四.电动空可调压缩机的工作原理
空调制压缩器是空调制系统的电源。空调制系统工作时，压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环，实现制冷。压缩机一旦不能正常工作，空循环系统就不能运行，当然也不能冷却。因此，压缩机就像汽车的发动机和人体的心脏一样，是空调制系统的动力源。下图为BAICEV纯电动汽车空压缩机结构。压缩机及其控制器连接在一起形成一个整体结构。
包括涡旋压缩机的固定涡旋盘和运动涡旋盘。两个啮合涡卷线型相同，安装在一起有180度的偏移，即相角差为180度。
涡旋压缩机的基本结构和工作原理如下图所示。固定涡旋盘固定在机架上，而活动涡旋盘由电机直接驱动。动涡盘不能旋转，只能围绕小回转半径的定涡盘旋转。当驱动电机旋转以驱动可动涡卷旋转时，制冷剂气体通过过滤元件被吸入固定涡卷的外围部分。随着驱动轴的转动，动涡盘按轨迹在定涡盘内运行，使动涡盘与定涡盘之间形成六个从外到内体积逐渐减小的空腔:空腔A、空腔B、空腔C、空腔D、空腔E、空腔f，制冷剂气体在动涡盘和定涡盘组成的六个月牙形压缩腔内逐渐压缩。
涡旋压缩机的基本结构和工作原理
在压缩机的整个工作过程中，各工作腔由外向内，在不同的压缩条件下逐渐缩小，从而保证涡旋压缩机能够连续吸气、压缩和排气。虽然涡旋压缩机每次排出的制冷剂量很少，但其总排量足够大，可以满足车辆空调制冷却的需求，因为其动涡旋可高达9000~13000r/min的转速。当然，压缩机的功耗也很大，达到4~7kW。@2019
空调压缩机的结构和工作原理是什么？
空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
详细解释：
汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。
空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
扩展资料：
空调类型
1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
参考资料：
参考资料：
纯电动汽车的空调冷热，都是怎么实现的呢？
结构：电动压缩机由冷媒压缩结构和电机部分组成。工作原理：空调压缩机是空调系统的动力，当空调系统工作的时候压缩机使制冷剂在制冷系统中正常循环流动，实现制冷。一旦压缩机有故障不能正常工作，空调循环系统则无法运行，当然也就无法制冷。因此压缩机就像汽车的发动机、人体的心脏，是空调系统动力的源泉。如下图所示为北汽EV纯电动汽车空调压缩机的结构，压缩机及其控制器连接在一起，形成整体结构。
电动汽车空调工作原理图
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。
由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。
热泵暖风系统的工作原理图
热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。
基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。
宝马i3暖风系统：热泵+PTC
据我报道，很多朋友对汽车中的一些汽车问题了解不多。经常，小伙伴们问起我:电动车空的工作原理。下面简单介绍一下我。对于这个问题，你可以参考一下，也许可以少走一些弯路。电空调制热取决于热泵或电加热器。电动车空调制冷却与汽油车相同，但电动车采用电子压缩机。
空调制的制冷原理很简单。在电动汽车上，按下空调按钮后，电子压缩机将开始工作，使压缩机能够持续压缩制冷剂并将其输送到蒸发箱。
制冷剂会在蒸发箱内膨胀吸热，使制冷剂对蒸发箱进行冷却，冷却后的蒸发箱对鼓风机吹出的空气进行冷却，从而可以调节空出风口吹出冷空气。
汽油车的空调制热取决于发动机中的高温防冻液。暖风开启后，发动机内的高温防冻液会流过暖风箱。此时鼓风机出来的风也会经过暖风箱，所以空可以调节出风口吹出暖风。
电动车不一样。他们大多数依靠电热器加热。电加热器相当于暖风箱。电加热器开启后，鼓风机吹出的空气会通过电加热器，这样就可以调节空出风口吹出暖风。
热泵的工作原理相当复杂，但热泵是由电动机驱动的，热泵空可以制冷制热。
汽车的空调节系统要定期清洗消毒，不然里面会有很多细菌。@2019
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