发动机只要能够输出动力，几个缸都可能。
1，单杠发动机
大部分小型拖拉机都采用的单杠采油机。
一般的摩托车都是用单缸汽油机。
2，双缸发动机
一般的高性能摩托车使用双缸发动机
菲亚特有TwinAir双缸发动机，用于500 汽车
3 三缸发动机
三缸发动机就很多了，比如福特的1.0T。
4，四缸就不用说了，太多
5，五缸发动机
沃尔沃、奔驰、奥迪、大众、讴歌、福特都有五缸发动机。
额，太多了，六、七、八，九，十、十一、十二缸，反正都有。来个猛一点的
64缸发动机
来自普惠的航空发动机，8X8，型号是5600xbsap
所以说，只有你想不到，没有别人做不到的！
谢邀汽车 的发动机目前最少是一个气缸，最多的是布加迪的W16，还有其他的发动机是16缸以上的，但是那种多数用于飞机等其他用途，目前 汽车 上面常见的最多的就是布加迪的W16。 单缸发动机
单缸的发动机最常见的是用于是摩托车，很多125或者150都是单缸的发动机，像很多农用柴油车也是单缸的发动机。
双缸发动机
双缸的发动机多数也是用于摩托车，目前好像国外版的嘉年华也开始使用双缸的发动机，其目的就是体积小，重量轻，能够达到节油的目的。
三缸发动机
三缸的发动机之前都是一些微型车在使用，例如：奇瑞的QQ，比亚迪F0等，现随着三缸技术的成熟，像很多的紧凑型车和中型车也开始使用三缸发动机。例如：福特新一代福克斯，别克英朗等。
四缸发动机
四缸的发动机最为常见了，一般市面上大多数的车都是采用的4缸发动机，4缸发动机技术非常的成熟，现奔驰的2.0T的发动机可以爆发出400多匹的马力。像一般20万左右的车型2.0T的发动机马力基本都在200-240左右。所谓动力非常的强劲。
五缸的发动机
五缸我的发动机也并不多见，之前最早的时候是用在奥迪车上，之后用的最多的是沃尔沃，自福特的EcoBoostGTDi出来以后，沃尔沃才取消使用5缸发动机。
六缸发动机
六缸发动机分为直列六缸和V6，像宝马5系和沃尔沃都是直列6缸发动机，一般奔驰和奥迪多数使用的都是V6发动机，直列6缸的发动机体积比较大占空间，V6的发动机体积小所占空间也比较的小。
十二缸发动机
12缸的发动机分为W12缸和V12，像奥迪使用的就是W12缸发动机，宝马和奔驰多数使用的是V12的发动机，使用12缸的发动机的车，车价多数都是在百万左右。
十六缸发动机
十六缸的发动机目前在 汽车 上面使用的只有布加迪-威龙在使用，其油耗高的相当的吓人，据说在高速行驶的时候可以看到油表的指针下滑。
总结
汽车 的发动机从一缸到十六缸都有，至于七缸发动机和九缸的发动机还有十一的发动机至今还没有在任何车型上面进行量产，发动机的研发需要消耗大量的资金，以上这么多的发动机已足够使用，顾车企也不会在消耗大量的资金进行研究发动机。
如看客朋友有其他不同的看法欢迎在评论区进行留言讨论。
汽车 发动机当然有一缸的，而且还有很多。不过这些发动机主要集中在19世纪前后，比如1886年的奔驰一号就是使用的一款984cc的内燃式单缸二冲程发动机，最高车速15km/h。
除此之外，世界上第一部立式发动机也是单缸的。这款立式发动机由戴勒姆和迈巴赫共同研制，由于外型像老式的立钟，又被称为“祖父钟”。
整体来说这款立式发动机并不复杂，属于简单的空冷发动机，约0.25马力。1886年首款戴勒姆四轮 汽车 就是采用的这款立式发动机，最高车速达16km/h。
当然 历史 上并不仅仅是这两款车型使用过单缸发动机，今天我们一起回顾下 历史 上的那些单缸发动机以及其车型。
1. Benz Ideal（1900年）
虽然Benz Ideal的转向系是耕作机式的，操作稍显困难，但在1900年一共生产了603辆，在当时可谓十分闪耀。Benz Ideal发动机排量1140cc，最高车速35km/h。
2. Sunbeam-Mabley（1901年）
这款独特的 汽车 ，因为皮带在正中间使得造型十分怪异。Sunbeam-Mabley搭载了一款230cc的单缸发动机，最高车速可达32km/h。
3. Oldsmobile Curved Dash（1901年）
作为世界上最早的一批量产车，奥尔兹摩尔比Curved Dash有着简单可靠、价格低廉的特点。造1901~1904年间，一共售出了近一万辆，相当惊人。Oldsmobile Curved Dash有着1564cc排量，最高车速32km/h。
4. Cadillac Model A（1903年）
凯迪拉克成立于1902年，在一年后Cadillac Model A公开销售，价格低至750美元。这款车有着1606cc排量，最高车速56km/h。因为结构简单，机械性能优良，造型尚佳，在当年收获了2400辆的好成绩。
