复合阻尼钢板的加工尺寸（mm）范围：厚度0.6～3.00、宽度800～1250、长度1000～2500。复合阻尼钢板及其降噪特性复合阻尼钢板是约束型阻尼钢板，它是由粘弹性高阻尼材料与普通钢板胶粘而成。
LASD和阻尼板的区别
在住宅设计中，楼板的做法大部分是混凝土楼板加抹灰面层，由于混凝土楼板刚性强，减振效果差，因此撞击声隔声很差，其声压级能达到80db以上。按现行((住宅建筑规范》7.1.2条规定，“楼板的计权标准化撞击声压级不应大于75db。”因此，按混凝土楼板加抹灰面层设计的住宅，其楼板隔声是不满足规范要求的。楼板隔声是住宅质量指标之一，若达不到国家最低标准，住宅的隔声就是不合格的。根据有关资料介绍，住宅设计中提高混凝土楼板隔声性能的方法有三种:一是浮筑地面，既在混凝土楼板上铺一层减振地垫，在上面浇灌混凝土，楼板的撞击声隔声质量可改善18一22db如果采用地板辐射采暖，可相当于浮筑地面，达到采暖、隔声双重效果。二是在混凝土楼板上铺设带架空木龙骨的木地板，楼板的撞击声隔声量可小于70bd三是在楼板的底面粘贴阻尼板，采用这种方法可使楼板的撞击声隔声量达到国家标准。阻尼板经常用于无法在楼板上表面进行隔声处理的情况。
“阻尼板”是什么？
LASD相对来说较为环保，阻尼板的降噪功能非常强。
1、LASD的阻尼性能优良，且可调控，能够满足整车对阻尼性能的需求。对整车减重贡献巨大。根据行业调查与材料供应商分析，在保证同等阻尼效果的情况下，减重贡献可达30%~70%。LASD材料自动化机器人喷涂，在柔线工艺中发挥着积极的作用。机器人喷涂可精确控制，规避了认为操作不当导致的错漏装、一致性差等质量问题。材料贮存、喷涂等都有温控系统自动控制，规避了传统材料因贮存、运输、人为等因素造成质量缺陷的问题。同时也节省了新投入车型的材料开发周期与费用；若有新车引入现场，调整机器人仿形与喷涂参数即可，无需诸多繁琐过程。LASD材料采用集中输胶系统，解决了现场空间不足与混乱问题。LASD低VOC、低甲醛排放，比以固态阻尼垫片更环保。传统材料在施工过程中还有粉尘污染，不利于车间环境和作业人员的健康。
2、车内的阻尼垫片主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上，阻尼片是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件。作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。
五菱汽车使用的阻尼板材料
在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动 利用阻尼技术生产出来的铰链而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！ 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。
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环氧树脂型阻尼材料。环氧树脂及其复合材料具有力学强度高、耐腐蚀性强、电绝缘性好、尺寸稳定等优点，已广泛用于机械、化工、航空航天、船舶等领域，五菱汽车使用的阻尼板材料是环氧树脂型阻尼材料。阻尼材料是将固体机械振动能转变为热能而耗散的材料，主要用于振动和噪声控制。材料的阻尼性能可根据它耗散振动能的能力来衡量，评价阻尼大小的标准是阻尼系数。导弹、运载火箭和飞机在飞行时，由于发动机工作和气动噪声等原因，会引起严重的宽频带随机振动和噪声环境，还会激发结构和电子控制仪器系统众多的共振峰，使结构出现疲劳失效和动态失稳，使电子控制仪器精度降低以至发生故障。
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