涡轮增压说白了，就是通过涡轮压缩空气比，让更多的空气塞进汽缸，提高容积效率(更多的空气将带来更大的动力)。排量为3000cc 的引擎所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2000cc 引擎来得大。那么如何把2.0L 汽缸内的容积效率提升到接近甚至超过3.0L 呢?方法无外乎是加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。
不过凡事均有多面性，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理。高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。
机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽靠皮带带动，驱动力还是引擎。因此，相比涡轮增压结构不利于油耗表现。
车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生。
机械增压会损失一部分动力 应为他的增压器是由发动机曲轴提供动力的 油耗方面不是很理想 涡轮增压的利用排出的废弃来驱动的 这样能更的利用尾气 不过涡轮增压在低转数时起的作用不大 也纯在着响应速率的问题 现在的技术会好些 很多用双涡轮的 在低速也能较快响应 机械的结构方面会简单一点 没有涡轮的中冷器 不过油耗要币涡轮的高 这是我所了解得 希望对你有帮助 O(∩_∩)O~