5. Knox Dogcart（1904年）
Knox Dogcart因空冷发动机和等身长弹簧闻名，一共售出了一千多辆。这款发动机排量高达2253cc，最高车速45km/h。
6. Goliath Pionier（1931年）
不得不说，单缸机能在1930年代存活下来是一大幸事，要知道当时是大排量发动机的时代，直列四缸都已经不够看了，再不济也有直列两缸挡在它前面。Goliath Pionier作为一名幸存儿，一共售出了4000辆（1924~1931）。定义为经济型小车的它，采用了布料车身设计，发动机排量198cc，最高车速达45km/h。
现在有啊，河北地区狗骑兔子就是单缸柴油发动机。70年代还在河南许昌农村见过巨大型单缸拖拉机拖着后抖在公路上跑运输，有可能还是进口的据说是什么烂油都能烧，司机出门要带一箱子点火的火种，启动时司机手抱着大飞轮在机器侧面来回转动飞轮，另一个人把火种点着火类似蜡烛一样的火苗放入进气点火口启动发动机，这车噪声及大，基本一里地外就听见车来了。
12马力拖拉机就是单缸的。12岁那年自己偷偷把活塞头气门活塞连杆油底壳都拆下了，装回去时，垫片没换，螺丝也拧的不紧。启动时差点蹬腿，被我爸一顿胖揍。后来又有一次把缸套拆下来，水不停地漏，结果又是一顿揍。一直想把曲轴拆下来，没实现。后来在老爸的鼓励下大学学了机械。
当然有啦，摩托车、拖拉机就是一个气缸，他突突突的响就是因为活塞上下不停运动产生的震动太大导致的。
高端的摩托是两个气缸甚至4个气缸，当今节能环保的大趋势下不少4缸的气缸削减排量变成了三缸，比如大众的1.2T和福特嘉年华的1.0T。
所以基本上可以说几个气缸的都有，只是基数缸的比较少，因为偶数缸可以调整时序让震动两两抵消，基数缸虽然也可以（比如3缸可以把时序调整为第一个位于顶端时第二个位于33%，另一个66%，比如5缸，可以各20%）但总是没有相同技术水平的偶数缸来的平稳。
1单缸的摩托
比如KTM的200Duke，还有标题图片的越野摩托、拖拉机等，因为活塞上下运动，并且速度很快，也就形成了震动，凡是产生“突突突”声音的都是因为他就一个气缸，无法互相抵消的缘故。
2双缸还是摩托......
基本从小踏板车到公路赛车都有两缸的存在，或者说除了一些重度摩托赛车、宝马、哈雷戴维森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。
杜卡迪1098！哎？你说你有二十万你是来个摩托界的法拉利呢？还是随便来个车开开？
3从三缸开始就进入 汽车 的领域了
福特嘉年华的三缸1.0T比较有代表性，发布当年（2014）获得过沃德十佳发动机称号。
4四缸
四缸我就不说了，从三四万到一百万的大部分 汽车 都采用四缸，并且在大环境节能减排绿色环保的趋势之下，大功率大排量发动机的数量在连年减少，小排量增压或者小排量加电动机的混合动力正在一点点吞食曾经属于大排量自然吸气的市场。
从前只采用V12的豪车们，现在也被曾经不屑的小排量给攻陷了，诸如捷豹XJ，沃尔沃XC90这些双方车厂的顶级型号。
5五缸
又是基数，比较少见，小布只知道大众和沃尔沃都有生产，今天沃尔沃2.5L的T5就是直列五缸，用在V60 Cross Country上。
6六缸
六缸一般为V形排列V6，保时捷独有水平对置H6引擎，沃尔沃和宝马Z4有直列6缸发动机L6，你看Z4那长鼻！可想而知里面塞了个大东西~
世界跑车之巅有一个神一样的品牌，最大用6缸3.8T来对抗各种10缸12缸甚至16缸的大家伙——处女座的作品不容小觑啊！
7八缸
咦？7缸哪儿去了？本来发动机届就在走一个小型化的趋势，把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸还算有必要，这7缸实在是没有了，七缸和九缸一般是用于特殊领域的星形排列的发动机，比如航空航天领域等。
八缸是法拉利的经典车型之一，自古法拉利就同时在售一款8缸小跑车和一款12缸GT，比如438和512TR，F360和612，F430和599GTB，458Italy和F12（近三十年由于效益好，还在主流车型之外展示一下法拉利在新领域的地位，比如硬顶敞篷的加利福尼亚和四驱的FF等）
随着发动机的小型化，越来越多的强者采用了8缸，所以千万不小瞧8缸，已经足够叱咤当今车坛了，比如奥迪S8、RS7，奔驰G级、SLS，Jeep大切诺基，保时捷918，迈凯轮，玛莎拉蒂GT，柯尼塞格Agera等等，如果不是说出来就吓死人的主也是在各个领域有所建树的“角儿”。
