说明按键遭到磨损，需要更换该按键之后就可以正常使用了。lock是排档锁定按钮，按一下shift lock按钮就可以解除排挡锁定功能，排档锁定功能是以便安全而设置的，用于特定状况下的档位解锁，比如汽车没电起动需要拖车时。
档位之间的切换
自动档汽车的变速器是由非常多齿轮组成的，不同的档位有固定的齿轮组合。高速运转的齿轮传递到除此之外一个齿轮时，就容易打齿，进而影响到齿轮组的损坏、档位不可以转换，大多数来说，汽车的自我保障基本都还是不错的，这就用到shift lock按键了。
按下这一键以后，档位之间就可以切换了，这是一种强制换挡，比如汽车没电时，把P档换到D档，档位处于D档或其它档位，这个时候候汽车是没法点火的，当前的汽车配置愈发完善，比如自动行驶、手势调节功能、主动刹车安全系统、智能车钥匙、激光大灯、夜视系统、自动泊车、ACC自适应巡航。
2010年现代悦动手动变速箱油怎么检查
本人16年入的悦动4at，了解波箱的工作原理后，便一直用手动挡思维来开自动挡。
核心内容就是选择车速与档位的最优结合方案，然后由合理的油门控制来控制车速前行。即，在适当的时机执行切当好处的档位调整。比如0-20执行L挡，20-40执行2挡，40-60/70执行3挡70/80以上执行D挡（4挡）。
在回答楼主所提的问题，先模拟一下不同的操作方式及小车的反馈效果：
高速一百码（此时转速应该2500左右），油门深度不变，同时波箱推到3挡，1到2秒车子会明显顿挫一下（如果此时留意发动机转速，转速会升为3000多，然后又降回来），然后车速会明显降低下来，有轻踩点刹车的效果，这是因为把档位从D挡（此时波箱的齿轮比是4挡）降到3挡，发动机有制动的效果。油门深度保持不变，发动机转速不提升，车子的车速降到对应速度（转速2500大约速度80码）后，会进入匀速行驶。
高速一百码，油门放松，同时波箱推到3挡，一到两秒车子明显顿挫（波箱由4挡调整为3挡），车速会明显降下来，如果此时油门继续放松，便会有轻踩长刹车的效果。这也是开长下坡时，所谓的引擎制动，不需踩刹车，只要控制油门大小就能控制车速的原理。
高速一百码，油门深踩，同时波箱推到3挡，波箱会把档位由4挡调为3挡，齿轮比调整后，发动机输出扭力增大，由于此时发动机转速同步甚至提前提高，因此汽车会在很有推背感的情况下实现超车。这种操作我自己成为“暴力降档超车”操作模式（是否有“非暴力降档超车”模式呢？有的，以下便来论述这种方式）。
本段也算同步回答楼主提出的是否会对波箱有损伤的事情。
造成波箱的所谓损伤，主要有波箱齿轮是否有不正常的磨损，波箱油是否会温度升高导致波箱效率降低这两种常见的情况。我们知道，自动波箱能不需踩离合，就可实现调档，是因为自动波里有一个缓冲装置，可以替代我们的左脚来实现“手动波，半联动-全联动”的变档效果（即，深踩离合-半踩离合-松开离合，的动作过程）。我们从手动波的操作经验中也能获知，尽快实现全联动，发动机才能实现全动力输出；而在半联动状态下越久，发动机浪费的油耗越高，同时动力损失也越大，而相关的齿轮联动部件，在半联动状态下的磨损也越大。
因此，综上所述，楼主在100码车速情况下，先深踩油门，然后强制降档，是会带来以下不利影响：a一定的油耗增高（深踩油门，发动机瞬时油耗剧增）；b半联动的时间延长（发动机主动高速旋转，导致磨合时间增加）；c波箱部件磨损增加（半联动状态下，发动机主动高速旋抵抗着相关部件实现全联动，从而导致不必要的磨损增加）；d波箱调速油温度的升高，影响波箱油使用寿命（由半联动到全联动的过程增加，发动机主动快速旋转，发动机对半联动状态下的波箱做额外的功率，能量守恒情况下，额外的功率没有转化成汽车的动力，只能变成波箱油的热量，即温度升高）。那是否有更好的解决方案呢？有的，即所谓前文提到的“非暴力降档超车”操作模式。
操作如何优化？
降档超车是经常遇到的情况。在楼主所提的车速情况下，我会采用以下的操作方式来实现降档超车（不一定是最完美和最正确的，仅供老司机间交流探讨）：
