哈弗H系小型以上到紧凑级SUV阵营中，分布着H2H4H6三款SUV，他们从尺寸上的差异到内外设计的异同扥别瞄准了不同的受众，而在这其中，H2和H6这两款车一直都是车型热销榜的常客，它们在市场上有着很高的保有量与关注度。
热度常年不减，除了品牌自身的建设和车自身的产品力关系，也和车子本身配置的“更懂中国人”有着莫大的关系，哈弗H2绝对算得上哈弗SUV家族里的高产车型，但眼瞅着周遭的一个个兄弟都陆续完成了换代或者外观更新，H2自己的换代计划还是没什么动静。
不过应群众需要，H2还是在车型配置上动了脑筋，2018年的它推出了就推出了创享版车型，在原有车型的基础上增加了一些全新配置的新增车型，所以新车的整体造型和构架保持一致，而它的指导售价区间为7.49-9.49万元。
在我看来，这就是哈弗为H2传达给消费者的信息：当你看着这么多配置不知道怎么选的时候，买这个就对了。
本次实拍车型：2018款创享版红标 1.5T 手动两驱时尚型
耐看不过时，这就是美
外形部分，创享版作为H2车系的新增车型也并未对外观进行大幅度调整，本以为外观方面也会随着版本变化而进行微改，但实际上绕车转了一周后也没发现什么变化。我们讨论一个外观造型好看与否的一个关键指标之一就是耐看不耐看，这套外观风格H2实际上也用了有些时间了，如今看起来也不会有落伍。
这一款的创享版有两个外观风格，一个是年轻化稍稍高一些，另一个则稍朴素一些，不过区别也并不显著。我试驾的这部红标车型前脸依旧采用了大气稳重的大嘴式进气格栅，而蓝标车型继续采用六边形的家族式中网显得更加时尚运动，在H2车系中，红蓝标的外观区别还是挺显著的，但个人还是觉得红标版的略带一丝张扬的味道，很讨我的胃口。
外观上没有区别，依旧是矩形大灯配合下部点状LED灯带，但创享版和普通版相比大灯配置方面有了比较实质的提升，普通版的顶配用的也是氙气大灯，而创享版的LED大灯成为可选配置，顶配则用上了LED光源，无论从照明效果还是精致度方面，都进步不少。
新车的日间行车灯被设计在了雾灯下方，点亮之后的亮度极高，白天就有着很强的辨识度。此外，高配车型的雾灯还带有转向辅助照明功能，夜晚走小路进出小巷非常有用。
H2有着传统SUV标准的长前悬+短车尾的圆胖身段，其中红标版车型的车身尺寸为4335/1814/1695mm，轴距为2560mm。而整个侧面最大的变化就是这套全新样式18寸的轮圈了，五辐轮圈造型相比现款车型更为时尚简单，搭配佳通品牌235的宽胎，在新车6种可选的车身颜色衬托下，运动感十足。
车尾造型偏保守，灯泡也还是卤素，虽然在如今看来已经找不出任何亮点，但同样也没什么槽点，而且也不过时。红标版的车尾更多彰显的风格是粗狂，比如尺寸硕大的保险杠和下部的黑色防刮塑料，或许是为了保持风格统一，H2红标版的货真价实的双边单出排气做了隐藏设计，被安置在了后保险杠内侧。
创享版加入了倒车影像+雷达的功能，泊车可获知的信息会更多，但美中不足的是可变的倒车循迹线没有加入，如果能加上就太完美了。
实用为先的内装配置
创享版车型整体的内饰设计同样没有太大改变，主要在配置细节上有所调整。不得不说，这代H2整体内饰还是属于朴素但令人舒适的那种，对称的中控台布局相当规整，各种功能区域划分得相当清晰。而在内饰材料的选择上也非常用心，大面积采用了搪塑工艺，辅以银色饰板，虽然金属皮革材料使用相当有限，但整个氛围还是能透出一丝高级感。
双炮筒机械仪表+中央多媒体资讯屏幕的设定中规中矩，红蓝背景色让他看起来不那么单调。资讯屏可显示的信息包括了行车信息、胎压监测、车辆状态等基础的信息，没有太多和驾驶无关的信息影响行车安全，看来甚至有些已经呈过时之态，但对驾驶员相当友好，这反倒是我非常喜欢的。
