根据MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》中有关机场飞行区指标I和指标II的分级，某通用机场飞行区指标为2B，本期建设跑道长1800m，宽30m，建设两条垂直联络道。机坪长405.65m、宽107.10m，可满足5架B类飞机及4架直升机（1架米-26、3架AC313及以下）停放。按照《通用机场分类管理办法》（民航发［2017］46号）的分类方法，本通用机场的性质为A1级通用机场，为拟在夜间使用的非精密进近跑道。
2、助航灯光系统
2.1灯光站及供配电系统
考虑到通用机场的规模和性质，灯光站与机场中心变电站合并建设，助航灯光系统的用电负荷等级为一级负荷，正常时由市政电源供电，当市政电源断电时，采用柴油发电机组作为应急备用电源，按规范要求，助航灯光系统对应急电源的要求见表1。在灯光站设置双电源末端互投配电柜，为恒流调光器柜供电。灯光站内设两组调光器柜，调光器
楼层高于多少米必须装航空灯？
机场助航灯光是为飞机在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
机场灯是夜间和复杂气象进场着陆的目视助航设备，是无线电进场着陆系统的重要辅助设备。它从单纯地为飞机夜间进场着陆提供目视指示和引导信号，发展到与无线电进场着陆系统结合使用，保障飞机在昼夜间低能见度条件下进场着陆。机场灯光系统的特性由4个主要的因素组成，这4个因素可称为4个"C"，即构形、颜色、光强和有效范围。
机场灯的类型
飞机驾驶员在向着大型机场进近着陆的过程中，依次看到下列机场灯发出的灯光：
1、机场灯标。装在机场内，发出白、绿相间的强烈闪光。每个机场一个，用以标明机场所在。
2、识别灯标。用规定的莫尔斯电码间歇地发出绿色闪光。在一个地区有几个机场时，每个机场设一个，发出不同电码以示区别。
3、进近灯。又名下滑灯。按照跑道类别，由十几个至一百多个灯组成进近灯光系统，帮助驾驶员对准跑道、调整飞机姿态和判断到跑道入口的距离；有时还在进近灯光系统的中线上加装一组由脉冲氙灯组成的顺序闪光灯。
4、坡度灯。即目视进近灯坡度指示系统或精密进近航道指示器。由多个在垂直方向上发出红白颜色的、界限分明的光束的灯具组成，帮助驾驶员检查和修正飞机的进入坡度。
5、跑道入口灯。当跑道入口位于跑道端时，跑道入口灯应设在跑道端外垂直于跑道中线的一条直线上并尽可能靠近跑道端，距离应不大于3 m；当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处一条垂直于跑道中线的直线上。跑道入口灯发出绿光并成一横线，标志跑道入口。
6、跑道中线灯。以15或30m的间距装在跑道中线上，发出白色光线（接近跑道末端的为红色），标志跑道中线。
7、接地带灯。对称地装在跑道着陆端900m长的跑道道面内，共180个，发出白光,标志可以降落着地的地带。
8、跑道边灯。装在跑道两侧，间距50～60m，发出白光,标志跑道两侧边界。
9、跑道末端灯。有多个，装在跑道末端，横跨跑道，发出红光，标志跑道末端。
10、滑行道中线灯。装在滑行道中线上，间距15m、17.5m或30m，发出绿光,标志滑行道中线；若改为红光或黄光，可组成停止排灯或观察通过排灯。
11、滑行道边灯。装在滑行道两侧，间距小于60m，发出蓝光,标志滑行道两侧边界。
扩展材料：
飞机夜晚亮灯
晚上飞机开灯的作用，同样是为了避免空中的交通事故。天空虽然非常辽阔，但是现代飞机的速度很快，因为仍然会有对撞的危险。要避免空中对撞事故，除了对定期航班的民航飞机规定有一定的航线以外，同时飞行员在空中还必须注意观察前后左右的情况。为了便于飞行员观察周围有没有飞机，随时了解别的飞机同自己航向的关系怎样，因此在夜航的时候，要在飞机的左右两侧和尾部开三盏盘航行灯。
灯光主要分为一下几种：
1、红色防撞灯；
2、机翼灯；
3、航行及标志灯；
4、机头灯；
5、着陆灯；
6、跑道脱离灯；
7、高亮度白色频闪灯；
参考资料：
参考资料：
机场跑道灯要求
安全法规定15楼层（45米）以上的建筑物要装闪烁的红灯，即航空障碍灯。航空障碍灯的设置分布规定如下：1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的最高点和最边缘（即视高和视宽）。2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）。地处城市和居民区附近的建筑物设装中间层障碍灯时，应考虑避免使居民感到不快。一般要求从地面只能看到散逸的光线。3、外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯。4、对于105米的超高物体、设施或拉线塔、楼顶塔等，应在其顶端设置中光强A型障碍灯，并为白色闪光，其下部分层设置红色中光强B型障碍灯。5、高于150米的超高物体（如广播电视塔、大跨越斜拉桥等）应在其顶端设置高光强A型障碍灯，并且应以中、高光强障碍灯配合使用。6、超高压输电线铁塔应设置高光强B型障碍灯，并为三层同步闪光。位置为塔顶、电缆下垂最低点及二者中间位置，且需沿电缆走线方向设于铁塔外侧。7、对于烟囱或其他类似性质的建筑物，顶部障碍灯必须位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具污染，障碍灯可装设在低于烟囱口4-6米的部位（详见国家标准节选）。8、不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看到该物体或物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。航空障碍灯（Aviation Obstruction light）又称助航灯光设备是标识障碍物的特种灯具，隶属于助航灯光设备行业，航空障碍灯是其座下的灯种范围。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。而根据《中华人民共和国特种设备安全法》和民航局最新的文件要求，航空障碍灯作为特种设备，其必须有中国民航局机场司指定的检测中心出具的合格检测报告方才有效。
机场五级助航灯光两端的电压与电流范围分别是多少？知道的告诉一下，非常感谢。
大多数机场都有用于机场夜晚运行的某种灯光类型。灯光系统的类型和多样性取决于所在机场的容量和运行的复杂度。机场灯光是标准化的，因此机场为跑道和滑行道使用了相同的灯光颜色。
机场灯是夜间和复杂气象进场着陆的目视助航设备，是无线电进场着陆系统的重要辅助设备。它从单纯地为飞机夜间进场着陆提供目视指示和引导信号，发展到与无线电进场着陆系统结合使用，保障飞机在昼夜间低能见度条件下进场着陆。
网页链接
美国联邦航空局咨询通告（FAA) AC150/5345-10F。可以到www.faa.gov上下载。如果需要可以告诉我邮箱，我发送给你。 1级光：2.8A；2.7-2.9A； 2级光：3..4A；3.3-3.5A；3级光：4.1A；4.0-4.2A；4级光：5.2A；5.1-5.3A； 5级光：6.6A；6.5-6.7A。国内民航助航灯光采用5级恒流调光器控制，串联恒流供电。灯具光源两端电压由光源功率来确定。电流分为5级：1级：2.8A；2级：3.4A；3级：4.1A；4级：5.2A；5级：6.6A。注：这些电流值是有效值电流。参见，美国联邦航空局资讯通告AC150/5345-10F。由于电流固定，电压由采用的灯泡确定。如机场常用的50W、100W、200W、45W、105W；根据电流可以计算出在不同的光强（电流）等级下的电压。在这里篇幅太小，计算结果就不列了，如果你需要，可以告诉我邮箱，我发送给你。
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