近日，林肯官方发布了国产林肯飞行家的预售价格，它的预售价格区间为56.2-76.2万元，新车定位中大型SUV，新车有四种配置可选择，整体性价比很高。国产林肯飞行家搭载的是3.0T的V6发动机，动力表现很强悍，和宝马X5以及奥迪Q7这些进口中大型SUV对比性价比优势非常明显。
从表格当中我们可以看到，国产的林肯飞行家有四驱尊享版、四驱尊雅版、四驱行政版和四驱总统版四款配置可选择，四驱总统版车型是顶配车型，它的预售价格为76.2万，配置自然不言而喻，从林肯之前的总统版车型就可以感觉得到。国产林肯飞行家标配四驱系统，它的入门级车型四驱尊享版车型的预售价格下探至56.2万元，而进口版的四驱尊享版的车型目前的售价为62.88万，二者的名称相同，预计配置没有什么大的差别，但是国产版车型的价格便宜了5万多元，可以看得出林肯还是非常有诚意的。林肯飞行家比海外版车型多出了行政版和总统版的配置，它的配置比目前进口车型的配置都要高。
国产林肯飞行家的车身的外观以及细节都和进口版车型相同，整车的造型非常的大气，它的前脸采用了很厚实的风格打造，前进气格栅采用了内凹式的设计，上面采用了大量的镀铬的装饰。国产林肯飞行家的前脸的底部包围采用了细致并且很运动的设计，它的大灯看上去也非常的饱满。
国产林肯飞行家的车身的侧面有一个非常大气的车身轮廓，它的车顶采用了轻微下沉式的设计，并采用了隐藏式的D柱，形成了悬浮式车顶的质感。国产飞行家的侧面的腰线看上去非常的凌厉，前侧有一个非常长的字标，实拍车型的车轮毂看上去也非常有质感。
国产林肯飞行家有一个非常厚重的车尾部的设计，它的尾部很有层次感，尾灯采用了贯穿式的设计，视觉效果非常的凌厉，也很细致。新车的底部包围表现非常的突出，线条感很强，采用的是双边共四出的排气。
国产林肯飞行家有一个非常厚重的内饰设计，它采用了三幅式的方向盘，并采用了液晶仪表盘，新车的中控大屏采用了悬浮式的设计，中控台上的面板很突出。林肯飞行家的前侧的地台很宽大，风格很豪华，它的前侧采用了金属风格的菱形纹路装饰，后侧采用了钢琴烤漆的装饰。飞行家的座椅也非常的厚重，包裹感很强。
国产林肯飞行家的长宽高分别为5080/2022/1759mm，轴距为3025mm，轮胎规格为255/60 R19、255/55 R20、275/45 R21或275/40 R22，新车将会有2+2+2的6座椅和2+3+2的7座椅可选择。在动力方面，它搭载的是3.0T的V6发动机，它的最大输出功率为355马力，采用10速自动变速箱，后期还会有插电混动版车型推出。
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正在走进现实的飞行汽车，未来能否颠覆地面交通？
[汽车之家?新闻]? 日前，林肯官方发布了国产飞行家的预售价格，其预售价格为56.2-76.2万元。新车搭载3.0T V6发动机，最大功率达到355马力，匹配10AT变速箱。共有四个配置，分别是尊享版、尊雅版、行政版以及总统版。新车将于7月正式上市，厂家将为新车提供5年14万公里整车原厂质保服务领衔的十大预售专属权益。
国产飞行家定位中大型SUV，外观设计与进口车型完全保持一致，透露出了浓浓的美式SUV气质。前脸采用林肯家族设计风格，星耀式格栅非常醒目，根据此前的申报信息，国产飞行家燃油版和插电混动版车型将使用两种风格的中网设计。
新车基于福特旗下全新的CD6后驱平台打造，所以拥有短前悬+长后悬的车身姿态，高腰线、平直的侧窗底边、前高后低的车顶线条走势，为新车带来了修长的侧身造型和动感的姿态。车尾设计大气稳重，标志性的贯穿式尾灯在国产飞行家上也不会缺席，此外像多辐式轮圈、双边共四出的排气管也都为新车增色不少。