方向盘的造型是哈弗的家族样式，与老大哥H6身上的也无分别，它的整体手感偏细尺寸偏大，但上手之后的手感相当不错，四向手动调节也能让你非常快速地找到合适自己的方向盘位置角度。功能上，三九点处的按键集成了定速巡航、仪表台显示切换、多媒体操作以及语音快捷按键，分布的位置设置得非常合理。
在更换过双离合变速箱之后，H2就增加了左减右加的换挡拨片，但在试驾的过程中我确实很少用到换挡拨片进行换挡。
内嵌式的中控屏幕一直是我比较喜欢的设计，较低的位置也让它的整个屏幕更不容易给驾驶员带来眩光，这块屏幕分辨率一般，但车机的系统的UI设计相当简洁流畅，几颗滑动式连珠炮一样的主菜单直观明了，上手完全不存在难度，比起现如今很多追求绚丽功能分布逻辑混乱的车机系统好多少？驾驶员都懂。
哈弗H2创享版的8英寸多媒体系统已经支持了百度CarLife以及苹果CarPlay两大功能，所以不管是苹果手机还是安卓手机用户都不用担心体验不够。
同步出现的还有语音识别功能，语音控制系统可以通过方向盘上的按键进行唤醒，从界面的命令语句来看，该系统能甄别的是语录中的关键字，所控制的均为多媒体显示屏所能显示的内容，诸多关灯关窗这类的车辆机械控制操作是没有的。
H2的整个中控按键排列造型规规矩矩，更高的中控台下部区域带来了更加直观的双区域自动空调区域按键排布，各种功能按键分布也非常分明清晰，使用起来很好上手，大大方便盲操。
电子排挡杆的造型依旧是类似于飞机起飞控制杆造型的档杆，散发着金属的光泽，做工相当精致让人爱不释手，档位切换短促有力阻尼恰到好处惯用双手开车我在试驾中总是舍不得把右手从档杆上放下来。
拉个清单，内装配置方面创享版增加了这些：语音控制系统，同时该车也配备有智能防夹全景天窗（具备锁车、高速自动关闭及防夹、自动/手动两种操作模式，并与遮阳帘联动）、主驾6向可调、多功能方向盘、8英寸中控屏（支持百度CarLife、苹果CarPlay）、电子挡把、电子手刹（带Autohold）等功能。
空间是哈弗的传统强项，创享版的座椅采用了皮质包裹，手感滑溜，对于一辆SUV来说，H2并没有强烈的包裹感，柔软的座椅是乘坐舒适的保障，前排主驾驶电动/副驾驶手动调节也是常规的配置水平。
前后排一样的宽敞，有基础的长轴距作保障，H2的后排空间在同级车型中算是中上等水平，虽然身高176的体验者坐在后排，腿部和头部空间也就是一拳，但对于一台小型SUV来说，后排坐着不拥挤，且能找到一个舒服的坐姿，这也就足够了，几乎纯平的地板也给后座乘客带来了更加宽松的腿部空间。
头顶可开启的两段式全景天窗也大大增强了整个空间的开扬感。
后备箱容积不大，但日常家用确实也足够了。需要搬运大件行李，也可将4/6拆分的后排座椅放倒。
驾驶感受，一切都和H6那么像
动力方面，这台创享版的哈弗H2搭载1.5T四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，换挡拨片可以在自动挡的情况下随时介入换挡变为手动，当你长时间不操作拨片，又会自动切换为自动挡相当人性化。这套动力组合也已经接受市场检验有段时间了，在哈弗不少车型中都有搭载。
H2初段的油门响应非常讨人喜欢，可能乍一看你会觉得这台1.5T发动机不会带来任何惊喜，但是刚开始接触哈弗H2不久很快我就发现自己错了：油门踏板的力度也不沉，低扭感受不到任何不足，日常起步只需要轻踩油门就够了，整体呈现的感觉明显是一款更加劲爆版本的哈弗H6，不过在1、2档切换间隙，变速箱还是有那么丝犹豫，如果在这方面再进行优化，起步到初段的加速就没得挑了。