8十缸
十气缸属于法拉利的老对手兰博基尼，兰博基尼似乎嫌弃8缸太小，觉得怎么也得与F1的十缸接轨才算是赛车啊（不过现在F1不断节能减排已经经历了8缸，现在到6缸增压型了~），兰博基尼也是同时在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”，比如这个Huracan：
奥迪R8也历来采用10缸，巧合的是奥迪和兰博基尼同时隶属于大众集团，给人一种“玩不过就加俩缸的感觉”，哈哈
9十二缸
时至12缸，算是人类 汽车 的上限了，关于气缸和小布那么一丝关系的，也就到这12缸截止了，再往上都是奇葩了。
上面说了气缸越多两两抵消震动，6对之间再辅以不同的时序，可以说极致平稳顺滑，12缸的大排量用于 汽车 又完全不需要突兀的增压器，随叫随到的澎湃动力，线性的输出，是所有豪华车的最爱，奔驰S600，宝马760Li，奥迪A8，宾利，劳斯莱斯，无一不是V12或者W12加身。
从某种程度来说，越多的缸数越大的排量带来越大的功率输出，可是这个增长并不是线性的，太多的气缸多产生的动力反而不足以抵消新增加的自重，人类在反复尝试后，12缸似乎是一个平衡，阿斯顿马丁DB9，Vanquish，欧陆GT，法拉利F12，兰博基尼Aventador，帕加尼Huayra无一不是采用了12缸引擎。
依小布来看，V12不仅仅是一部豪华与性能通吃的引擎，更是人类机械工程的艺术品，随着发动机小型化的进程的不断推进，未来的车坛很有可能就再也见不到12缸引擎了，抓紧时间收藏一部才是当务之急~~~
10十四缸
14缸恐怕只能用在轮船上了，比如这个，芬兰的瓦锡兰（Wartsila）和瑞士的苏尔寿（Sulze）公司联合打造的，编号为RTA96-C的14缸发动机，高13.4米，长27.12米，重量为2300吨，仅曲轴就重300吨。该发动机于2006年被装在当时世界上最大的货轮Emma Marsk号上面，油耗量为每小时1660加仑，约合7546升。每缸排气量1820升，功率输出7780马力。14个缸全部开启可达25480升，最大输出功率10.89万马力/102rpm，峰值扭矩775.6万牛米/102rpm。
小布只能说......嗯......得谁秒谁啊！
11十六缸
我们来看看凯迪拉克的Sixteen吧
顾名思义16缸，13.6L，1000匹马力，据说凯迪拉克在上世纪30年代率先研发了人类 历史 上的第一部16缸引擎。
12十八缸
上面的大凯迪其实是概念车，凯迪并没有这么冲动，而布加迪才是现在市面上销售的缸数最多的车型，那你说这么狂热的一家公司，他的概念车得多少个缸呢？
EB118，顾名思义，18个缸。布加迪的效益一直不太好，上世纪80年代倒闭了，被一个意大利人收购，出个EB110跑车，又设计个四门轿跑EB112，极其昂贵，还没等量产呢眼瞅着又要倒闭了。1998年被大众收购，在那年的巴黎车展上展出了6.3L，W18引擎的EB118！
惊世骇俗啊，哪儿惊世骇俗，心大的惊世骇俗啊！眼瞅着倒闭了还有闲心往上设计呢！要依我整点大众能够消费得起的保保命得了~~~这一天天
13、24缸
劳斯莱斯Exe，24缸X型发动机，X型就是两个V型拼在一起，啊，对了，劳斯莱斯其实是个飞机发动机制造商，是诸如波音等公司的引擎供应商，闲来没事才做做 汽车 的~~~
13、28缸
这些多缸数的发动机基本都在航空领域，这是一部普惠的R-4360,28缸发动机，7x4布局。
14、32缸
前几天在网上比较火热的视频——《巴掌大的32缸引擎，运行超平稳》
写的是在2011年创造了世界最小V12引擎的西班牙机械手工艺大师Motores Patelo（261个零件）最近打造了一部令人称奇的迷你版W32发动机（850个零件、632个螺丝，耗时2520小时）。
视频中引擎运行十分平稳，即使在顶部放上一枚硬币也不会倾倒
15、64缸
依然来自普惠，8x8布局，大家看看就得了，这玩意纯粹是标题党，哈哈哈哈
这个玩意就是单杠发动机，优点皮实耐用省油易保养！缺点噪音大跑的慢！
汽车 不知道应该没有吧，至少国内没见过，国内摩托车大多是一缸，农用三轮和小型拖拉机大多是一缸的。
汽车 发动机一般采用3、4、5、6、8、12缸为主，最为常见的是四缸发动机，现在三缸发动机也越来越流行。
一缸发动机：普通一缸摩托车（125摩托车）、单缸的柴油拖拉机。
二缸发动机：二缸摩托车，如安第斯、贝纳利黄龙等跑车
三缸发动机：一般为紧凑型轿车，排量为1.0T、1.3T、1.5T动力三缸发动机，如思域1.0T，领克02的1.5T发动机及宝马X1的1.5T三缸发动机。
