV、海豚EV、大象EV、优劲EV、华晨鑫源好运1号、新海狮EV300、福汽启腾M70EV、福汽启腾M70LEV、长安睿行EM80、福田风景智蓝、欧马可智蓝、现代泓图EV、江淮帅铃I3—T330、郑州比克宏翼2019、比克光翼、飞碟Q3、北汽EV5、上汽大通EUNIQ5、北汽EU5、EU7等数十款车型展出。
东风日产、中通客车、苏州汇川、大地和电气、力神电池、胜业电气、电王快充、瑞瑞新能源、元齐新动力、奥思伟尔等品牌参展,现场展示电池、电机、继电器、充电桩、电控和增程式系统等核心零部件和技术。
2020年以来,在疫情等因素影响下,新能源汽车行业竞争加剧,淘汰赛加速。大浪淘沙之下,如何站稳脚跟?2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在此时召开,研讨内容紧贴行业发展形势,为当下新能源车行业和企业发展辨明了方向,意义重大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动 汽车 装不了充电桩，
小区物业竟成“拦路虎”？
智能召唤后发生事故谁来担责？
电池里程打折，
动力电池如何破解技术困局？
315消费者权益日，
江苏新闻广播特别节目邀请 汽车 专家、知名律师，
和您共同聚焦新能源，畅想新出行。
嘉宾：北京盈科南京律师事务所律师张赛
案例1
知名新能源 汽车 停产 数百员工被欠工资
拜腾是一家知名新能源 汽车 品牌，去年，不少拜腾 汽车 总部的员工向我们反映，称公司遇到困难，中国区已经停工停产，所有员工待岗，他们都被拖欠了好几个月的工资，一直在和公司管理层协商解决方案。
拜腾公司
前面的事情了解一下~
知名新能源 汽车 停产 数百员工被欠工资
2020年以来，拜腾 汽车 曾多次传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等消息，再加上突如其来的新冠肺炎疫情，彻底打乱了国内好多车企的发展节奏，而对于诸如拜腾 汽车 此类资金链本就紧张的“造车新势力”来说，更是“雪上加霜"。
如今的拜腾 汽车 现状如何呢？
3月10号，拜腾员工李先生称在拜腾 汽车 首次宣布停工停产之后，2020年9月9号，南京盛腾 汽车 科技 有限责任公司注册成立，自己和不少员工都继续加入新公司工作，目前工资都正常发放，拖欠工资也已补发。
李先生说，作为公司员工，他了解到新成立的盛腾与拜腾有所区别，一家主攻车辆及电动平台的研发，另一家则聚焦车辆生产、市场销售。
拜腾概念车
中国 汽车 工程学会会员、安图生 汽车 科技 公司创始人戴钢说，发展新能源车全球大势所趋，很多国家和地区都在积极推动新能源车的应用。 中国经历了二十年的燃油 汽车 高速发展，需要在 汽车 产业中寻找新的突破点，所以众多车企和新兴互联网公司纷纷投资新能源车，国家要制定新能源车发展政策，引导其向更多、更好、更快方向发展。
案例2
新能源车发展“拦路虎”如何解决
新能源 汽车 绿色环保，又有国家补贴，是不少市民买车的首选。可现实中， 充电桩也会成为市民购买新能源 汽车 的“拦路虎”。尤其是充电桩难进小区，一直困扰着部分新能源 汽车 车主。
先来看一个成功案例
今年3月初，家住南京市江宁区汤山街道城开汤山公馆的王先生成为全国首批享受新能源 汽车 “买车-装桩-接电”一网通办的用户。
市民只要在“网上国网”客户端上传车位产权或租赁证明、购车证明、物业同意书等材料，就能一站式享受装桩、接电服务，非常方便快捷。
再来看一个“拦路虎”案例
相较于王先生安装充电桩的方便快捷，家住淮安市淮安区锦和名苑小区的朱先生的遭遇就坎坷了许多。
去年10月，朱先生向江苏新闻广播《政风热线》反映说，自己购买了一辆比亚迪电动 汽车 后，本想在租用的车位旁安装充电桩，却 遭到了小区物业的反对，理由是可能存在安全风险。