在档位上来之后，动力的连贯性和跟脚程度是必须要做到的，变速箱会在每次降档需求下干净利落的完成换挡动作丝毫没有拖泥带水，为你的每一次超车提供保障。快速的换挡带来流畅的动力输出会让你在深踩油门准备超车的时候将整个加速快感轻快的倾泻出来，满足对一台优秀湿式双离合变速箱的期待，和流畅的动力输出一个没有落下。
其实H2的升档并不积极，它似乎很愿意给你时间去思考究竟要不要拉高转速，所以在整个试驾过程中当你突然需要加速时，H2动力响应会很快很干脆。而作为一台家用SUV，变速箱的逻辑合理再加上平顺性还不错，没什么让人厌烦的顿挫出现，所以说变速箱的表现已经算是双离合中的精品了。
H2同步提供了运动模式、标准模式以及节能模式三个不同驾驶风格供你选择，三种模式最大的改变还是在于油门响应与变速箱和发动机之间的配合。在运动模式下，发动机转速会相对被提高很多，降档的速度会更快更迅捷，急加速响应也就更快了。至于手动模式，我更推荐你在拥堵或者蠕行的状态下使用，根据自己需求调整档位和脚下油门的深浅，这个时候换挡拨片也能派上用场。
令人惊喜的是H2创享版的后悬架，前麦弗逊+多连杆独立悬架在同级车型中很难见到，这也为H2增加了不少性价比。底盘硬件优秀，调教也相对比较软，这套悬挂应对各种颠簸路面都游刃有余还并没有完全牺牲掉操控，它对于路面接缝、小坑的过滤比较彻底，对于快速通过井盖时的震动处理也非常到位，在过坎之后也有传统SUV那种短暂的上下忽悠坐船一样的感觉。而也是由于悬架设定较软，所以如果在快速通过弯道的时候车身会有些侧倾，但老实讲，谁过弯不减速呢？
哈弗SUV的离地间隙普遍都挺高，H2离地间隙164mm在小型SUV中绝对算出类拔萃的，虽然这类SUV与越野基本谈不上什么关系，又是个前驱车型，通过能力看起来与轿车基本无异。但H2的接近角为22度，离去角28度，过一些沟沟坎坎、难度不高的OFFROAD路段什么的还是要比同级车型更有信心，起码磕到底盘的几率减小很多。
卖得好一定是有道理的，哈弗H2能连年登上销量排行榜前列就是就是最好的证明。诚然，它的造型有些朴素中庸，内饰造型可能赶不上如今的潮流，动力系统谈不上劲爆。但所谓成功并不是战绩最突出，而是失误最少，H2各方面的均衡确实很难让人找出毛病。最后的成交价也让它的受众人群相当之广，只要你的购车预算在这个区间内，买一部H2是最没错的选择之一。
但实际上，现如今H2车系最新的版本还只是2018款——与我们今天试驾的这台相比，最显著的改变仅是换了黑色标志的那位——这也让我非常期待H2的下一次改款和换代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗H2车型详解，带你去感受它的魅力
2020年的春节原本应该是一个热热闹的节日，可以与久违发小一起坐坐，追忆儿时的欢乐，可以与一年也不曾见两次面的亲戚坐在一起互相问候，还可以拜访曾经帮助过自己的朋友。可是这一切一切的计划都被这可恶的疫情打扰了。正是因为这疫情，让很多本该休息的岗位反而更加繁忙，让原本早该工作的人员迟迟不能上班，休假本该是上班族最期盼的一件事，但是今年这个年假让所有的感觉到假期漫长以及恐慌。2020年注定是一个不平凡的年，在这一年最开始的时候就让我们感受到了全国各行各业人民的团结。 在这个漫长的假期里，确实把大家都憋坏了，当然我也不例外。作为山村的我们，外来人员不是很多，而且距离疫区相对也较远，相对来说还是比较安全的，今天阳光明媚，带着我的哈弗H2探寻神秘之地，体验越野的激情与速度。 哈弗H2作为紧凑型SUV中的佼佼者，确实赢得了很多司机朋友的喜爱，空间算不上很大，但是五口之家绝对够用。起初自己购车主要有两个条件，一：必须是SUV ，因为老家山区，路况不是很好，要购买一个通过性较好的，而且动力还有不错的车；二：性价比高，因为自己就是一个普普通通的上班族，收入有限，但是又不喜欢什么高端配置都没有的低端车。最终经过对比选择了哈弗H2，通过两年的使用越来越发现自己的选择是正确。
