联合车站

联合车站 (芝加哥) Union Station (Chicago)

联合车站（英语：Chicago Union Station）是位于芝加哥市区的一座大型火车站，启用于1925年，原为宾夕法尼亚铁路公司等数家铁路公司联合设置的车站，故命名为“联合车站”。目前为芝加哥市内唯一一座到始发终到美国国铁城际客运列车的车站，也是芝加哥区域通勤铁路（Metra）的主要始发站之一。车站位于芝加哥河西岸，亚当斯街（Adams Street）和杰克逊街（Jackson Street）之间，紧邻市中心卢普区（Loop Area），**约9.5个街区。是“芝加哥都会区”内最大的火车站。

芝加哥联合车站为一所终点站（Terminal）。车站主楼位于运河南街（South Canal Street）西侧，月台位于运河南路和芝加哥河之间区域，和主楼通过地下走廊向联结。

共有24线铁轨从南北两向进站，奇数号路轨始发北向西雅图，密尔沃基（Milwaukee），奥黑尔国际机场及芝加哥北区的列车，偶数号的路轨始发其余南向列车，但南北两向路轨之间仅通过一条联系线间接连接。南北两向月台均为港湾式，乘客可经由中央大厅（concourse）无需通过天桥或地道在任意月台之间转车。中央大厅内设有美国国铁（Amtrack）和Metra售票处，候车室，行包窗口，卫生间等多种设施。美铁和Metra也在中央大厅设有办公室。上方设置夹楼（mezzanine）为餐饮区。车站两侧各有一俗称“玻璃房”的设施，用于监控列车进站，出站及运行情况。车站调度控制中心在位于南运河大街西侧的车站主楼中，有两名列车调度员分别负责。

由于联合车站并不联结南北走向的铁路，所有列车均由联合车站始发终到。所有经过芝加哥往来美国东西部的旅客必须要在芝加哥下车中转，因此联合车站也被比喻为“美国沙漏的细颈”。在第二次世界大战时期，每日有将近10万乘客通过中央大厅，前往美国各地。

联合车站主楼位于运河南路西侧，**一整个街区。其中心具110英尺（约34米）高的大型玻璃穹顶，内有长椅供旅客休息。四围则设有众多办公服务设施及餐饮店。主楼内有信道直接通向进站大厅和月台。曾有计划将联合车站主楼楼层加高，扩展成摩天大楼。但最终只建成现今构

旅客可以通过主楼地下信道穿过南运河路前往车站进站大厅。此外还有四个出入口。主出入口位于运河大街西侧，主楼正对面。另有两个出口位于河岸广场（Riverside Plaza），紧邻杰克逊林荫大道（Jackson Boulevard）和亚当斯街桥（Adams Street bridges）。此外，在曼迪逊街（Madison Street）奥格尔维中心车站（Ogilvie Transportation Center）对面也有一出入口直通进站大厅。

芝加哥旅游超详细交通指南

机场出来直接乘坐蓝线（blue-line train）坐到clinton站就行了，大约一小时车程。

火车站（Union Station）在canal&Madison，具体定位还是查一下地图吧=v=

求江南写的龙族的里路明非在芝加哥等火车时芬格尔说那个乘务员的言灵是鬼魂的原文

芝加哥旅游必备超详细交通指南

芝加哥是美国中西部的一座城市，以下是为大家分享的芝加哥旅游必备超详细交通指南，供大家参考借鉴，欢迎浏览!

交通介绍

芝加哥的公共交通是比较完善、便捷的，假如你没有私家车的话，乘坐公交车也很方便。 芝加哥的每一辆公交汽车车头(外边)可以架两辆自行车，芝加哥骑自行车人很少很少，也很不好骑，有的路上给自行车画有一米多宽的一条路，有的路就没给自行车专门留路，就是跟汽车一起走，有的人就把自行车让公交车驮到密歇根湖边到那儿去骑车玩儿。

公共汽车一进门几排座位是给残疾人留的，画有轮椅标志，公交车里面座位比较多，一般情况下乘客都有座位，只有上下班高峰时偶而个别人没有座位。假如坐轮椅的人上车的话，司机就按一下一个装置，那里面门口脚下的一块板子就伸出来担在路边，那轮椅就直接开上去了，下车时司机再按一下那个装置，那板子就又担在路边，轮椅就开下来，这里坐轮椅的'残疾人他们的轮椅都是电动的。乘客一般坐一次公共汽车是2.25美元，你还可以买通票，有了通票的话就可以坐汽车坐火车用这张通票刷卡就行了。

到达和离开

飞机：1、奥海尔国际机场：位于市区西北40公里处，是世界旅客最多的机场，有航班通往欧，亚，非，澳，中东等地，中国东方航空有航班到此。地铁蓝线通往市中心50分钟1.5元，机场巴士(Airport Express)驶往市中心旅馆和郊区票价15元，由机场取行李处上车。