四缸发动机： 汽车 使用四缸发动机最为普遍，原因是四缸发动机比三缸发动机更稳定，而三缸发动机动力输出有空挡期，造成三缸发动机易抖动，四缸发动机兼顾到动力与平顺性，因此四缸发动机是 汽车 最常用的一种形式。
五缸发动机：沃尔沃V40 T5五缸发动机，奥迪100是2.2升直列五缸发动机。目前五缸发动机不受车企待见或许是比上不足V6六缸发动机排列更佳，比下不及四缸发动机小空间，而且动力不占大优势。
六缸发动机：发动机排列方式一般为“V”及直列“L”形，六缸发动机一般使用在2.5L以上的 汽车 上，相比四缸发动机，动力输出更加平顺线性。代表车型有停产丰田2.5L锐志以及2.5L、3.0T排量的奥迪A6L。
八缸发动机：代表车型为奥迪S6和奔驰S500，2017款奔驰S500排量为4.0T双涡轮增压发动机，发动机采用“V”形8缸排列，输出最大功率为310KW，百公里加速4.9S。
十二缸发动机：12缸发动机的 汽车 比较多，基本上都是顶级豪华车或是跑车。代表车型有奥迪A8L的6.3L排量W12发动机，宝马7系6.6T排量W12发动机。
结语：理论上 汽车 使用多少缸发动机都能工作，只是缸数少输出的动力不够线性，缸数多（相对性）动力输出更平顺，油耗也会高。
相信对于现在很多人来说，一听发动机就是三缸起步，对于四缸、六缸、八缸、十二缸等大排量发动机越来越向往，总想试一下大排量发动机带给你的速度与激情。在我们日常生活中，其实最常见的便是三缸和四缸发动机。先从三缸发动机说起，之前三缸发动机一直搭载在低端、廉价的车型上，让消费者难以接受。但如今随着环保压力的增加，宝马、沃尔沃、通用等车型逐渐也搭载上了三缸发动机，并逐渐走进消费者的实现。
相对四缸发动机来说，三缸发动机的确有一定的优势之处，但其缺点也同样明显。首先便是抖动问题，可以说在现阶段，三缸发动机抖动问题是无解的，几乎车企都不可能完全解决，所以请大家不要相信所谓的三缸发动机经过技术的更新，已经完美解决了抖动的问题。另外，三缸发动机噪声大、动力弱也是其存在的缺点，所以要想选择三缸发动机需要谨慎。
至于 汽车 发动攻击最少需要几个缸，结合实际情况来看，我认为至少需要四缸，因为如今四缸发动机技术已经很成熟，也得到了消费者的认可。
总的来说，对于在选出的时候，我个人更建议购买四缸发动机的车型，不仅能给你更好的行车感受，而且也让你用的更加放心。
三缸发动机的缺点？
三缸发动机不是一种“全新的”或“高新科技”，这机器在上世纪已经有数十年的使用历史，在进入21世纪后因消费升级，用户对车辆的品质要求越来越高而逐渐被淘汰。但是因减少一组气缸能大幅降低制造成本，对于没有能力在双积分中获取新能源积分的企业，只有通过这种低端机型控制制造成本。
三缸发动机的缺点1：NVH噪音、振动、声振粗糙度的水平差。三缸发动机是以1-2-3或1-3-2的顺序点火，每一次气缸的独立做功与机械运动都会连带机体产生作用力，通俗的解释就是做功位置的发动机机体下沉了一次；交替式的点火做功则会是交替的出现下沉，状态就像是跷跷板一样摇摆。而发动机会通过机脚胶与车架刚性固定，机脚胶在新车时会有不错的减震能力，车辆的振动与噪音不会过于严重；但机脚胶的减震橡胶块会逐渐老化，两到三年后必然出现NVH水平的严重下滑。
2：磨损程度大于四缸发动机。综上所述，三缸发动机的运行总会产生振动，初期即使感受不到但机体也不是在稳定的状态下运行；而振动必然会影响活塞与气缸的物理接触强度，通俗的解释就是运动磨损程度会比较大。气缸活塞的磨损本就是无法消除的，平稳的四缸发动机因每组气缸运动时都有另一组对称气缸做出相同的动作，所谓振动小磨损慢，但三缸机真的做不到。
3：活塞气缸的磨损等于加大了两者之间的间隙，后期会因间隙扩大带来两个可能出现的问题。其一是常规的烧机油，因为曲轴箱内的机油蒸汽会随着高压通过缝隙被压入燃烧室。其二是比烧机油更严重的机油增多，如发动机为直喷侧置喷油嘴类型，间隙扩大后喷射燃油时的湿壁部分则有可能因压缩冲程的高压被压到活塞之下与机油混合，之后则是机油增多与机油乳化了。
三缸发动机是一种使用寿命低于四缸机的低端机型，后期的维保成本总会高一些；而且这种机器的NVH表现总做不到理想的程度，有些用户认为三缸机也不错且不容其他人质疑——这是缺少4/6/8缸汽车用车经历的“坐井观天”。现阶段的三缸动力汽车价格重合的同级四缸车太多了，没有必要选择此类车。
被媒体喷哭了的三缸发动机，为何却得到了各大汽车厂的青睐？
缺点：由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了震动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。
