减震器阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能。减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器阻尼在行驶过程中的变化如下：1、在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用；2、在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震；3、当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
阻尼减震器的拆换方式有哪些？
【太平洋汽车网】汽车减震器的作用是吸收路面所带来的各种冲击之后产生的反复弹跳，以加速弹簧固有振动的衰减，为车辆提供更佳的驾驶平顺性，减震器能够缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。
弹簧阻尼减震器一般称为不锈钢弹簧阻尼减震器一般不锈钢弹簧阻尼减震器成形完成后，材料的屈服强度会成倍地提高。虽然18-8系列不锈钢弹簧阻尼减震器具有优异的成型性、较高的疲劳强度、高温强度和耐多种腐蚀的能力，被大量地用于制造弹簧阻尼减震器，并且应用得十分成功。但是人们也发现应力腐蚀或晶体腐蚀对18-8系列不锈钢的破坏问题还是大量存在的。为了克服上述两类腐蚀，常用的方法有两种：选择新型的高镍弹簧阻尼减震器材料（如Incolloy800，Inconel625等）或对成型后的弹簧阻尼减震器进行固溶处理。固溶处理后的弹簧阻尼减震器材料晶粒细化、组织单一，可消除成型应力，提高耐蚀性能。固溶处理后，应进行酸洗、钝化。弹簧阻尼减震器进行固溶处理原因在于其有以下几个特点：
1、固溶处理后的弹簧阻尼减震器弹性初始刚度变化并不大，但弹簧阻尼减震器弹性工作范围与成形态弹簧阻尼减震器相比明显减小。这种差异，有利于改善管道支架的受力情况。
2、固溶处理后的弹簧阻尼减震器承压能力大幅度下降，通常只有成型态弹簧阻尼减震器的一半左右。因此在进行弹簧阻尼减震器设计时，需要增加弹簧阻尼减震器的厚度，保证弹簧阻尼减震器的柱稳定性和平面稳定性。
3、固溶处理对弹簧阻尼减震器的疲劳寿命影响较小，只要充分考虑弹簧阻尼减震器承压能力的减小量，成型态弹簧阻尼减震器的疲劳寿命计算公式可用于固溶态弹簧阻尼减震器的寿命计算。
4、固溶处理只能消除弹簧阻尼减震器成形过程中和焊接过程中产生的残余应力，无法消除弹簧阻尼减震器吸收位移时由变形产生的局部应力，因此不能用固溶处理的方法来消除弹簧阻尼减震器的应力腐蚀问题。以上就是小编整理发布的关于弹簧阻尼减震器进行固溶处理原因，希望对大家有所帮助。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
第一步：首先将四个车轮（一般来说四个减震器同时更换）的按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。 第二步：然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业 第三步：接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。 第四步：依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（大众Polo无需拆卸制动分泵），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。 第五步：使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母（不完全拧下），转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。 第六步：取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出，拆解减震器最好需要2名修理工，一名负责扶持，另一名拧螺丝。 第七步：拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧一般如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。 第八步：重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。 第九步：将组装好的减震器上端与汽车车身固定住，不要固定到位，只需要确保减震器不会跌落就可以了。 第十步：使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。 十一步：更换完减震器后，将四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住（不拧死），然后使用举升机放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。 十二步：至此减震器更换完毕，但是别忘记了做四轮定位。 最后：进口车市小编提醒，减震器的更换比常规的保养以及小配件更换复杂的多，而且需要专门的设备来执行，用户最好找一家维修厂来完成，而更换完成后也不要忘记了四轮定位。
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