2、中途机场：距市区西南20公里，郊区火车桔黄线通往市中心1.50元。机场巴士通往市中心旅馆11元。

火车：芝加哥是美国最大的铁路中心，通往东部，西部火车都要经过此地，也有火车通南部的达拉斯，休斯顿。去纽约20小时，洛杉矶48小时。联合火车站位于市中心西Canal街和Adams街之间。高架电车(EL)Quincy站下，顺Adams街向西行三个街口可到，公共汽车#1、#7、#60、#151经过。

长途汽车：灰狗长途汽车站在市中心西南W.Harrison街630号，地铁蓝线Clinton站下车向南到Harrison街。车站24小时开放，有车通往全国各地。

自驾租车：所有大型租车公司都在奥黑尔和中途机场设有办事点。在奥黑尔国际机场，三个航站的行李领取大厅内都有客户服务柜台。穿梭巴士直接停在行李领取大厅外，可将游客送往场外停车场，车程仅五分钟左右。

在中途机场，租车公司也在行李领取大厅附近设有客户服务柜台。取车时必须步行前往附属车库的二楼。

内部交通

地铁：免费电车：

在芝加哥市内旅行，无需购买车票。只需在海军码头(Navy Pier)、博物馆区(Museum Campus)、林肯公园动物园(Lincoln Park Zoon)、密歇根大道(Michigan Avenue)和斯戴特大街(State Street)等热门地点寻找“免费电车”的标志，就能自由出行。夏季服务时段为5月下旬至9月初，冬季则在圣诞节期间提供服务。

公交：由CTA经营的地铁从市中心的环状线，向外如八爪鱼般延伸出去，非常发达。地铁有六种路线：红、蓝、绿、棕、紫、橘。其中棕、紫、橘的市区段为环状线主体。

红线由南方的95th出发，经过中国城和市区，到达北方的Howard。

蓝线分别从国会支线(Congress Branch)的Forest Park和道格拉斯支线(Douglas Branch)的54th/Cermak出发，在路密司交会点(Loomis Jct.)会合后，经市区到欧海尔机场(O’Hare)其中道格拉斯段周末停驶。

绿线分别从Englewood Branch的Ashland和Jackson Branch的Cottage Grove发车，到59th Jct.会合后，穿越市区到达西边的Harlem。

棕线从西北边的Kimball出发，到市区绕一圈后，回到原点但周日不行驶环状线。

紫线从北边的Linden出发，经过红线终点的Howard后，继续往南到市区绕一圈后折返不过周末只开到Howard。

橘线从中央机场(Midway)出发，绕经市区后折返。

其中只有红线和蓝线是24小时营业的。CTA的地铁和公交车的票价都是$1.50，当然也有各种通行证。一日游票(One-Day Fun Pass)只要$5，可以在一天内无限制乘坐地铁和公交车二日票$9，三日票$12，五日票$18。还有周票($20)和月票($75)等。

如果想去的地方较远，Metra铁路是不错的选择。火车的价钱是以区段计费的，总共分成12区，票价由$1.75 ~ $6.60不等。另外还有通勤月票，票价是以区间计算。

自驾租车：南、北、西三方都有众多主干道通往市区，因此无论在机场租车还是开自己的车前去芝加哥，行驶都相当容易。尽管如此，在高峰时段还是要做好路上堵车的准备，主要是工作日的上午7点到9点，以及下午4点到7点。为了避开工作日严重的交通堵塞，您最好安排在周末或中午抵达。

如果时间充裕，您不妨从41号国道进入市区，这样途中经过湖滨快车道时，您就能欣赏到两侧的密歇根湖和城市轮廓，景致非常迷人。

上路注意事项：在芝加哥开车不乏挑战性，行驶于高速公路和主干道时，随时可能被赶时间的疯狂司机抢道，尤其是出租车。黄色交通灯亮时，本地司机往往会加速通过，因此在十字路口减速时，请确保与后面的车辆保持一定距离。在芝加哥，红灯右拐是合法的，除非有标示禁止。即使红灯已亮，左转车道内的司机也常常于视无睹，因此要当心那些没耐心等候下次转弯机会的司机。

出租车：在奥黑尔和中途机场打车都不成问题，因为两个机场都在行李领取大厅外指定了出租车招呼站。打车费用并不固定。按照芝加哥的标准出租车费率，前1公里收费1.41美元，之后每增加1公里收1.13美元。乘出租车从中途机场到市区大约需要25-30美元从奥黑尔到市区则需约35-40美元。如果想去中心地段又不愿花费太多，可以请现场的出租车调度员安排与别人同乘的士。

