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大众新一代朗逸优缺点是什么？大众新一代朗逸优缺点：
1、优点车身协调耐看，适合中国人的眼光。各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。
2、缺点安全性配置还是差一些，朗逸全系6款车，2款低配只有双气囊，2款顶配采用6气囊
3、配置全新朗逸的配置也是亮点，比如全系标配的LED大灯还是跟进了同级别车型的。还有就是全新朗逸更加的注重安全配置这一块，1.5L自动舒适版本相比老款的增加了主动安全系统和前后头部气帘。这个才是新朗逸配置上的最大亮点，毕竟老话讲的好，安全第一嘛。
大众朗逸有哪些优缺点？看老车主直言分析
优点：
外观&内饰评价 ：
1、 朗逸照片和实车感觉完全不同，实车要比照片漂亮的得多，更大气，更好看，这是我看了这么
多车后的最大感受；
2、红蓝两色，一点也不显得突兀出挑，反而很清丽雅致。我个人比较喜欢红色的。所以提了红色
的朗逸，
3、 偶觉得朗逸的前脸设计虽较中庸，但底盘比较低，看上去很有气势。尾部设计得是相当出彩，
尾灯很有豪华车的味道；
4、 外观确实不错，长宽高比例很协调（我个人觉得车顶矮一点，看起来流线很好，也就造成里边
头部空间稍有不足），车漆很好很亮。
5、本以为朗逸浅色的内饰会影响驾驶的视线，不过真正开起来完全没有干扰，很不错。
1、我感觉音响特爽，还有蓝牙通话效果很好，声音自动调节；
2、安全带自动报警器是朗逸的一大亮点，就连副驾驶座没有系安全带都会叫个不停。
3、定速巡航很方便，在我精力不够的时候很省事；
4、因为我有了撞车经验，所以能感觉到它比较以人为本，车身感觉质地很软很薄，但是它缓冲了很
大力量，并吸收了大部分力量保护车里的人和车外被撞的人；
5、多功能方向盘很好用，各种功能像蓝牙和音响控制都整合在方向盘了，很方便；
6、整车的隔音很好，想来米其林的205宽胎功不可没，胎噪极小；
7、后排腿部空间还是很足的，我一米八的个头，坐在里面膝盖离前座还有五六公分的距离，后备箱
还算够宽大；
8、座椅舒服，强于明锐，思域，差于我试驾过得轩逸（专题 参数 实拍 资料图 试驾)，卡罗拉；后
排空间大，座椅稍短并没有影响乘坐感觉（本人身高176）。
动力&操控的评价：
1、变速器没有顿挫感，过减速墩的时候比较舒服；
2、悬挂我个人感觉比之前的大众车稍软，很舒适避震效果不错，高速变线支撑到位。
3、速度拉起来以后感觉不错，方向盘指向很精确，6速手自一体变速箱很平稳，和发动机匹配的也
不错，刹车效果非常好，陶瓷刹车片确实很不错。
4、操控性还不错，转弯，掉头都很顺畅，掉头半径也不大；
5、朗逸的悬挂调教得不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在
2-3次之间，舒适度很好，路噪抑制比帕萨特和途安都要好。 车无完车，没有任何一款车能符合用
户的所有要求
空间&配置的缺点 ：
1、 后排头部空间稍有不足，明显能够感觉到头发擦到车顶的感觉；
2、空调用的不爽(可能是我调的问题~~外循环时候声音大, 鼓风机声音大)；
3、倒车雷达过于敏感了，而且原配的倒车雷达不好，没有距离显示，只有BB声，声音也较小，开了
音响根本听不到；
4、手套箱太小，竟然连我的使用说明书都放不进去；放东西的地方还是觉得少，后排坐3人不舒
服，主要是中间的，腿不好放；
5、空调前排还比较舒服，后面凉的慢一些，效果只能说一般。
动力&操控的缺点 ：
1、在不平的路面的时候，左右晃动比较厉害，估计跟减震软有关系吧；
2、我感觉6速波箱，换档也有点明显，从6档降到5档的时候特别明显；
3、提速不是很快，加速超车一般，稍费力，比不上fox，但比其他1.6的车还好一些，比如明锐
1.6，威驰和老花冠（专题 参数 现场图 资料图 视频 试驾)；
4、过弯的时候，悬挂过软就显现了，转向时感觉松散，侧倾比较大。总之，人无完人，车无完车，
每辆车都有适合自己的地方也有不适合自己的地方，只要满足了自己注重的方面，那就能称之为适
合您的车。当然11-15万级别的车会存在一些缺点，但是作为上海大众的第一款自主研发的A级车，
朗逸也还算不错，至少现在提到车的车主对其评价还是比较高的。
优 点
1、车身协调耐看，适合中国人的眼光.各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定优势，比较舒适。
2、发动机与变速器技术含量非常先进，油耗低，车身厚实安全。保养周期相对其它车型时间较长，达到1万公里。
缺 点
1、车门有异响。
2、1-3档提速慢 不过上了，4档就马力十足 。
3、在15000公里时已经换过车窗升降器。
4、倒车挡有时候比较紧不是太顺手。
5、 车子坐满人又开空调，明显感觉发动机动力不足 。
6、2 3档换档时有噪音。
朗逸的车载导航系统采用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕采用折叠式设计。
2.0引擎
大众的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。
TSI运动版
2010年3月1日正式上市的LAVIDA朗逸TSI运动版，搭载了全球顶尖技术水平 的汽油发动机——大众TSI发动机，淋漓尽致地展现出了大动力、低油耗的特质，真正做到“激情的同时，油耗降低”，达到刚柔并济的理想用车状态。
燃油缸内 直喷与源自航空领域的涡轮增压技术完美结合，使1.4TSI发动机动力更强，油耗更低，再配以DSG双离合变速器，LAVIDA朗逸TSI运动版在换挡过 程中几乎没有动力损耗，比普通A级车油耗降低20%以上。
朗逸TSI运动版还配备了诸多高 科技 配置：ESP车身动态电子稳定系统可显著提高车辆稳定性，是当前 汽车 防滑装置的最高形式；同级车中唯一的德国第四代电子滚码防盗系统为车主带来便捷的智能安全保障；TPR胎压监测能第一时间避免胎压引发的行驶危险。
另外，ABS+EBD、HHC坡道辅助系统、GRA定速巡航及智能化自动防眩目内后视镜等配置，都让车主在尽享高 科技 带来的便利、高效的同时，更增添一份安全保障。
蓝驱版
蓝驱版朗逸采用蓝驱版车型特有的轮圈造型，配备低滚阻轮胎，以达到降低油耗的目的。前格栅也重新设计，与其他蓝驱版车型类似。前进气格栅和尾部都增加了bluemotion标识，尾灯还进行了熏黑处理。蓝驱版朗逸长宽高为4605mm/1765mm/1460mm，轴距依然维持在2610mm。
动力方面，蓝驱版朗逸采用1.4TSI+7速DSG手自一体变速箱，配备启停(Start-Stop)、制动能量回收(Recuporation)等节能环保的技术与装备。制动能量回收(Recuporation)技术的应用，使朗逸可回收利用车辆制动能量，再次提升燃油经济性。
当驾驶者释放油门踏板或施加制动，车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，给电池系统充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。朗逸蓝驱版工信部测定的百公里油耗仅为5.2L。
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