类似这样的投诉屡见不鲜，充电桩进小区存在更多的难点，安装场地的选择、发生火灾等意外情况如何处理？
北京盈科南京律师事务所张赛律师分析，国家对新能源 汽车 及充电桩安装持鼓励态度， 物业公司不能简单以存在安全隐患为由拒绝安装充电桩，否则是对业主权益的侵害。 至于租赁车位能否安装充电桩，他认为这要征得车位产权人的同意。
对南京新能源车一站式享受装桩、接电服务，戴钢大加赞许。他说，把供电公司技术强项和电动车需求有机结合，解决了车主和物业公司的协调问题，应该是今后推广充电桩的大势所趋。
戴钢表示，当下充电桩数量少，地点偏僻，便利性不够，需要多布置一些充电桩。他分析， 可以采取 社会 化运营、专业性公司统一管理模式，降低使用风险。
最重要的是， 电动 汽车 应该进一步改进电池技术，加大电池容量，减少充电时间，尽可能统一充电接口。此外还可以引入保险业参与，提供充电桩的保险，降低进小区的难度。
案例3
目前智能驾驶 汽车 发展还存在关键技术有待突破和技术标准法规急需完善等问题。
近日，南京市民岳先生在使用特斯拉的“智能召唤”功能取车时，特斯拉与相邻车辆发生碰擦，损失约2万元。
前面的新闻了解一下~
特斯拉“智能召唤”后发生碰擦！无人驾驶状态下发生事故谁来担责？
经过检测，该车辆智能召唤功能并无相关故障，并且该功能使用时有对应的使用警告。
即驾驶员在启用该功能前，车辆中控屏幕上会弹出一个对话框，驾驶员必须要阅读并点击“是”，才可使用该功能。
当事人岳先生认为，特斯拉在宣传上给消费者做出了示范，还试图通过格式条款免责，这涉嫌侵犯了消费者的权益。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松就认为： 当务之急是要从源头上保障无人驾驶 汽车 的安全性和可靠性，要有行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规；其次，要明确无人驾驶的定义。 目前的无人驾驶，本质上还是辅助驾驶员驾驶的一种手段，最终的责任人应是驾驶员，驾驶员要做好及时介入或终止的准备。
所以， 汽车 生产企业在宣传上，要禁止夸大宣传无人驾驶，其次，在告知书上对一些重要内容要尽可能多的对车主起到告知的义务。而车主在使用“智能召唤”、“无人驾驶”功能前，务必要仔细阅读使用须知，保留相关证据，必要时可向人民法院提起诉讼。
案例4
新能源 汽车 电池安全如何保障？
今年1月，中国 汽车 工业协会发布数据，在 汽车 电动化趋势之下，动力电池市场也出现井喷式增长，2020年，中国新能源车电池装机量达到了63.3GWh（亿瓦时），同比累计上升2.3%。
在新能源 汽车 的迅速发展下，还存在一些问题。
问题一：电池自燃。
去年8月20号，福建省三明市三元区火车站门口停车场，一辆北汽牌新能源 汽车 在充电时，车辆突然起火，整个车辆受损严重。
今年1月15号，河南舞钢市的柴先生在驾驶一辆跃迪牌新能源 汽车 时突发自燃，车子最终被烧得只剩下了空壳。当地消防部门出具的火灾事故认定书显示：起火原因是车辆电路系统故障而引发的。
此外，还有蔚来牌型号为ES8的新能源 汽车 ，在2019年4月、5月、6月，分别在西安、上海、武汉发生三起自燃事件。
问题二：电动 汽车 冬季续航缩短的问题。
中国 汽车 工程学会会员、安图生 汽车 科技 公司创始人戴钢分析， 未来新能源车主推的应该是换电模式，降低了车主的使用成本，也减少了充电桩附近带来事故的额外损失。
但是他表示， 要严格制定电池统一使用和后期回收的标准，电池生产厂商按照统一标准生产设计电池 ，才能提高能源和材料的使用效率，大大降低使用成本。
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节目时间：周一至周日（上午9点—10点）
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