“我是来告诉你，车来了。”芬格尔说。

路明非忽然就听见了火车鸣笛的声音，是的，芬格尔说的没错，那是一列火车站在进站，它拉响了汽笛，车灯的光芒正从窗外闪过，而按列车时刻表，现在早该没有火车了，这是一个没有加班车的夜晚，那趟很不守时的CC1000次支线快车却来了。

一个身穿墨绿色列车员制服的人从空无一人的检票口那里走了过来，他的制服相当于古典考究，全然不同于芝加哥火车站的值班人员，帽子上别着金色列车员徽章，一手打着手电，一手拿着黑色的刷卡机。

“嗨！”他主动向门口的两名警卫打了招呼。

两名警卫从酣睡中短暂地醒来，扬手回了个礼，他们似乎完全没有察觉这么一个深夜，这么一个列车员出现在现代化的芝加哥火车站里是一件何等疯狂的事情，打完招呼继续低头打瞌睡了。路明非按着自己的额头，如果不是这些天他看了太多奇怪的事，就会觉得这世界或者他自己，其中必然有一者已经疯了。

“CC1000支线快车，卡塞尔学院学员芬格尔·冯·弗林斯、新生路明非，验票上车，靠站时间不长。”列车员说。

路明非用有点汗津津的手指从口袋里摸出那张车票来，跟着芬格尔走向列车员，感觉自己是走向天堂的灵魂，等着天使的判决。他想真是该死，为什么他要答应这个奇怪的卡塞尔学院来读它的学位？显然这个学院里藏着比整个地球还大的秘密 ，而且可能得连读四年的四年级。他想自己大概是真的被美色引诱了，因为当时看见诺诺觉得安心。

列车员非常平静，仿佛这只是一列普普通通的列车，只是乘客少点，他接过芬格尔的车票划过验票机，绿灯亮起，“嘟”的一声。

“芬格尔你还不退学呢？”列车员和芬格尔没话找话的聊天，“我还以为今年见不到你了。”

“可我除了这行什么也不会干啊，”芬格尔抓抓蓬松凌乱的长发，“我总得给自己找碗饭吃。我的优先级又降低了么？”

“是啊，降到‘F’了，你可是从‘A’级降下来的，已经从天堂降到了地狱，所以没优先安排车来接你。”列车员说，“这两天都是运送新型器材和大型设备，为新学期的实践课做准备。”

“是说从匈奴将成畜生了么......”芬格尔嘟嘟囔囔。

路明非的票划过验票机的时候，绿灯亮起，声音确是蜂鸣。

“是新生路明非？”列车员漂亮的绿眼睛亮了起来，“非常抱歉，来晚了，其实你的优先级是最高的‘S’，不过学校那么高优先级的人很少，我以为打印出来的是‘B’所以没有提前安排车次，按说我因该放下别的事情第一时间来接你的。”

“‘S’？”芬格尔瞪大了眼睛，“不是只有校长是‘S’么？”

“‘S’级别的还有几个人了。”列车员说，“好了好了，上车吧，就你们两个。”

“上车前我只想问一个问题。”路明非不敢喘气儿，但是仍要强撑着问出这个问题。

“说吧。”列车员很平淡的说。

“这真是一堂正式列车么？为什么列车表上没有它？为什么不准时到站？”路明非实在忍不住了，鬼知道这趟列车是不是什么通往地狱的特快之类的，他踏上去，就直接见到堕落天使路西法大人了。

“是啊，芝加哥政府特批的，直通卡塞尔学院，那里的路不太好走。列车表上没有是因为它是支线快车啊，是支线，不定期发车，你知道那种从公共铁路走但是通往一些矿山和工厂的特别列车么？我们跟那些是一样的，你看你们的票也能通过这里的验票机是不是？都是正式的票。”列车员的回答非常坦然，一点不卖关子。

“可为什么一个大学要搞得那么神神秘秘的？”路明非抓抓头。

“我们这种有钱的大学，想咋搞咋搞，不就是给芝加哥政府捐点钱么？至于其他的，一会儿路上做入学辅导的时候你问临时导师吧。”列车员忽然改用纯正的中文。路明非想起古德里安教授说起的那个“中文校园”的计划，看来这一切都是真的，这奇怪的大学连金发碧眼的列车员都说一口流利的京片子。

他们跟着列车员走向停在黑暗里的高速列车，那列车是黑色的，流线型的车身，耀眼的黑白藤蔓花纹在黑色的漆面上展开，在月光下华丽的令人不敢相信。

车厢中只有一节亮着灯，唯一一扇打开的车门里站着一个熟悉的身影，路明非的临时导师古德里安教授。这个老家伙显然对于重逢非常高兴，远远地张开了怀抱。

这段够吗？能补充一下问题吗？

以上就是关于联合车站 （芝加哥）是什么意思 《法语助手》法汉全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！