优点：三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。扩展资料
三缸发动机和四缸发动机区别
1、三缸体积小重量轻，在很多车型上面不必担心摆放空间问题，对整车空间布局比较有利，而且符合轻量化车身的设计理念，而四缸稍微笨重一点。
2、三缸发动机排量小油耗低，燃油经济性比较明显，而四缸无论排量大小终归是多一个汽缸，或多或少会增加油耗。
3、三缸发动机设计更为简单，直接导致车商成本降低的同时后续维修保养相对于四缸来说更加便宜一些。
三缸机真的很烂吗？
现在好像多数媒体不太排斥三缸发动机……
如果有，三缸机被喷的理由无非以下几点：
1. 由于先天结构不平衡的劣势（活塞不平衡运动），存在抖动问题。舒适性差不说，时间长了还会造成磨损不一的情况发生；
2. 缸数少，提供的动力上限小；
3. 价格低廉，廉价车的代表。
三缸机被诟病留下不好印象，主要还是80-90年代的那批粗糙车型造的。比如Geo Metro和Daihatsu Charade等，简直就是设计灾难，常年当选美国史上最烂的前100款车之列。
如果大家想找，我想几乎所有主流 汽车 厂家在近几年都对三缸发动机动了些心思，比如下面这些。
为什么被诟病多时的三缸机会收获第二春呢？可以说这是有内因和外因的。
外因解释起来比较简单直接，我们先说这个。
三缸发动机优势在体积小、重量轻、排量小（污染也相对小）、容易搭配电机使用等，这些特点无一不是顺应时代需求的。所以在动力技术还没有质的飞跃之前，选择相对容易解决痛点的三缸发动机，会是一个明智的决定。
而在内因方面，各项技术的提升，给了三缸机更多的可能性，动力水平和平顺性问题也得到了很大的提升。最简单直接的比如涡轮增压，现在三缸机基本上都是搭配涡轮增压使用的，在动力表现上虽然谈不上强劲，但已经是够用了。
厂家也明白想提升动力上限很难，但不代表不能提升它的宽度。比如宝马X1，峰值扭矩为220 Nm（1250-4300rpm），宽泛的扭矩区间让动力表现不那么糟心了。
这样的例子不少，比如福特1.0L Ecoboost三缸发动机，搭载了诸多主流的技术，例如缸内直喷、DVVT可变气门正时、集成式排气歧管等。这款发动机也是多次获得各项国际性大奖。
其实就动力表现看，三缸发动机不会输得太难看，跑赛道不行，买买菜是绰绰有余的。特别是配上电机，动力加成后的表现也挺亮眼。比如宝马i8就采用了一款1.5T三缸发动机，最大功率为170kW，匹配上输出功率达到96kW电动机的动力总成，汽油机负责驱动后轮，电动机负责驱动前轮。这样的组合下，让i8把百公里加速逼到4.5秒，百公里油耗2.5L。
不过抖动问题，这个真不太好下结论。可以肯定的是三缸机的抖动要比从前好太多，但并不是说真的完全解决了，比如宝马X1在怠速时的抖动问题就不太理想。
当然也不是说所有厂家都看好三缸发动机的，比如奔驰就没有搭载三缸机（除smart外）。虽然近些年一直有传闻说奔驰要研发三缸汽油发动机，但至今也没有实质性进展（传闻新一代奔驰A级有望在2018年推出，并搭载一款三缸发动机）。到是在不久前，奔驰提出将会在奔驰C级上搭载一台1.3T四缸发动机。这多少也说明了奔驰在三缸还是四缸小排量发动机问题上的态度。
纠正一点错误描述·「三缸机并未得到各大车厂的青睐」
问题解析基础：
所谓孕妇效应指随着自己的关注点而发现某种事物普遍存在，但事实却是并非普遍存在；而是指因关注点在某一领域过度垂直，选择性忽视了其他真正的普遍现象，而将关注内容认为是普遍存在的事物。
比如孕妇在大街上行走时总会发现有很多孕妇，但孕妇毕竟是少数；其次如驾驶的 汽车 装备的是三缸发动机，通勤过程中也总会看到其他三缸动力 汽车 。说白了就是自己限定了“视线范围”，给自己造成了一种假象而已；如从精神分析领域或者综合马斯洛需求解读的话，这也是一种寻求自我满足与慰藉的需求，而由大脑对信息筛选形成的结果吧。
基于事实的分析：三缸动力 汽车 是否很多，是否存在所谓的“被各大车企青睐”的说法呢？
答案显然是否定的，量产 汽车 截止2020年统计数据有1100余款，其中使用三缸机的车和品牌才多少？知名度较高的有宝马1系、MINI、吉利、领克、沃尔沃、福特、别克、雪佛兰、本田、标致、雪铁龙、理想，还有哪些？似乎在三缸SMART停产后也没有几台这种车了。
那么也就是说装备三缸机的 汽车 似乎只是量产车的1%左右，善于使用这种机型的品牌有一半是垃圾品牌，剩下的部分品牌还是以直列四缸车为销量支撑，这就足以说明三缸机在第二个“强推”阶段中从来没有被个人用户市场的主流消费者接受过。