高速一百码，此时在D挡，准备降档超车时，先松开油门，此时汽车进入D挡滑行状态，发动机被动旋转不喷油；将波箱推到3挡（此时还是油门松开），波箱会把档位由4挡调为3挡（此时会有顿挫，即一两秒后完成的换挡），此时留意转速会发现指针会瞬间提高（约2500提升为3000转），这是由于车速不能瞬间降低，齿轮比调整为三挡后，发动机转速被动提高到3000转才能保持原速度；当转速快速提升时，此时波箱已经完成半联动到全联动的调整，发动机功率可以实现全力输出，此时再缓而深踩油门，发送机由被动旋转变为主动旋转，动力全部变成汽车的加速度，完成稍微温柔的降挡超车。
动作精简：即，100码时，D挡，松油门，挂3挡，全联动完成，踩油门，完成超车。
此操作方式，主要好处是：a把油耗控制在合理范围，不额外增加无用功；b缩短半联动到全联动的换挡时间（松油门状态，发动机不对波箱做功，转速被动提升，换挡动作由电脑控制，能在最短时间完成全联动状态；c发动机转速被动提升过程中，波箱温度处于正常状态，同时全联动完成后，油门深踩，发动机增加的功率能实现绝大部分的能量转化和输出（设备及温度损坏忽略不计）。
简单总结：抛开所涉及的波箱原理、汽车原理等，我们只从能量守恒（或者说“有用功”和“无用功”）来分析我们的操作方式究竟是省油还是费油。其实所谓自动波无力且费油、手动波动力强劲并且很省油，这是要分具体情况来评价的，核心重点的开车的司机是否能所有操作环节都切当好处地控制到位。
自动波耗油且无力：主要是针对一个D挡走天下的车主来说的。
自动波的费油主要是浪费在半联动的过程中，发动机功率转换大部分都不能实现全部转换，所以能量损失比较大。比如说城市车速一般最高是50-70之间，很少出现80的速度，所以档位在D挡时，电脑会不停地根据车速情况，来调整合适的“省油”档位（记住！是电脑设定的最佳省油车速档位），如果是在当前车速能保持一致的情况下，是可以实现电脑设定的省油的最佳模式的，但城市道路我们都知道是要走走停停的，一下子50，一下60，一下子70/80，间隔时间都非常短，而电脑可不理这些实际情况，它只认到了一定的“合适速度”它便会主动调整档位，然后有可能还没有完成档位调整，车速又到了另外一个合适调整的档位的速度，于是电脑又进行半联动到全联动的档位调整。于是乎，汽车的动力能量就浪费在这种半联动状态中了。
然后无力的体现是在，比如某上坡路段时，车速是满足高档的齿轮比，发动机便选择低转速高档位的齿轮比形式，这个时候我们就会感觉到汽车一点动力都没有。而如果这个时候，人为进行降档（对，就是降档超车的方式）处理，那么你便能瞬间感受到我们的小动动的强劲动力。
因此，不管是自动波，还是手动波，只要利用好相关的档位与速度的原理，在合适的速度选择合适的档位，然后以合适的油门技巧来控制前进速度，那么自动波和手动波的油耗情况是差不了多少的。最多的区别只在与自动波是四档位，而手动波是五档位而已。而自动波由于电脑来执行半联动到全联动的状态，很多时候比一般的老司机都要执行得好。
因此一般的老司机说手动波更省油，也仅仅是在手动波空挡滑行那个阶段把相关的油耗给节约出来而已。而自动波在保证安全的情况下，也利用空挡滑行的技巧（空挡滑行时，不管是自动波还是手动波，均会影响刹车的制动距离）。同一车型，两者的油耗对比还真的是不好评价那个更省油。我自己开小动动的经历，仅仅D挡走天下，同样路线，都是上下班，大概一周加一次油；当了解相关档位原理，有意识地用手动挡思维来开自动挡时，竟然将近两周才加一次油。
关于空挡滑行的技巧（仅限老司机技术探讨交流，刚拿驾照的亲们还是先熟悉驾驶情况，不要这么快研究和关注这个），待有空，并且有心情的时候再聊哈。
虽然不是自己开贴，仅借回答楼主的疑问说那么多，但码字不容易，绝对驾驶心得，一个字一个字敲进来的。希望楼主采纳。
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现代悦动的变速箱油一般6.5w公里更换一次，添加量在4L左右，如果驾驶工况比较恶劣，建议提前更换变速器润滑油。变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
检查：只要隔几天把油表尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低是否在上限与下限之间。
注意：一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。
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