内饰同样完全沿用了进口车型的设计，T字形的中控台设计与领航员一脉相承，各功能区域划分清晰；国产飞行家的悬浮式中控屏尺寸较进口版车型略大一些，内置的是百度智能网联系统。内饰材质也继续保持高水准，大面积的木质饰板搭配真皮面料，是豪华中大型SUV该有的样子，搭配全液晶仪表盘、钢琴键般的换挡按键等设计，体现了古典美与现代科技的碰撞。
国产飞行家将提供2+2+2的6座以及2+3+2的7座车型共消费者选择，在6座车型的第二排中间是一个储物箱，并带有单独操作遮阳棚的开关。第二排座椅带有电动折叠功能，方便第三排乘客上下车。此外在乘坐空间方面，飞行家的第三排空间相对局促一些，需要第二排乘客多照顾一下。
动力方面，先期上市的国产飞行家将以3.0T V6发动机作为唯一动力选择，最大功率355马力，与之匹配的是10速自动变速箱，同时搭载四驱系统。在此次国产汽油车型预售后，此前进口的飞行家PHEV车型还将进口销售。后期PHEV车型是否会国产，我们将继续关注。（文/汽车之家 周尤）
想象一下，下班前在手机上预约一架飞行汽车，然后从就近的楼顶上车，冲上云霄告别脚下的拥堵，不用搜寻畅通路段也无需为停车烦恼，就能快速抵达目的地。当然，这并非科幻电影的专属桥段，飞行汽车这一未来世界的“标配”，正在加速走进我们的生活。
指出的一个直升机的例子，2吨的直升机起飞就需要350kW以上的功率，这就相当于汽车一直在以零百3.3秒的加速能力在冲刺，和F1赛车差不多刺激！这还没算横向飞起来的空气阻力，怕是比汽车的风阻还要大一些也就是说，飞行汽车处于飞行状态的交通效率太低效啦！
所以说，飞行汽车最好的状态是：平时当成汽车跑，遇到障碍物、遇到交通拥堵就张开翅膀飞过去。如果做不到这一点，低空飞行器只能像观光车、环卫车一样，作为一种特种交通工具小而美地生存下去了，不可能成为地面交通的主流。
同时，中国吉利控股集团旗下美国太力飞行汽车公司CEO克里斯·贾兰(Chris Jaran)透露，全球首款量产飞行汽车Transition下月如期预售，2019年实现交付，首批用户对美国开放。下一代概念产品TF-2也将于10月公布。蓄势待发 飞行汽车处于孕育期“未来的飞行汽车不是飞机跑起来，是汽车飞起来，其具备三大基本特征——即时垂直起降、地面行驶为主、智能无人驾驶。”
张扬军解释说，垂直起降才能融入未来立体交通体系；地面行驶能耗远低于空中飞行，未来飞行汽车以地面行驶为主；同时，飞行汽车涉及立体路径的规划管理，必然是智能无人驾驶。据不完全统计，2017年，全球大概有20多个团队在进行飞行汽车研发工作，如波音、空客、戴姆勒、吉利等。
Uber希望在2020年开始飞行汽车商业测试，并在2023年正式商用“Google、腾讯、吉利、Uber对飞行汽车的投资总额达到20多亿美元，资本进入对飞行汽车行业的创新发展起到重要支撑作用。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武说，少数国家放开了飞行汽车的测试，如美国对飞行汽车并没有限制，只需获得美国联邦航空管理局的飞行器许可证和高速公路安全管理局的汽车上路许可证。
“当前的飞行汽车大部分处于孕育期，除了很少数有钱的玩家能拿出一些产品以外，大多数人还都是谈概念比较多一点。”王贺武直言，飞行汽车为缓解城市交通拥堵提供了新思路，科技创新和产业变革或许有机会让飞行汽车从概念走向量产，“但是要进行商业化运行，还有很长的路要走。”
飞入百姓家 这么近却那么远此前，马斯克曾担忧飞行汽车很难大行其道，将其比作“被放大了1000倍而且噪音很大的无人机”。“飞行汽车正处在孕育期，到最后走向飞行汽车时代，我们需要经历三个发展阶段。”
张扬军认为，近期发展以飞为主，主要解决根据需要随时垂直起降的问题；中期则以地面行驶为主，飞行汽车可能还只作为专业人员驾驶的军警用车和应急救援用车等；远期将真正实现智能无人驾驶，预计在2050年，飞行汽车可能实现大众化的应用。
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