为什么三缸机不再被接受？
装备三缸机的 汽车 曾经是相当火爆了，相信驾龄长一些的司机基本都开过三缸车，个人还购买国三缸车。
回顾到上世纪八九十年代吧，这一阶段中的热销车能用三缸就算不错，比如大发的面的和铃木的奥拓，后期奇瑞的QQ和比亚迪F0等；这些三缸微型车曾经的定位，可以说基本等同于现在的哈弗、博越、CS系列等等，也就是会被认为是挺不错的代步车。
为什么这些车在早期的定位会比较高呢？原因需要从DPI的角度分析，也就是人均可支配收入。那时候的工资才多少，“万元户”都还是个流行词；所以存钱买车对于很多人来说都是有些艰难的，那么能选到 汽车 还管它是几缸呢？要的只是 汽车 遮风挡雨的外壳而已。
在这一阶段中能有一辆不错的摩托车也就挺不错了，而直列三缸发动机有效拉低了 汽车 的起售价，所以在这一阶段中的三缸甚至双缸 汽车 都能被接受。
弹指一挥间就过去了几十年，今天的DPI已经是过去的十几倍；购车预算当然会随之而同步增长，有趣的是 汽车 的价格也随着行业竞争而倍数级下降——购车预算高了，车辆的价值低了，市场成为了“买方市场”；各大 汽车 厂为了提高产品竞争力，体验良好的四缸机逐渐成为了主流。
如果说20年前的消费者认为三缸车就是好车的话，现在的消费者则普遍认为四缸车才是正常标准的车辆，离优秀还会有些距离。这就是用户需求随着DPI增长的提升，而且在对比比较便利的选车条件下，发现三缸机存在不足也很简单，所以这种机型逐渐被边缘化了。
三缸机有哪些缺点？答案还是怠速抖动和磨损严重两个问题。不论20年前还是20年后的三缸机，其结构缺陷都是改变不了的；三组气缸交替做功从而交替出现垂直作用力，机体在作用力的影响下左摇右晃是无解的问题。所谓的平衡轴技术也只能缓解，四缸汽柴油机用双平衡轴的机型也有很多，其中还有些价格与三缸动力 汽车 重合，为什么要选三缸？
在振动中运行的活塞气缸磨损程度会比较大，曾经预测过的一些品牌的三缸车必然会快速烧机油；结果是有些车辆行驶五六万公里就因磨损开始烧机油了，这是常识，能否接受的决定因素是是否反智。
三缸机为什么要二次普及？
相同排量的三缸机绝对不会比四缸机更省油，因为喷油量是按照进气量，并以14.7:1的空气燃料比计算。进气量的决定因素是排量的大小，1.5L三缸机指三个气缸的总容量是1.5升，1.5L四缸机则是指四个气缸的总容量是1.5升。
进气量相同则喷油量相同，三缸机凭什么比四缸机省油？所以这种说法是胡扯八道，是车企编造出的谎言。
但是双积分中的燃油消耗积分确实给了一些车企很大的压力，上述使用三缸机的品牌，有哪个是能够在新能源 汽车 阵营中有所作为的呢？做不到的话就得通过燃油 汽车 缩减制造成本，用这些成本去购买积分。
发动机缩减一个气缸，能够同步减少的成本投入包括点火线圈、火花塞、喷油嘴、活塞连杆与其他硬件，算一算能节省多少费用吧。这才是少数车企使用三缸机的原因，这种机器不会成为主流，这些车只要相同预算有优秀的四缸动力 汽车 可选，那么这些车还是淘汰的好。
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说真的我没有开过三缸车，也没维修过三缸车。对这个车后期是否抖动还是像各大评测视频一样平稳不得而知。所以我们就不从三缸发动机性能入手，我们从政策上来分析为什么各大 汽车 厂这么青睐三缸发动机。
不是各大品牌对三缸车有多青睐而是受 汽车 “双积分”政策限制。双积分拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分(CAFC)+新能源 汽车 积分(NEV)。关于双积分政策也叫中国版的“咖啡法”。
在2004年到2016年间只要车辆平均油耗在国标范围内就可以顺利生产。但在2017年9月起双积分正式生效，这就规定了单车型的油耗要进一步降低，才能得到正积分。此外还有发展新能源车型比如纯电、插电混动等可以得到积分。
积分达不到年度目标就会受到相应的处罚。比如车型申报不通过、通报批评、不达标企业的产能扩容投资等对车企有着深远影响。
这积分是可以累积和购买 ， 推行三缸车也是万不得已。三缸少了一个缸其油耗必然会下降。其排放也会有所降低，也符合各排放标准。
三缸发动机比四个缸发动机产生的动平衡不行，其实是淘汰产品，为什么用挤压三缸相当便宜，厂家去库存可以盘活资金，厂家也能挣到钱 主要是中国消费者太没有理工知识了，只要便宜。愚。
