如果说911是保时捷家族中的最美车型，那么911 Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日，保时捷正式宣布992代911 Targa上市，售价区间149.90-169.50万元，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911 Targa，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa 4 3.0T（下称911 Targa）。
新车特点：
一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间
二、外观传承家族经典的“青蛙”造型，在细节进行了优化
三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成
四、内饰延续992代车型布局，标志性五连仪表得以保留
五、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器
按照保时捷的车型分类，911的家族其实是没有高低配之分的，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。
992代911 Targa基于MMB平台打造，和其他992代911车型一样，911 Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。
中网造型与现款Cayenne、Macan相似，内部辅以贯穿式横格栅，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例，不过992代将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型，下面我们再来细说。
车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG GT拿来对比可以看到，两者长度几乎相当，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系，节省出了轴距长度，增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升操控精度。
在911 Targa诞生前，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架，911 Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。
911 Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合，打造出911 Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道，整个过程显得优雅而巧妙。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。
前后轮规格分别为235/40 R19和295/35 R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P ZERO系列轮胎。
911 Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一，点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911 targa 4”中的“4”标识表明是四驱，目前911 Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。
发动机进气口布置的非常有意思，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合，造型与寓意完美结合在一起。
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。
车厢布局的变化同样很明显，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加便捷。
三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元），带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟，进一步提升车厢的战斗气息。
对于911来说，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步。911 Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆，将传统和创新结合，非常机智。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）
中控台保留了五个显眼的按键，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节）。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角”，而这样的设计可以让车厢看起来更干净。
车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并设计了明显的有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，不少车主索性把它当成储物空间使用。
动力方面，911 Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm，换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。在选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4的百公里加速为4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911 Targa 4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节，费用为2.79万元。值得一提的是，911 Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。
侃弟点评：
911 Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型，“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”，真可谓是无心插柳。992代911 Targa车型在纳入MMB平台后，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现，是一台不折不扣的911。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16款q3发动机和变速箱型号
意思是车开进泥潭了。
MMB和MSB属于更少见也更高端的平台，MMB代表车型有大众BlueSport概念车、奥迪E-tron Spyder概念车；MSB则有保时捷Panamera、宾利欧陆等。
常说的汽车架构，你知道有哪些吗？
16款q3发动机为EA8882.0T，2.0升变速箱型号2.0T为DQ500。
奥迪Q3汽车的变速箱属于湿式的，搭配的变速箱是是7挡双离合变速箱。1.4T变速箱型号是DQ380，搭配的变速箱是是6挡双离合变速箱。发动机采用铝合金缸盖和缸体，供油方式为直喷，符合国家六项汽车排放标准。
低功率版本最大马力186马力，最大功率137kw，最大扭矩320n·m；大功率版本最大马力220马力，最大功率162kw，最大扭矩320N·m。
q3汽车发动机的介绍：
EA211发动机现在除了可以搭配MQB前横置发动机整车平台，还可以搭配MMB中置发动机平台。其实能够兼容MMB平台还是由于模块化使得发动机的尺寸更加紧凑小巧，这是之前EA111发动机所不能做到的。
在发动机缸体材料方面，原来的EA111发动机采用的是灰口铸铁缸体，而新的EA211发动机采用的是全铝缸体，不仅重量更轻而且散热能力更加好。
我们常说的汽车架构，从本质上来看就是汽车的生产方式，并且根据汽车行业的发展来看，汽车的生产方式发生过三次转变，分别是流水线模式、平台化生产以及“模块化”生产。
流水线模式在汽车诞生之初，汽车的主要制造方式是全手工生产，但是随着成本与产能的激增，手工生产就逐渐不能满足大众的需求。直到20世纪初，福特公司在生产T型车时，创造了影响整个世界工业的生产方式——流水线。虽然流水线的生产方式大幅降低了生产成本和周期，但是一条流水线只能生产一款汽车的方式，在产品周期变得越来越短的市场竞争下则逐渐被淘汰，与此同时，“汽车平台”的概念开始诞生。
平台化生产在20世纪80年代，汽车平台化的生产方式开始出现，这种生产方式由汽车制造厂商设计，可以共用大部分零件，包括相似的底盘、车身以及生产工艺的车型开发平台。一般同一平台车型的轴距、翼子板、车身轮廓基本相同，配件也是相互通用的。具有代表性的平台有大众PQ系列、福特B级平台、丰田MC平台。但是随着市场个性化需求的不断推进，平台化的生产方式也就不再适应，“模块化平台”也就应运而生。
模块化平台模块化是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后在根据不同车型的定位进行“组装”。简而言之，模块化生产方式下可以将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集中在同一模块上，再与其它模块进行对接装配。模块化的生产方式可以提高零部件质量和自动化水平，缩短汽车生产周期，减低制造成本，这也是现在大部分车企的主流生产方式。
具有代表性的模块化平台1、大众的MQB、MLB、MMB以及MSB模块化平台
MQB模块化平台的发动机采用横向前置布局，在此基础上可以开发出不同轴距、不同悬挂、不同轮距的车型，并且可以共用大部分零部件，从而降低成本提高生产灵活性。
MLB模块化平台采用纵置发动机，代表车型有奥迪A4、A5、A6、A7、Q5以及保时捷Macan等车型。
MMB和MSB模块化平台是大众的中置发动机跑车平台和前置后驱平台。
2、丰田的TNGA模块化平台
在丰田TNGA的全球架构平台下，拥有适用于小型、紧凑型和前驱中型车三种底盘架构，并开发出三个细分底盘平台，分别为B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前驱中大型车）。另外，TNGA模块平台还兼具车身轻量化、低重心底盘和动力系统的高热效率（支持插混和油混）设计。丰田在TNGA架构的战略下，同平台车型的大部分零件可以通用，最终可达70%~80%。
3、奔驰的MFA、MRA、MHA以及MSA模块化平台
MFA是奔驰的前驱架构平台，MRA是奔驰的后驱架构平台，衍生的车型有奔驰C级、奔驰E级以及GLK等车型。另外，奔驰还有MHA高端架构平台，主要负责研发生产大型跨界SUV，包括奔驰ML级、GL级等车型。至于奔驰的两门SL级和SLK等车型则有MSA跑车架构平台开发。
4、宝马的ULK和CLAR模块化平台
ULK模块平台是宝马旗下的横置前驱模块平台，也是宝马的“入门级”开发平台，主要负责生产车身长度在3.8~4.3m之间的车型，比如1系、2系旅行车、X1和MINI等车型。而CLAR架构则是宝马的后驱平台，主要特点是轻量化设计大幅进步，相比其它平台能够减重100kg甚至更多。由此平台衍生的车型包括3系、5系、7系、X3以及X5等车型。
5、其它车企的模块化平台
除了以上几家车企之外，模块化平台也是在广泛的使用，包括标志雪铁龙集团的EMP2架构、雷诺-日产的CMF平台（细分为A、B、CD）、沃尔沃的SPA架构、吉利与沃尔沃的CMA架构、北汽规划的D和F架构、长安的P（1、2、3、4）架构、华晨汽车的FX/M8X架构、奇瑞汽车的T1X平台以及广汽传祺的ABC三大模块化平台架构。
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