哈弗H2虽说是一辆城市型SUV，但是他具备这种山地驰骋的激情。
相信很多人都被H2的容貌所打动，我也是一样。
在这种山地越野虽说不是H2的强项。但是H2也不是吃素的，在动力方面H2搭载1.5T，150马力的发动机，最大功率110KW，最大扭矩210N.m。走在这样的山地还是绰绰有余的。
哈弗H2搭载的是长城汽车自助研发的GW4G15B发动机，排量达到1497mL。
再加上底盘高度，为H2穿越这片山地增加了很多信心。
H2行驶在这样的山路上，自己多少还是有点心疼的，这种山石路对于轮胎的磨损还是很大的，而且速度太快了，飞溅起来的石子很容易磕伤漆面。
喜欢这种虚虚实实的拍照方法，俯视小二可以看到整个车身，颜值担当还是可以的。
大山深处
这里有人放羊，整座大山够他们吃的了。
继续前行，挑战H2自己的极限
H2的空间虽说不是很大，但是后排坐三个人并不显得拥挤。
这里有一个石洞，不知道里边会不会有蝙蝠居住。
搬动这个按钮，后排座椅可以放到。
H2后排放倒后，整个车厢就都成了后备箱了，而且他的后排放倒是完全放倒的那种，空间很大。
H2作为一个10万以内级别的车，搭载的各种配置还是非常高的，让普通上班族可以体验高端的功能，例如多功能方向盘、一键启动、高清多媒体、天窗等等
多功能方向盘，可以调整多媒体的声音，调整频道，可以切换仪表显示的信息。
一键启动，这可是高端的东西了。合资车同价位的几乎不是一键启动。
六个档位，根据不同的路况进行切换。尴尬的是第一次试驾时没有找到倒挡，他是需要你将衬套提起后挂一挡位置，实现挂倒挡。
自己还是喜欢手动挡，享受档位更换时一连串的操作，很酷！
主驾驶侧的车门上有四门玻璃升降控制器，司机可以控制门窗的开启与关闭。
千万不要加错，至少是92号汽油哦！
在路上，哈弗汽车的更新换代也是很快的，一直在改进，一直在优化。
哈弗H2新潮的外观设计，时尚的车身流线，深受80后男女的喜爱，同时自从拥有了H2自己的活动范围也越来越广，真的实现了说走就走的旅行。
有幸借用同事H2车型，给大家详细介绍下长城汽车小型SUV哈弗H2
正脸照，车身有点脏污，大家凑活看，中网电镀亮条，延续家族式大嘴式设置
侧身长城哈弗H2其实一点也不小，流线型车身，搭配19寸轮毂，大灯造型风格时尚，这可是好几年之前的造型了，放到现在依旧不过时
侧身腰线修长
后尾灯造型于前大灯呼应
车身后部造型中规中矩
当前哈弗H2采用1.5T发动机，动力可以强劲，给油动力即来
机舱未实现全覆盖
驾驶舱内部，有点乱，还没来得及整理
双筒式仪表盘，带胎压监测，各种信息都能找到
后排空间充裕，我上车后，膝盖距离前座椅依旧有2拳距离，
行李箱可谓是长城一大特色，空间巨大
拉丝纹开关面板
电镀式车门开启手柄
后排座椅可分比例放倒，接近全屏，近一步放大行李箱空间
遮阳板采用跟H6车型一致的型号，实用性好
后排扶手包覆感强，手感很好
副仪表箱储物空间巨大，能满足正常使用需求
门板地图兜空间能满足正常使用
中顶灯，唯一缺陷，缺少眼镜盒
非自动防眩目后视镜，能够满足正常使用
长城汽车H2为长城前主流车型，一个月最多达到2W+的销量水平，实力还是有的[嘻嘻][嘻嘻]
以上就是关于胜在实用，赢在口碑，试驾2018款哈弗H2创享版全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