您好，我来为您解答一下这个问题。三缸机是不是真的很烂呢？其实三缸机呢就是一个排放压力下诞生的一个产物，很多厂家也是比较无奈的选择了这一个三缸机的研发和生产。当然啦，三缸机也不是这几年才出现的，在70年代的时候已经有厂家研究出三缸发动机的。在这几年的时间里，很多厂家例如标致大众福特别克都推出了他们自家的三缸发动机。他们研究出三缸发动机无非就是三个点。分别就是油耗和排放，最后就是成本。很多时候呢，我们国家为了一个排放的要求呢，也是很多厂商想尽办法去迎合的。这几年小排量涡轮的慢慢推出呢，也可以说改变了大排量发动机的一个排放问题，还有能耗。随着各种技术的不断推出，还有研发呢。发动机的升功率不断的提高，实现同等功率排量会降低。
总结:三缸发动机的油耗和排放会更低，制造成本还有体积比较小，比较利于车辆整辆车布局方面。
您还有另一个问题，吉利的嘉际究竟怎么样呢？我觉得也是不错的，它分别搭载了两款动力组合，一款是1.5t3缸发动机，另一款是1.8t四缸发动机。如果你特别在意三缸发动机的话呢，我建议你还是选择1.8t4缸发动机的那个动力版本会比较好。其实吉利的1.5t3缸发动机的匹配呢也是做的不错的，可以考虑一下。
网上各种媒体测评人有夸三缸机的，有贬三缸机的，但是夸的居多。
不急，我们先来看一下三缸机的工作原理，以及跟四缸机的区别，再来判断好坏！
众所周知，四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，不管怎么动，总归是两上两下 是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，总会是不平衡的。
虽然现在有一些技术可以平衡三缸机的抖动，比如平衡曲轴技术，但是也仅仅是平衡；另外就是发动机舱增加防抖机构；但是你要明白 三缸机它从根本上就是有缺陷的，再怎么完善也是治标不治本
我个人对三缸机的看法是： 如果你选一辆车子，仅仅想开个5年左右就换掉了，那选三缸机没问题。 因为使用的时间短，起码5年以内三缸机还是内什么大问题的，毕竟还没怎么觉察到抖动问题就换车了。
如果你选一辆车，想开个十几二十年(稍微夸张了点)，那千万别选三缸机 ，因为三缸机的抖动是不可避免的，而且随着时间的延长越来越加重，所以别看那些拿一辆三缸机新车来测试抖动的视频了，那纯粹是坑人，有本事你开个5年8年再来？
另外市场上很多三缸机的车子我个人认为也还可以，像福特福克斯，别克英朗， 毕竟是经历过市场检验的车子，可以信赖 。
三缸机烂不烂，这个要看和谁比，怎么比？
如果和四缸机比，他确实不占优势，四缸机动力输出连贯，总动力线性。
非要说三缸机有优势，那就是对于厂商来说成本低吧。
其实三缸机现在逐渐成为了主流，最大的原因就是成本低，在排放控制那么严格的情况下，既能保证动力不会垮台，又能节约成本，何乐而不为，只是损失了一点舒适感，相信用户可以接受。
毕竟新的宝马1系都已经开始使用3缸机了，还真是迎合了市场需求，便宜，品牌。
要说三缸机最大的问题就是抖，本身发动机结构造成的，不可避免，其它方面到是没有什么大不相同。
嘉际的也免不了这个问题。
三缸机真的很烂吗？？真的很烂吗？不见得。
三缸机由于自身原因抖动是正常的，但是却没有大家说的这么烂，想想09年10年左右的奇瑞QQ，3万左右的小车，三缸机，依然有很多人开到十几万公里没有出现问题，在我这边，当时有好多人买奇瑞QQ开出租车。三缸机口碑不好，其实大多数是人云亦云，其实没有这么差。
你说的吉利嘉际，因为吉利嘉际是轻混的，所以必然选择三缸机，最起码对我来说，吉利的三缸机调教的比较好，除了打火时会有稍微抖动，开起来完全感觉不到是三缸机，还容易给人错觉开的就是4缸机。你可以问问周围开吉利缤越，吉利博瑞GE是车主，看看发动机如何。
其实最主要的还是要你去试，自己去感觉，因为车以后是你开，而不是你周围的人开，去试，去感受。相信自己的感觉
由于3缸发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。甚至有人说：“点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了”。
四冲程发动机有四个气缸是一种非常聪明且合理的设计，四个汽缸一个紧接着一个做功，动力输出连贯顺畅，所以直列四缸引擎成为了最常见的动力。而如果气缸数量低于4个，就无法保证每一个完整的冲程(曲轴旋转180度)都有一个活塞在全程做功，这样就会出现动力输出的空档期。
四缸发动机的工作顺序是1、4、3、2，两上两下是平衡的。而三缸发动机不管是1、3、2，还是1、2、3的工作顺序，三个活塞分布不是一上两下，就是两上一下，是不平衡的。
完全是为了符合排放标准和节约成本的产物，如果四缸机也能达到排放标准，还有人会选择三缸机吗？
那就来说下三缸机究竟怎么样，谁开谁知道。首先顿挫感强，尤其是起步换挡的时候，其二就是高速的时候加速超车，力度更不上，有人会说三缸机省油，我只能呵呵了，少一个杠能不省油吗？关键还要看拉几个人，你试试多几个人或者满载，或者爬坡你就知道可圣优客，小马拉大车你知道啥意思不？省油是在空载平顺路面的，所以有原则为何不选四缸的呢？想要动力还可以带涡轮增压的。
就比如江淮吧，虽然不是主流国产，算是国产二线品牌的，经过国五切换竟然挺过来了，说明还是有些技术水平的，不愧是老国企，听说自主专利都有14000多件，不知道真假也不在乎，毕竟是做了五十多年车企，造底盘起家的，江淮的底盘扎实不言而喻了，言归正传，切换国六后，江淮搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机，就非常不错，符合国六B排放标准哦，有没有技术明白人都知道，听说还跟大众合资了，品质提升不少，去看了实车体验后才有发言权，家用的话性价比真不错了，不管怎么说，自己喜欢就好，不管三杠还是四缸都能用，仅供参考。
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提到三缸发动机，国内如今不少品牌都在用，其中也包括豪华品牌，但并不是所有人都能接受。
有的人认为，三缸机因其天生的物理特性，即使加入了平衡轴，整体平顺性上也难和四缸机相提并论，工作效率也没有四缸机高，特别是油耗方面，并没有比四缸机少多少，而且少了一个缸，成本也比四缸机低。
那我们就来看看，三缸机到底有哪些优势？毕竟，只要是搭载三缸机的车型，都会被问及这个问题。其实，总结起来也就三个方面：
首先，相比传统四缸发动机，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑，更小的体积也更加便于发动机舱布局，增加电气化设施；
其次，更少的机械摩擦、更佳的单缸容积都是其优势，加之三缸机固有的排气特性，不会像四缸机那样，每一个进气冲程都会受到另一个缸排气干扰；
第三，从技术角度来看，虽然减少了一个缸，看似降低了产品成本，但一系列的匹配所投入的成本，不仅需要工程师做大量的产品优化，有些技术甚至比四缸发动机还复杂。所以，也就有了“三缸机比四缸机贵”的说法。很多车企说，研发生产三缸机的成本比四缸机还要高，这种说法也不一定是忽悠。
不但排放法规是绕不开的坎儿，油耗技术标准也在日趋严格，这也是小排量三缸机的初衷和使命。近两年，越来越多的经济型 汽车 上了三缸机的船，只是并非每一款三缸机车型都能兼顾动力、油耗、排放、平顺性等指标，获得消费者的普遍认可。正因如此，有的厂家动了心思换回四缸机，这或许是出于改善当下生存现状的需要。
但长远来看，短期内对市场的妥协，并不意味着会改变法规和技术的发展方向。所以，厂家的努力方向，还是应该放在技术进步上——毕竟，消费者的挑剔，就是动力。三缸机必定是大势所趋，不同者只是各家发展的快慢和曲折程度不同而已。
三缸机器成本明显比四缸机成本降低很多，几乎是成倍的降下来的。但是缺点也是明显的:最直接的缺点就是平衡的问题，三刚机器因为无法控制振动抵消的问题，所以很多三缸机都采用平衡块（轴）来抵消振动，但是振动依然很大！
此外燃油经济性的问题，三缸机并非出于最佳气内缸容量，所以燃油经济性相对较差，带来的问题是油耗相对较高！很多容三杠机的车辆油耗甚至超过了更高排量的四缸机。所以选用三缸机，还是要考虑一下。
你要知道，作为四冲程发动机四缸每转180度都有一个缸做功，而三缸每270度才有一个缸做功，那么我们可以简单换算下，假如都是1.5L排量，都是一千转速，四缸排气量就是1.5/4*360/180*1000=750，三缸排气量就是1.5/3*360/270*1000=667，所以同转速下三缸排气量明显低于四缸，更容易通过国家尾气检测，但是热效率没有明显变化的前提下三缸动力较四缸也会有明显不足。
中国 汽车 消费还处于初级阶段，拿车还当个东西，有些甚至当做财产，甚至于是一个炫耀性消费。这种情况就要求车子面面俱到，有大气还便宜还有档次，性价比和大气最重要，三缸天然的廉价感是绝对不能接受的。
我家从88年开始家用车就是三缸车，历经.85， 1.0夏利，.8的qq，直到2010年才换四缸机车，感觉三缸机完全够用家用。
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